城市公共自行車進(jìn)軍共享單車,二者融合或許才是唯一出路
共享單車如野草般瘋狂生長的模式,已經(jīng)迎來強硬的政策監(jiān)管,行業(yè)或許面臨一次大洗牌。
半個月前,鎂客君所在的南京市終于出現(xiàn)了已經(jīng)風(fēng)靡全國的ofo和摩拜等幾家公司的共享單車。與其他城市一樣,人們只需要下載一個APP,繳納99元或者299元押金,就能夠以每小時0.5~1元的價格騎上這些五顏六色的共享單車。
誠然,對于人們的日常出行,的確是方便了很多。但是,各家共享單車企業(yè)井噴式的投放模式,“不出意外”的滋生出亂停亂放等一些列困擾城市管理的問題。
存在即合理,但合理未必合規(guī)
首先,拋開現(xiàn)有運營模式不談,從共享單車自帶的公益屬性而言,這種環(huán)保、便捷、廉價的出行方式,確實給人們帶來了很大的便利,所以說存在即合理。
但是,合理未必合規(guī)。正是因為共享單車源自于共享經(jīng)濟,用戶并非單車擁有者,從而導(dǎo)致此類單車的損失率和損壞率一直居高不下,隨意停放的現(xiàn)象屢見不鮮。如此一來,必然有很多不合規(guī)之處。
其實,前人早就對這樣的現(xiàn)象有一個定義,叫做“哈丁悲劇”,指的是在信奉人類共有資產(chǎn)自由的社會中,每個人都被鎖定在一個有限的范圍內(nèi),且迫使自己無節(jié)制地追求各自的最大利益,最終導(dǎo)致給所有人都帶來毀滅的集體困境。也就是說,共享單車這種因產(chǎn)權(quán)難以界定,而被用戶過度使用或侵占是必然的結(jié)果,畢竟個人在利用公共資源時存有私心的現(xiàn)象,短期內(nèi)還很難忽略。
而“哈丁悲劇”的出現(xiàn),使得各個共享單車企業(yè)不得不面臨一個難題,到底是安排專門的人去養(yǎng)護(hù)這些單車,還是任其發(fā)展最終用新的單車替換掉舊單車。不過唯一可以確定的是,不論哪種處理方式,這些企業(yè)都將面對高額的運營成本。
管理辦法即將出臺,行業(yè)面臨洗牌
本月初,流傳出這樣一種說法:有關(guān)部門正在醞釀出臺有關(guān)共享單車行業(yè)的管理辦法,并且會在春節(jié)之后出臺。而在管理辦法中,會對城市單車的總量、城市單車的運營主體、單車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面提出具體的要求。就在昨天,《法制晚報》刊登了一篇名為《共享單車亂停將出規(guī)范措施》的文章,坐實了之前的說法。
共享單車從誕生初期默默無聞,再到一夜之間風(fēng)靡全國,速度之快令人瞠目結(jié)舌。不過,相關(guān)部門對新興行業(yè)規(guī)劃性政策的制訂速度也是越來越快。就像之前同樣瘋狂的網(wǎng)約車,新政落地實施之后,就連滴滴這個擁有深厚背景的企業(yè),也同樣受政策限制,業(yè)績開始大幅度下滑,公司估值也應(yīng)聲下跌。
鎂客君在之前寫過有關(guān)共享單車的觀察文章中,就曾經(jīng)提出過共享單車現(xiàn)在的運營模式實際上就是一個資本游戲。一輪接著一輪高額融資,無數(shù)的投資人擠破腦袋都想加入,先燒錢后賺錢的模式,也符合目前國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司靠燒錢搶占市場份額的老套路。這樣一種近乎“病態(tài)”的資本游戲,或許會讓共享單車和現(xiàn)在的網(wǎng)約車一樣,在行業(yè)監(jiān)管政策出臺之后,面臨生存的難題。
與城市現(xiàn)有公共自行車融合,或許才是出路
幾乎在一夜之間,南京主城道路兩側(cè)停放了五顏六色的共享單車。就在近日,南京公共自行車公司也正式推出了自己的共享單車,取名為“暢行單車”。同樣可以實現(xiàn)無樁取還車的暢行單車,與ofo、摩拜等其他共享單車品牌最大區(qū)別就在于,如果停放在現(xiàn)有公共自行車車樁附近就可免費使用。不難看出,之所以有這樣一個免費政策,是因為停放在現(xiàn)有車樁附件的話,會更加利于公司對車輛的調(diào)度管理。
其實公共自行車這種出行方式,一直都是政府層面在推行的工作,和如今火爆的共享單車一樣,都是為了解決人們出行最后3公里的問題,所以難免會有很多的重疊。而和城市公共自行車相比,ofo、摩拜等共享單車都是有償使用,城市公共自行車則是在一定時間內(nèi)免費。從用戶使用成本來看,共享單車毫無優(yōu)勢可言。
正如鎂客君此前說過的一樣:“一種商業(yè)模式,但凡涉足到公共出行,就必須要以‘變態(tài)到極致的便利’為基礎(chǔ)。”類似現(xiàn)有大部分共享單車所采取的商業(yè)模式想要長足發(fā)展,就應(yīng)該與城市現(xiàn)有公共自行車系統(tǒng)相融合,對現(xiàn)有公共自行車升級改造后實現(xiàn)無樁借還車。如此一來,共享單車的企業(yè)還可以擁有更多的用戶群,占據(jù)更大的市場,從而實現(xiàn)盈利。
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