既然是載人通勤工具，那么安全就將會(huì)是億航需要面對(duì)的首要問(wèn)題。

去年一整年，整個(gè)無(wú)人機(jī)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展，都十分的迅猛。越來(lái)越多的科技公司將自己研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)上實(shí)際道路進(jìn)行測(cè)試，為的就是能夠有朝一日大大方便人們的日常出行。當(dāng)然，也有多家無(wú)人機(jī)公司推出搭載最前沿技術(shù)的新產(chǎn)品，無(wú)論是面對(duì)普通消費(fèi)者還是專(zhuān)業(yè)的應(yīng)用場(chǎng)景。

就在自動(dòng)駕駛和無(wú)人機(jī)大熱的時(shí)候，載客無(wú)人機(jī)也逐漸進(jìn)入了公眾的實(shí)現(xiàn)。在去年年初的CES展會(huì)上，億航推出了其自動(dòng)駕駛載人無(wú)人機(jī)“億航184”（1位乘客、8只螺旋槳、4個(gè)軸），吸引了無(wú)數(shù)國(guó)內(nèi)外科技圈人士的眼球。

而近日，迪拜市道路與交通管理部部長(zhǎng)瑪塔爾·艾爾·塔耶爾在世界政府首腦峰會(huì)上宣布，迪拜將會(huì)在今年7月推出載客無(wú)人機(jī)服務(wù)。在這項(xiàng)服務(wù)中所使用的的無(wú)人機(jī)就是此前億航推出的“億航184”。

為了實(shí)現(xiàn)上天夢(mèng)想，億航184已經(jīng)過(guò)三代更迭

億航184從2016年CES問(wèn)世以來(lái)，經(jīng)過(guò)一年的測(cè)試，進(jìn)行了三代更迭。

螺旋槳。第一代螺旋槳主要是滿(mǎn)足了億航 184 早期時(shí)候的飛行測(cè)試需求，在第二代的時(shí)候其性能進(jìn)一步提升，單支槳可以提供的最大拉力達(dá)到了 87 公斤。而第三代的槳葉優(yōu)化設(shè)計(jì)不僅使氣動(dòng)效率 10%-15%的提升，也降低了旋轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的噪音。

電機(jī)。億航184所使用的電機(jī)從第一代的 13830到第二代的 13845，已經(jīng)在磁缸高度有所加高，性能更加穩(wěn)定，拉力也能達(dá)到億航 184 的設(shè)計(jì)要求。但是為了進(jìn)一步確保性能，在第三代電機(jī)18030上，功率更大，效率和最大拉力都有所提升。

飛行控制系統(tǒng)。目前億航 184 的飛控具有充分的冗余設(shè)計(jì)，其搭載的兩套飛控系統(tǒng)均配有兩套傳感器，而且兩套傳感器之間具備互相通訊的功能。

電池管理系統(tǒng)。目前電池管理系統(tǒng)（Battery Management System，BMS）采用工業(yè)級(jí)的設(shè)計(jì)方案，可監(jiān)控所有電芯的參數(shù)，包括如電芯的溫度、當(dāng)前的容量、電壓等，進(jìn)行主被動(dòng)均衡，可以有效的管理電池性能和壽命。

按照億航的說(shuō)法，現(xiàn)在的184噪音更小、性能更強(qiáng)而且效率更高，而且最重要的是，它變得更為可靠。

迪拜推出載客無(wú)人機(jī)服務(wù)，說(shuō)明該項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)獲得政府的認(rèn)可

任何一項(xiàng)新技術(shù)的商用，除了需要技術(shù)發(fā)展到相對(duì)成熟，還離不開(kāi)政府監(jiān)管部門(mén)的認(rèn)可。就像自動(dòng)駕駛技術(shù)在誕生初期，谷歌等企業(yè)也只是閉門(mén)造車(chē)、閉門(mén)測(cè)試。直到自動(dòng)駕駛已經(jīng)可以保證安全之后，才獲得了政府部門(mén)的認(rèn)可，再往后就是取得合法上路測(cè)試的資質(zhì)。這樣的套路，其實(shí)對(duì)于載客無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)，同樣適用。

就連此次宣布將要在迪拜推出載客無(wú)人機(jī)服務(wù)的道路交通局主管瑪塔爾·艾爾·塔耶爾都表示：“這臺(tái)無(wú)人機(jī)（指的是當(dāng)時(shí)展示的億航184）并不只是一個(gè)模型，我們已經(jīng)對(duì)其升空能力進(jìn)行了測(cè)試，7月份就會(huì)投入運(yùn)營(yíng)。”并且，億航184已經(jīng)通過(guò)了迪拜民航局的相關(guān)審查。在將來(lái)運(yùn)營(yíng)時(shí)，也會(huì)通過(guò)迪拜當(dāng)?shù)氐?G網(wǎng)絡(luò)對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

可以說(shuō)，一直以來(lái)迪拜對(duì)于新興科技的需求，始終走在世界前列，這當(dāng)中就包括建筑規(guī)劃、城市交通設(shè)計(jì)、生態(tài)治理、未來(lái)城市網(wǎng)絡(luò)等方面都有著超前的規(guī)劃。之前阿聯(lián)酋副總統(tǒng)兼總理、迪拜酋長(zhǎng)謝赫·穆罕默德·本·拉希德·阿勒馬克圖姆（His Highness Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum）還曾宣布，迪拜計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)全市25%的自動(dòng)駕駛普及率，足以說(shuō)明政府對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的認(rèn)可。

所以，對(duì)于載人無(wú)人機(jī)將在迪拜推出，也足以說(shuō)明政府層面對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)的認(rèn)可。

對(duì)于億航來(lái)說(shuō)，還有很多難題需要克服

在去年12月，“裁員風(fēng)波”對(duì)于億航來(lái)說(shuō)，可謂是打擊重大，業(yè)界對(duì)于億航184能否真正實(shí)現(xiàn)商用也產(chǎn)生了不小的質(zhì)疑。甚至還有消息稱(chēng)，億航為184成立的指揮中心在投入使用時(shí)，億航184多次發(fā)生炸機(jī)。

此外，對(duì)于任何的載人交通工具來(lái)說(shuō)，安全永遠(yuǎn)是放在第一位的。就連現(xiàn)在已經(jīng)相對(duì)比較成熟的自動(dòng)駕駛，在測(cè)試時(shí)都需要工程師坐在駕駛位，以便隨時(shí)接管車(chē)輛。那么載人無(wú)人機(jī)在進(jìn)行測(cè)試時(shí)，如果無(wú)法保證產(chǎn)品的穩(wěn)定性，那么也就無(wú)法保證乘員的安全。更何況，飛行器還是處在空中，一旦出現(xiàn)危險(xiǎn)情況，與道路上行駛的汽車(chē)相比，恐怕還要多出很多危險(xiǎn)。

可以說(shuō)，在很多輿論不利的環(huán)境下，億航能夠取得迪拜政府部門(mén)的信任，是很難得的。只是，他們還需要拿出更多實(shí)質(zhì)性的的東西來(lái)證明自己，證明184是安全可靠的產(chǎn)品，如此一來(lái)，方能順利搶占載人飛行器領(lǐng)域的頭把交椅。

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