據(jù)說昨日的暴跌是受之前裁員事件的影響，現(xiàn)在樂視的股價可以說十分脆弱，任何風吹草動都有可能產(chǎn)生波動。

昨天下午兩點后，樂視的股價開始跳水，甚至一度接近跌停，收盤時下跌7.85%。對于此次暴跌，據(jù)市場猜測，多數(shù)都認為是受到樂視體育將裁員20%傳聞的影響。不過，這里需要指出的是，樂視體育其實并不是樂視集團旗下上市公司樂視網(wǎng)的一部分。由此可見，現(xiàn)如今樂視網(wǎng)的股價是多么的脆弱，任何和樂視有關(guān)的消息都有可能對股價產(chǎn)生影響。

裁員20%，自損169億，可能還會引發(fā)市場“踩踏”

根據(jù)最新消息，樂視體育此次整體裁員20%，當中智能硬件部門裁員50%，樂視體育總編輯敖銘也即將離職。而樂視體育的業(yè)務(wù)板塊未來將以媒體、線下和裝備三方面為主線，媒體業(yè)務(wù)為核心。不過，樂視官方回應(yīng)此次裁員只是正常人員淘汰，幅度只有10%，并且對各個部門一視同仁。

但是，相對于裁員來說，鎂客君下面要說的或許才是真正讓賈躍亭頭疼的。

樂視網(wǎng)最新的股價35.80元，相比于此前45元的定增價格，跌幅高達20%，可以說市場上不論是公私募還是牛散，被套者數(shù)不勝數(shù)。而且樂視網(wǎng)現(xiàn)在股價極其脆弱，任何負面消息都有可能引發(fā)新一輪的暴跌，這也就說明了賈躍亭為了挽救樂視所做的所有努力基本屬于無用功，因為很多投資人已經(jīng)不再信任他了。

賈躍亭之前就不止一次的強調(diào)，“要不惜一切穩(wěn)住股價，穩(wěn)住股價就是穩(wěn)住現(xiàn)金流，這是整個樂視生態(tài)的根本，一切以上市公司利益為先。”若樂視網(wǎng)一旦出現(xiàn)融資爆倉，則極有可能引發(fā)市場恐慌。而這一情況很可能產(chǎn)生“多米諾骨牌”效應(yīng)，樂視網(wǎng)的股價將迎來更大幅度的下跌，賈躍亭的整個樂視生態(tài)將岌岌可危。

賈躍亭靠什么來支撐“生態(tài)化反”？

根據(jù)樂視官方的說明，破界創(chuàng)新、“生態(tài)化反”，是整個樂視生態(tài)創(chuàng)新模式的核心理念。價值重構(gòu)、價值共享與全球化，則是樂視生態(tài)經(jīng)濟的三大特征。其中，“生態(tài)化反”即生態(tài)之間的化學(xué)反應(yīng)。

樂視旗下七大產(chǎn)業(yè)：云服務(wù)、內(nèi)容、大屏、手機、體育、汽車以及互聯(lián)網(wǎng)金融，從表面上看是7個毫不相關(guān)的產(chǎn)品，對此賈躍亭曾說到：“他們看起來互不相干，但實際上都是可以用互聯(lián)網(wǎng)改造的，彼此的化反和協(xié)同增效正是樂視商業(yè)模式的核心價值。”

其實，不難發(fā)現(xiàn)這7大產(chǎn)業(yè)中，網(wǎng)絡(luò)視頻內(nèi)容是樂視生態(tài)的核心業(yè)務(wù)，也是吸引、粘合智能電視、手機，甚至是汽車用戶的基礎(chǔ)。早期通過購買正版版權(quán)，讓樂視在網(wǎng)絡(luò)視頻領(lǐng)域搶得先機，成為全球第一家IPO的網(wǎng)絡(luò)視頻公司。

此外，樂視電視業(yè)務(wù)雖然硬件并不賺錢，但是通過電視帶來的會員收入、廣告收入、購物收入等等也十分可觀。光是廣告收入，甚至在一年時間內(nèi)實現(xiàn)了3倍的增長。

可以說，如果沒有十分燒錢的汽車產(chǎn)業(yè)拖累，樂視旗下的視頻內(nèi)容和電視產(chǎn)業(yè)就已經(jīng)創(chuàng)造了可觀的收入，足以支撐賈躍亭想要構(gòu)建的“樂視生態(tài)”。

車，真不是想造就能造的

11月初，賈躍亭就在內(nèi)部信中承認了資金和過快的組織擴張導(dǎo)致了樂視的軟肋和瓶頸，并表示將告別燒錢擴張，聚焦現(xiàn)有生態(tài)。但現(xiàn)實是，賈躍亭一定沒有想到汽車板塊會如此燒錢。

當初上汽集團副總丁磊加盟樂視之時，看中的是樂視與傳統(tǒng)車企相比更大的野心、更多的資金投入、沒有過多的負擔，不過現(xiàn)在看來，樂視汽車確實沒有負擔，只不過成為了整個樂視集團的負擔。

賈躍亭決定開拓汽車業(yè)務(wù)之前，肯定是做了功課的，只不過這個功課沒做好，最直觀的就是汽車產(chǎn)業(yè)的投入遠遠超過了他的預(yù)期?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車再怎么高端智能化，本質(zhì)上也是一輛汽車，而光是一個造車平臺就需要幾百億的投入，這就是量產(chǎn)車和概念車之間的差距。

再有就是樂視這種“短快”的融資方式，也并不適用于汽車行業(yè)。汽車從研發(fā)到量產(chǎn)本身就需要經(jīng)歷長時間的歷練，所以更加強調(diào)長遠利益。但是樂視通過上市公司融資的方式，吸引來的很多都是短期投資者，當樂視一旦出現(xiàn)危機，這些投資者很可能立馬清倉，進而引發(fā)資金鏈危機。

可以說，目前樂視的汽車業(yè)務(wù)就像是整個樂視生態(tài)里的“毒瘤”，賈躍亭通過股票套現(xiàn)的100億人民幣砸下去之后，人們只看到幾份精美的PPT和幾輛開不了的概念車，想要量產(chǎn)似乎是天方夜譚。

不過對于已經(jīng)創(chuàng)造過不少神話的賈躍亭和他的樂視來說，也并非完全沒有可能成功。

“包括幾個核心投資人都去美國看過了樣車，對樂視汽車的信心大幅提升。我認為樂視汽車的資金問題應(yīng)該很快能解決。” ——賈躍亭

如果賈躍亭可以找到幾個愿意長期投資的投資人，為汽車業(yè)務(wù)持續(xù)“輸血”，或許樂視生態(tài)還有實現(xiàn)的可能。

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