在未來智能汽車時代，互聯(lián)網(wǎng)造車和傳統(tǒng)車企都有自己的優(yōu)勢，所以雙方的博弈在所難免。

近日，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車代表公司，蔚來汽車宣布將于今年11月21日在倫敦發(fā)布旗下首款電動超跑，先期共將生產(chǎn)6輛，其競爭對手鎖定為法拉利LaFerrari以及邁凱倫P1等超級跑車。將來，除了超級跑車之外，蔚來汽車還有制造相對親民車型的規(guī)劃。

有意思的是，今年各家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)幾乎都通過發(fā)布會公布自家的產(chǎn)品，暫且不論這當(dāng)中是否有PPT造車的因素存在，但是可以說，各家都加快了實際產(chǎn)品落地的步伐。

在智能汽車時代即將到來之時，無論是傳統(tǒng)車企還是新興互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，都會想成為時代的引領(lǐng)者。這樣一來，智能汽車市場上的一場“明爭暗斗”將在所難免。

博弈雙方都有各自優(yōu)勢

就在幾天前，德國政府就通過了“2030年起禁售內(nèi)燃機(jī)車型”的決議，全面擁抱零排放。有評論認(rèn)為，德國這一決議的通過，或?qū)⒋偈谷鎸崿F(xiàn)零排放在整個歐盟國家的實施。這樣一來，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的禁售，對于“船身”龐大的傳統(tǒng)車企來說，要如何應(yīng)對？是否會因此而導(dǎo)致“大船難轉(zhuǎn)彎”的局面？

而對于新興互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)來說，面對這一決議，肯定是拍手歡迎的。因為從零開始的他們，早就決定了使用新能源的驅(qū)動方式。但是，他們依舊無法繞過傳統(tǒng)車企如下幾點固有優(yōu)勢。

品牌底蘊(yùn)

對于傳統(tǒng)車企來說，品牌底蘊(yùn)是他們從不缺少的。大眾汽車明年即將迎來成立80周年紀(jì)念，通用汽車更是擁有百年以上的歷史。所以說，傳統(tǒng)車企在行業(yè)的地位，都不是成立一兩年的新興互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)可以撼動的。

品牌所帶來的消費者信賴，也是不可忽視的問題。畢竟對于大部分普通用戶來說，一輛車的價格不是一個小數(shù)目。所以，圍繞品牌來說，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)毫無優(yōu)勢。

核心技術(shù)

回看整個汽車工業(yè)的歷史，就算是國外上百年的汽車品牌，縱使其技術(shù)領(lǐng)先、經(jīng)驗豐富，但汽車召回還是時有發(fā)生。這只能說，汽車制造實在是太復(fù)雜的一個問題了，它涉及范圍太廣。汽車制造技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，一輛汽車制造涉及到上萬種零件，很多地方都是牽一發(fā)而動全身。這一點，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢不言而喻，而對新興互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)來說，難度可想而知。

此外，新能源汽車的核心：三電一機(jī)（電機(jī)、電控、電池、車機(jī)）技術(shù)，雙方的差距，可能僅限于傳統(tǒng)車企擁有一套成熟的系統(tǒng)，但缺乏互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的革新技術(shù)。

資金來源

對傳統(tǒng)車企來說，憑借多年經(jīng)營所積累的財富，基本上可以支撐其轉(zhuǎn)向新能源智能汽車市場。而互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的資金來源則基本靠融資，在一定階段內(nèi)，或許可以支撐其發(fā)展，但誰也不能保證某一天不會沒錢而關(guān)門了。雙方的差別，顯而易見。

造車生態(tài)圈

打造一輛成熟的汽車，離不開造車企業(yè)完整的造車生態(tài)圈。對于互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)來說，從零開始的他們，需要一步步打造自己的生態(tài)圈，來支撐其產(chǎn)品的落地。這當(dāng)中或許可以通過自建工廠，或者與傳統(tǒng)車廠合作的形式來實現(xiàn)，但這樣一來，都無法避免大量的資本投入。

所以，未來的智能汽車時代，市場的主導(dǎo)力量或許將仍然是傳統(tǒng)車企，因為百年積淀的他們已經(jīng)面臨過不少轉(zhuǎn)型。而對于互聯(lián)網(wǎng)造車來說，可能會在技術(shù)、理念等方面引領(lǐng)智能汽車的變更。

智能汽車市場利潤也不那么簡單

近些年，在汽車行業(yè)來說，幾乎不靠賣車賺錢，更多的利潤來自于汽車后市場行業(yè)。那么，未來智能汽車采用了新能源驅(qū)動形式之后，對于汽車后市場行業(yè)也將是顛覆性的改變，那么造車企業(yè)的利潤將從何而來？

智能汽車生活及后服務(wù)

首先，想要實現(xiàn)智能汽車生活就離不開車聯(lián)網(wǎng)，這樣一來就無法繞過流量服務(wù)商。所以，用戶想要使用智能互聯(lián)服務(wù)，就需要為流量付費。

此外，智能汽車肯定是離不開智能化的便捷服務(wù)。比方說智能化不停車支付功能，這樣一來，就離不開支付設(shè)備和支付服務(wù)商的接入。所以，接入更多的設(shè)備及服務(wù)商，也是未來智能汽車服務(wù)市場的利潤來源。

完全顛覆的后市場

目前說到傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的后市場，往往是我們所熟知的機(jī)油機(jī)濾等，而新能源汽車則完全顛覆了這一情況，所以未來智能汽車的后市場則會是電池、電機(jī)等設(shè)備的保養(yǎng)、維護(hù)、更換等等。

此外，后市場的轉(zhuǎn)變還有可能是實物轉(zhuǎn)向軟件，不再有更換機(jī)油機(jī)濾的需要之后，取而代之的是智能汽車的軟硬件的更新。這當(dāng)中可能是智能設(shè)備的安全性、功能性等方面的軟件更新，也可能是使用了新技術(shù)的硬件設(shè)備更新。而這或許也將是未來智能汽車行業(yè)后市場的利潤來源之一。

智能汽車時代的到來離我們還有多遠(yuǎn)？

智能汽車是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，目前已成為世界車輛工程領(lǐng)域研究的熱點和汽車工業(yè)增長的新動力。未來，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數(shù)據(jù)技術(shù)的普及，未來的汽車將成為互聯(lián)網(wǎng)的入口，或者是生態(tài)系統(tǒng)的載體，而不是一個簡單的交通工具，這就像現(xiàn)在的智能手機(jī)不是簡單的通訊工具一樣，并且其普及程度也很有可能如現(xiàn)在的智能手機(jī)一樣。

曾經(jīng)有專家預(yù)測，預(yù)計到2020年智能汽車市場占有率有望達(dá)到50%,到2025年有望達(dá)到80%。所以，智能汽車時代或許將在10年內(nèi)到來。

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