即將過(guò)去的2016年可以說(shuō)是自動(dòng)駕駛技術(shù)飛速發(fā)展的一年。

自動(dòng)駕駛，曾經(jīng)是出現(xiàn)在科幻電影里的科技，現(xiàn)如今正處在飛速發(fā)展的道路上?；蛟S過(guò)不了多久，這項(xiàng)技術(shù)就可以實(shí)現(xiàn)真正商用化。那么，在2016年里，全球各大研發(fā)自動(dòng)駕駛的公司都有哪些進(jìn)展？今天鎂客君就給大家做一個(gè)盤(pán)點(diǎn)。

傳統(tǒng)汽車制造商：為了搶占市場(chǎng)，BBA都放下身段，開(kāi)始合作

在汽車行業(yè)，德系三駕馬車寶馬、奔馳、奧迪向來(lái)都是處在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)立狀態(tài)。但是為了可以順利研發(fā)自動(dòng)駕駛，BBA卻選擇通過(guò)車載地圖系統(tǒng)，互相共享交通數(shù)據(jù)。不過(guò)，除了地圖數(shù)據(jù)之外，其他的技術(shù)還是各立門(mén)戶、閉門(mén)研究，全球除了BBA之外的幾大傳統(tǒng)汽車制造商亦是如此。

奧迪

去年奧迪就開(kāi)始測(cè)試名為“Jack”的A7自動(dòng)駕駛原型車，這也是奧迪四個(gè)自動(dòng)駕駛發(fā)展階段的最終形態(tài)，不過(guò)這款原型車尚處在測(cè)試階段，計(jì)劃于2020年正式量產(chǎn)。除了可以完全自動(dòng)駕駛的A7之外，明年即將上市的新款A(yù)3、A8等車型，都將搭載奧迪第三階段自動(dòng)駕駛技術(shù)。該階段的技術(shù)將允許司機(jī)短暫離開(kāi)方向盤(pán)，但還需要做好隨時(shí)接管車輛的準(zhǔn)備。

寶馬

最近寶馬對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的重視程度再度升級(jí)，他們?cè)谀侥岷趯ｉT(mén)為了自動(dòng)駕駛成立了一個(gè)研發(fā)中心。此前寶馬投入了一個(gè)600人的團(tuán)隊(duì)，研發(fā)其自動(dòng)駕駛原型車iNext，而這款車型計(jì)劃在2021年發(fā)布。和奧迪一樣，寶馬除了完全自動(dòng)駕駛的iNext概念車之外，還將自動(dòng)駕駛技術(shù)搭載于現(xiàn)有量產(chǎn)車上，今年6月他們就在成都測(cè)試了一輛高度自動(dòng)駕駛的3系GT。而最新的7系上，則是已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛泊車。

奔馳

與奧迪、寶馬紛紛研發(fā)全自動(dòng)駕駛概念車不同的是，奔馳將自己所掌握的所有自動(dòng)駕駛技術(shù)都放在了新款E級(jí)、S級(jí)車上，也就是說(shuō)奔馳旗下的量產(chǎn)車已經(jīng)搭載有自動(dòng)駕駛技術(shù)。不過(guò)這套技術(shù)在面對(duì)實(shí)際道路情況時(shí)，還需要一些時(shí)間去適應(yīng)，比方說(shuō)國(guó)內(nèi)尤為復(fù)雜的路況。

除了乘用車，奔馳旗下的商用車也在進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，包括有貨車、重型卡車和客車。目前這些自動(dòng)駕駛商用車都已上路測(cè)試，只是目前還沒(méi)有關(guān)于何時(shí)量產(chǎn)的消息。

福特

幾乎和所有傳統(tǒng)汽車制造商一樣，福特也宣布將在2021年正式量產(chǎn)自己的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車。福特將在明年開(kāi)始在歐洲地區(qū)進(jìn)行自動(dòng)駕駛路測(cè)，測(cè)試車型或?qū)樾驴蠲傻蠚W。此外，福特還希望未來(lái)可以通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)布局共享出行領(lǐng)域。

通用

就在不久前，通用汽車宣布將在美國(guó)密歇根州啟動(dòng)自動(dòng)駕駛車輛路測(cè)，更為激進(jìn)的是，他們還計(jì)劃明年就將下一代自動(dòng)駕駛汽車投產(chǎn)。通用此次測(cè)試的雪佛蘭Bolt自動(dòng)駕駛純電動(dòng)車，同樣搭載了激光雷達(dá)、攝像頭、傳感器等一整套自動(dòng)駕駛硬件。今年以來(lái)，通用汽車采取了多項(xiàng)重要措施來(lái)推動(dòng)其在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的發(fā)展。1月，公司成立了專門(mén)的自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)。同月，公司向Lyft投資5億美元，在美國(guó)聯(lián)合建立自動(dòng)駕駛汽車綜合網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供專車服務(wù)。3月，公司宣布收購(gòu)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)和測(cè)試公司Cruise Automation。

科技公司：多數(shù)放棄造車，轉(zhuǎn)做自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)

Waymo

曾經(jīng)的谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，現(xiàn)如今被拆分成一家獨(dú)立的公司W(wǎng)aymo。今年谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目可謂經(jīng)歷了一大變革，放棄激進(jìn)的最高級(jí)別自動(dòng)駕駛研發(fā)計(jì)劃，向商業(yè)化妥協(xié)。Waymo計(jì)劃向汽車制造商授權(quán)、銷售自動(dòng)駕駛技術(shù)，成為一家上游的技術(shù)方案提供商。

蘋(píng)果

一直保持神秘的蘋(píng)果造車項(xiàng)目——泰坦計(jì)劃，前段時(shí)間也有最新消息披露。蘋(píng)果決定放棄造車，希望可以像谷歌的Waymo一樣成為一個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)提供商，專心研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。不過(guò)這些消息都還僅僅是傳聞，蘋(píng)果還并未對(duì)外展示他們的最新成果。

特斯拉

因?yàn)檐囍魇褂米詣?dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)生車禍，造成傷亡的一些列事件，特斯拉的半自動(dòng)駕駛技術(shù)一度受到人們的質(zhì)疑，但是毫無(wú)疑問(wèn)特斯拉是全球第一家將自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)商用化的公司。特斯拉新推出的Model X和即將推出的Model 3，已經(jīng)配備有最新的自動(dòng)駕駛硬件，而這些硬件也將在2018年正式啟用，現(xiàn)在他們正在專注于完成新版自動(dòng)駕駛技術(shù)的測(cè)試工作。

百度

今年的云棲大會(huì)上，百度再次向公眾展示了其自動(dòng)駕駛的最新研發(fā)成果。今年在放棄與寶馬合作之后，百度開(kāi)始和更多的自主品牌汽車制造商進(jìn)行自動(dòng)駕駛的研發(fā)工作?？梢哉f(shuō)，百度擁有目前國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)，未來(lái)的自主品牌車型上或許就將搭載有百度提供的一整套自動(dòng)駕駛解決方案。

共享出行服務(wù)商：Uber傲視群雄

Uber

舊金山非法測(cè)試自動(dòng)駕駛專車的Uber，可謂是再度吸引了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的所有關(guān)注。收購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Otto的Uber，可以說(shuō)在共享出行領(lǐng)域擁有著最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。不過(guò)在舊金山頻發(fā)狀況的新款自動(dòng)駕駛車輛也能看出，Uber的自動(dòng)駕駛技術(shù)在技術(shù)、車輛適配度上，還需要再多下點(diǎn)功夫。

Lyft

與通用合作研發(fā)自動(dòng)駕駛的Lyft，并不像Uber一樣擁有完全自主的自動(dòng)駕駛技術(shù)，所以Lyft能做的只能是幫助通用測(cè)試自動(dòng)駕駛車輛。

初創(chuàng)公司：分為技術(shù)方案提供商和后裝自動(dòng)駕駛設(shè)備提供商

Comma.ai

這家由傳奇黑客George Hotz創(chuàng)辦的自動(dòng)駕駛研發(fā)公司，一度研發(fā)出一套只需1000美元就可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的后裝設(shè)備Comma One 。后來(lái)，因?yàn)閬?lái)自美國(guó)交通部的監(jiān)管壓力，George Hotz短暫的放棄過(guò)這套設(shè)備的研發(fā)工作。不過(guò)，雖然Comma One項(xiàng)目被砍，但是Comma.ai將會(huì)繼續(xù)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。

nuTonomy

一支來(lái)自于MIT 的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，搶在Uber之前第一個(gè)將無(wú)人駕駛專車開(kāi)上實(shí)際道路載人測(cè)試，讓他們成為了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域不可忽視的一股力量。不過(guò)他們?cè)谘邪l(fā)階段獲得了來(lái)自福特的資金和技術(shù)支持，未來(lái)很有可能會(huì)被福特收購(gòu)。

Zoox

一家成立于2014年的硅谷初創(chuàng)公司，希望可以憑借自動(dòng)駕駛技術(shù)向人們提供類似于Uber的出行服務(wù)，也是獲得加州無(wú)人駕駛測(cè)試資格的初創(chuàng)公司之一。不過(guò)，他們目前還處在車型設(shè)計(jì)階段，尚未對(duì)外展示任何技術(shù)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，或?qū)⒑艽蟪潭壬先趸瘋鹘y(tǒng)汽車原有的品牌價(jià)值

試想一下，當(dāng)未來(lái)某一天人們乘坐的都是自動(dòng)駕駛汽車的時(shí)候，還會(huì)在乎這輛車到底是奔馳還是寶馬嗎？

當(dāng)汽車可以自動(dòng)駕駛時(shí)，很可能將所有的傳統(tǒng)汽車制造商多年苦心經(jīng)營(yíng)的品牌價(jià)值徹底顛覆。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛讓人們不再需要親自操縱車輛，就像人們出門(mén)乘坐公交車時(shí)并不會(huì)在意是誰(shuí)制造了這輛車。

而隨著汽車品牌的減少，則意味汽車行業(yè)面臨著巨大變革。更多領(lǐng)域的公司，紛紛加入汽車領(lǐng)域，誰(shuí)都無(wú)法確保自己不被淘汰。而未來(lái)汽車行業(yè)格局則很有可能出現(xiàn)一些寡頭企業(yè)，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)壟斷，因?yàn)榈侥菚r(shí)品牌不再是一個(gè)人們購(gòu)車的決定性因素，誰(shuí)擁有更加完善的自動(dòng)駕駛技術(shù)或?qū)⒆笥胰藗兊倪x擇。

最后，記得關(guān)注微信公眾號(hào)：鎂客網(wǎng)（im2maker），更多干貨在等你！