滴滴的智慧交通業(yè)務(wù)或?qū)⒊蔀楣居闹饕獊碓础?/p>

馬上又要迎來五一假期，一年幾度的節(jié)假日高速堵車盛宴又將開始，造成這個現(xiàn)象的原因，恐怕離不開如下幾個數(shù)據(jù)，根據(jù)公安部交管局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：截至2017年3月底，全國機動車保有量首次突破3億輛，其中汽車達2億輛；全國49個城市的汽車保有量超過百萬輛，19個城市超過200萬輛，6個城市超過300萬輛。

如此大的汽車保有量也就延伸出城市交通壓力劇增的問題，全國一二線城市早晚高峰的交通擁堵，以及每逢節(jié)假日的高速擁堵就成為人們出行時繞不過去的一道坎。在互聯(lián)網(wǎng)日益發(fā)達的今天，科學(xué)的大數(shù)據(jù)分析、調(diào)控，或許可以成為解決擁堵的方案。

而曾經(jīng)的網(wǎng)約車霸主——滴滴，最近宣布對各地交通管理部門開放“滴滴交通信息平臺”，這一舉動，可以說不亞于之前百度開源自動駕駛技術(shù)的威力。

作為曾經(jīng)的網(wǎng)約車霸主，滴滴智慧交通的“智商”很關(guān)鍵

滴滴，這個曾經(jīng)的網(wǎng)約車霸主，就在人們以為將會受到新政的影響逐步淡出人們視線的時候，悄然的亮出了大招：新成立了智慧交通FT團隊，并先后與深圳、南京、沈陽、貴陽、成都等11個城市的政府交通部門展開了戰(zhàn)略合作，與當?shù)卣攸c是通過提升聯(lián)通信號燈的使用效率，來提高車輛通行效率。

治堵一直以來都是很多一二線城市多年一來最頭痛的問題，而能夠打動這些城市的交通主管部門，足以見得滴滴智慧交通的“智商”一定夠高。而這一切，離不開滴滴多年苦心收集的大數(shù)據(jù)。

滴滴現(xiàn)在在全國建設(shè)了8個數(shù)據(jù)中心，而他們擁有的服務(wù)器和數(shù)據(jù)量在國內(nèi)很可能僅次于BAT。當然，這一切離不開他們有超過2000萬日峰值訂單量、每日70TB定位軌跡數(shù)據(jù)和2000TB處理數(shù)據(jù)。

而這些數(shù)據(jù)能做什么？滴滴現(xiàn)在能做的就是通過分析這些數(shù)據(jù)，為公眾提供實時路況的同時，再利用人工智能合理分配道路資源、改變道路交通信號燈時間，進而實現(xiàn)多維度、精準的路況預(yù)測以及路徑規(guī)劃。

網(wǎng)約車對于滴滴來說，很可能成為附屬業(yè)務(wù)

可以說，網(wǎng)約車新政的出臺，規(guī)范了整個網(wǎng)約車市場的同時，也給了滴滴當頭一棒。甚至可以毫不夸張的說，新政把滴滴從網(wǎng)約車市場上的“王座”上，硬生生的拽了下來。遲遲未拿到網(wǎng)約車平臺資質(zhì)的滴滴，現(xiàn)階段也在做著自我調(diào)整，那些不符合規(guī)定的滴滴司機們，自然也就成為了調(diào)整的“犧牲品”。而調(diào)整之后的滴滴，必然不會再擁有往日的輝煌。

不過，在這段調(diào)整的時間內(nèi)，滴滴似乎找對了發(fā)展方向，與城市交通部門戰(zhàn)略合作，讓自己最有價值的大數(shù)據(jù)可以做到物盡其用。當?shù)蔚蔚闹腔劢煌ㄏ到y(tǒng)接入城市的交通管理系統(tǒng)中，那么滴滴將不再只是一個出行平臺，而是成為一個出行工具，還是人人都需要的那種。

未來，利用人工智能技術(shù)進一步釋放出大數(shù)據(jù)潛能的滴滴智慧交通，除了可以智慧管理交通信號燈和交通誘導(dǎo)屏之外，還能夠在分析代駕熱點地區(qū)之后為交警提供預(yù)防和檢查酒駕的重點區(qū)域，在分析公共出行數(shù)據(jù)之后改變公共交通工具的調(diào)度………

上述的這些，極有可能會成為滴滴未來的核心業(yè)務(wù)，所以規(guī)范化之后的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)自然有可能成為一個附屬業(yè)務(wù)，在收集到足夠數(shù)據(jù)之后為智慧交通這個核心業(yè)務(wù)服務(wù)。

智慧交通是大勢所趨，也是滴滴完成轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵

智慧交通，就是在交通領(lǐng)域中充分運用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能、自動控制、移動互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。而且智慧交通是智慧城市的重要構(gòu)成,是解決交通問題的最佳方法。眾所周知，交通是經(jīng)濟發(fā)展的動脈，所以說智慧交通的發(fā)展是大勢所趨。更何況業(yè)內(nèi)人士普遍認為，智慧交通的市場規(guī)模將在千億元級別，如果算上其他上下游產(chǎn)業(yè)鏈，整個市場規(guī)模將高達萬億元級別。

對于滴滴而言，在解決了年初與高德地圖之間的“阿里系內(nèi)斗”、成功接入ofo共享單車、與全國多個城市簽署智慧交通合作協(xié)議之后，總算是找準了未來公司的核心方向。而且，大量的出行數(shù)據(jù)作為滴滴的核心資產(chǎn)，使得其在智慧交通領(lǐng)域擁有足夠的話語權(quán)，進而帶來可觀的盈利預(yù)期?；蛟S，這也就是滴滴能夠在網(wǎng)約車行業(yè)受到“擠壓”之后，仍然能夠傳出新一輪融資高達數(shù)十億美元的根本原因。

所以說，轉(zhuǎn)型之后的滴滴，已然不再是單一的出行平臺，而是真正轉(zhuǎn)變成一家科技公司，或者更準確來說是一家“討喜的”人工智能公司。

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