一切都是為了吃火鍋。

今天，馬斯克說(shuō)“我壓力很大，車造不出來(lái)，特斯拉估計(jì)要夭折了。”李彥宏卻哈哈大笑：“我們馬上就能在百度無(wú)人車上吃火鍋啦。”

嗯，就是這樣，像葛優(yōu)一樣，在車上吃火鍋、唱歌跳舞。

李彥宏揚(yáng)言：三五年可實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛

雖然我國(guó)政府的信息科技相關(guān)部門認(rèn)為基于安全的限制，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛上路需要8到10年。

但在3月15日的兩會(huì)上，談到自動(dòng)駕駛車的未來(lái)，李彥宏非常樂(lè)觀，他表示：百度今年將與金龍客車合作推出一個(gè)名為阿波龍的自動(dòng)駕駛汽車，實(shí)現(xiàn)在封閉道路如景區(qū)、碼頭等區(qū)域運(yùn)營(yíng)。從明年開(kāi)始，百度會(huì)開(kāi)始與一些主流車廠，推出個(gè)人乘坐的自動(dòng)駕駛小汽車。

為了讓大家能聽(tīng)得明白，李彥宏搬出了自己一直以來(lái)的夢(mèng)想：“如果你要從北京出發(fā)去上海，只要是在高速公路上的時(shí)間，你都無(wú)需擔(dān)心任何事情，在路上這段時(shí)間，你可以吃火鍋、唱歌，做你想做的任何事情。”

所以，李彥宏到底怎樣實(shí)現(xiàn)自己的“在自動(dòng)駕駛車上吃火鍋”的夢(mèng)呢？

為了吃火鍋，百度做了哪些努力？

要說(shuō)可以在自動(dòng)駕駛車上唱著《送別》、吃著火鍋，這著實(shí)不是一件容易的事。車在自動(dòng)行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性、靈敏度、預(yù)判能力等都是必須要想的事情，李彥宏為此也沒(méi)少下功夫：

·前期搭建和人才引進(jìn)

雖然在無(wú)人車上喝酒聊天吃火鍋是李彥宏一拍腦袋想出來(lái)的，但是問(wèn)題來(lái)了：首先得有會(huì)做這樣的車啊。他明白自己是個(gè)做互聯(lián)網(wǎng)的，對(duì)人工智能和造車一竅不通，所以他認(rèn)為拉幾位大神來(lái)造車十分有必要，于是喝酒、聊天加上“忽悠”，就真拉來(lái)了幾位大神鎮(zhèn)樓。

隨后很快，人湊齊了。在2013年7月，百度成立了深度學(xué)習(xí)研究院，并啟動(dòng)了無(wú)人駕駛研發(fā)項(xiàng)目，李彥宏自己擔(dān)任院長(zhǎng)，任大牛余凱為副院長(zhǎng)，這也是中國(guó)第一個(gè)將深度學(xué)習(xí)放在核心地位的公司。隨后在原谷歌中國(guó)工程研究院副院長(zhǎng)王勁的主導(dǎo)下，百度研究院正式組建，深度學(xué)習(xí)研究院、硅谷人工智能實(shí)驗(yàn)室和北京大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室都被納入其中。

后來(lái)，一年后，被稱為“谷歌大腦”之父的吳恩達(dá)也被拉入百度，擔(dān)任首席科學(xué)家，全面負(fù)責(zé)百度研究院，百度正式開(kāi)啟了人工智能的新篇章。

那么人湊齊了，部門也成立了，就要開(kāi)始研究自動(dòng)駕駛了。可是研究院和造車吃火鍋這樣活生生、熱騰騰的生活場(chǎng)景還太遠(yuǎn)，李彥宏就尋思著，還是更加直接點(diǎn)吧，專供自動(dòng)駕駛。

·L3和L4雙腳并行

NTHSA（美國(guó)高速路安全管理局）將汽車的自動(dòng)駕駛分為四個(gè)階段：輔助駕駛（L1）、高級(jí)輔助駕駛（L2）、高度自動(dòng)駕駛（L3）、完全自動(dòng)駕駛（L4）。

李彥宏上來(lái)就挑了最難的兩個(gè)級(jí)別，看來(lái)對(duì)于“吃火鍋”是勢(shì)在必得了。

2015年12月，百度成立了自動(dòng)駕駛事業(yè)部（相當(dāng)于L4），2016年9月成立L3事業(yè)部（后更名為智能汽車事業(yè)部）。

其中，智能汽車事業(yè)部（L3）用高精地圖、雷達(dá)和視覺(jué)識(shí)別來(lái)實(shí)現(xiàn)在有車和人的高速、停車場(chǎng)這樣的環(huán)境下的解決方案；自動(dòng)駕駛事業(yè)部（L4）則提供與激光雷達(dá)相關(guān)的、在完全無(wú)人駕駛的及所有環(huán)境均適用的自動(dòng)駕駛解決方案。

為了好好吃火鍋，李彥宏也是蠻拼的，自動(dòng)駕駛涉及到的幾乎所有技術(shù)和場(chǎng)景研發(fā)，李彥宏都跑去研究了，為此還成立了兩個(gè)部門。不過(guò)也能理解，畢竟到時(shí)要是有個(gè)急剎車啥的，鍋底不得噴出來(lái)。

·研究與應(yīng)用共同推進(jìn)

為了能安穩(wěn)的吃火鍋，李彥宏在技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用上都下足了功夫。

在行業(yè)內(nèi)，在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面有兩條不同的發(fā)展路線：

一條是立足實(shí)際應(yīng)用，從ADAS（Advanced Driving Assistant System，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）開(kāi)始，逐步過(guò)渡到自動(dòng)駕駛，例如特斯拉、寶馬、奧迪等車企都采用這種方式；

第二條是以研究為導(dǎo)向，直奔自動(dòng)駕駛目標(biāo)，例如谷歌和福特公司已經(jīng)在結(jié)構(gòu)化環(huán)境里測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。

李彥宏深知“光說(shuō)不練”是不行的，要知行合一，于是在研發(fā)的過(guò)程中，李彥宏就不斷的向汽車界和自動(dòng)駕駛芯片界的大佬們請(qǐng)教，并爭(zhēng)取很多“實(shí)習(xí)”機(jī)會(huì)。

2014年4月，李彥宏秘密的向?qū)汃R尋求合作機(jī)會(huì)，寶馬看百度團(tuán)隊(duì)蠻強(qiáng)，也比較有誠(chéng)意，就答應(yīng)了，于是百度就得到第一次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。

當(dāng)時(shí)百度負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)和服務(wù)部分，寶馬提供定制化車輛、開(kāi)發(fā)相關(guān)接口。直到2015年12月10日，搭載百度自動(dòng)駕駛技術(shù)的“寶馬3系GT”亮相，并實(shí)現(xiàn)了多次跟車減速、變道、超車、上下匝道、掉頭等多種復(fù)雜駕駛工作。至此，百度這位自動(dòng)駕駛實(shí)習(xí)生被大家關(guān)注起來(lái)。

受到了鼓勵(lì)，李彥宏就更積極了，于是百度開(kāi)始積極與芯片廠商和車企合作：2016年百度世界大會(huì)上，百度與NVIDIA聯(lián)合推出自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)，這一平臺(tái)的操作系統(tǒng)可以整合云端、高精度地圖以及對(duì)不同路況做出反應(yīng)。

一路走來(lái)，百度碩果累累

終于到了要參加自動(dòng)駕駛?cè)窦夹g(shù)考核了，經(jīng)過(guò)大量長(zhǎng)期的投入，李彥宏帶領(lǐng)的百度的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的：

首先在2016年，他把18輛百度無(wú)人車送上了全開(kāi)放城市道路的復(fù)雜路況下進(jìn)行自動(dòng)駕駛試運(yùn)營(yíng)，收獲了很多人的贊美。

2017年4月，百度發(fā)布“阿波羅計(jì)劃”，7月開(kāi)放阿波羅平臺(tái)，以及與眾多知名車企、零部件企業(yè)和科技公司建立合作，9月，發(fā)布新的阿波羅版本——Apollo1.5。

2018年1月，百度在“2018百度世界大會(huì)”發(fā)布會(huì)上正式發(fā)布最強(qiáng)版本“Apollo 2.0”。

從1.0版本的封閉場(chǎng)地，到1.5的固定車道，再至2.0的簡(jiǎn)單城市路況，李彥宏驕傲的宣稱，目前無(wú)論是夜間還是白天，百度無(wú)人車可以完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能，讓大家在車上吃火鍋、唱歌就是分分鐘的事。

雖然期間，百度也經(jīng)歷了諸多“波瀾”，先是左右手王勁離開(kāi)并創(chuàng)立景馳，緊接著首席科學(xué)家吳恩達(dá)也宣布辭職的消息，再有自動(dòng)駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鄔學(xué)斌出走加盟寶能，但是其自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)的進(jìn)度始終沒(méi)有落下，百度陸續(xù)與首汽約車、盼達(dá)用車、力帆汽車等均達(dá)成了合作。

要在車上吃到火鍋，百度還需要做哪些事？

不過(guò)，李彥宏雖然是第一個(gè)想吃火鍋的人，但是那些財(cái)大氣粗的富二代、汽車世家，還有后來(lái)居上的天才，都開(kāi)始想吃火鍋了，李彥宏的壓力也不小。

此前百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，李彥宏坐在無(wú)人駕駛車?yán)?，開(kāi)上北京五環(huán)壓白線立馬就被警察攔截，這無(wú)疑說(shuō)明了無(wú)人駕駛汽車本身仍存在問(wèn)題，從而對(duì)社會(huì)秩序產(chǎn)生極大影響。

為了緩解壓力呢，李彥宏所能做的，就是在他所承諾的時(shí)間里增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，以適應(yīng)復(fù)雜的交通環(huán)境。

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