共享經(jīng)濟(jì)其實(shí)是一個(gè)非常寬泛的領(lǐng)域，其覆蓋的行業(yè)有太多太多。

從2000年開(kāi)始，隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，開(kāi)始有大量的社區(qū)、BBS、論壇出現(xiàn)，在這些最原始的社交平臺(tái)上，人們開(kāi)始表達(dá)出自己的觀點(diǎn)，并分享很多信息?？梢哉f(shuō)，這就是共享經(jīng)濟(jì)的雛形，只不過(guò)那時(shí)并不涉及任何金錢(qián)報(bào)酬，所以也就談不上“經(jīng)濟(jì)”，只是共享。

十年之后的2010年開(kāi)始，隨著Uber、airbnb等眾多擁有實(shí)物的共享平臺(tái)出現(xiàn)，共享經(jīng)濟(jì)開(kāi)始逐步成型。當(dāng)然也就從單純的信息分享，走向以獲得報(bào)酬為目的的共享。

國(guó)人對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識(shí)，基本上都是源自于滴滴、Uber，因?yàn)檫@兩個(gè)平臺(tái)都是專注于出行服務(wù)，而這也是人們?nèi)粘Ｉ畹膭傂?，理所?dāng)然的成為了人們認(rèn)識(shí)共享經(jīng)濟(jì)的“敲門(mén)磚”。

其實(shí)，共享經(jīng)濟(jì)只是一個(gè)概念，其實(shí)際應(yīng)用的領(lǐng)域、行業(yè)還是相當(dāng)之多。但是，這樣一種全新的經(jīng)濟(jì)模式，也會(huì)給相對(duì)領(lǐng)域中的傳統(tǒng)模式帶來(lái)一定的沖擊。

今天，鎂客君就先給大家淺析一下在出行領(lǐng)域，共享經(jīng)濟(jì)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的沖擊。

你可能不知道，共享出行的鼻祖是一家做租車服務(wù)的公司

首先咱們還是先來(lái)說(shuō)一下共享出行，這個(gè)在我們現(xiàn)在日常生活中隨處可見(jiàn)的共享經(jīng)濟(jì)。

全世界最早以共享經(jīng)濟(jì)模式運(yùn)營(yíng)的公司名為Zipcar，其創(chuàng)始人羅賓·蔡斯在2000年創(chuàng)立該公司的目的就在于，直擊汽車租賃行業(yè)痛點(diǎn)。人們?cè)谧廛嚂r(shí)可能實(shí)際使用時(shí)間只有幾小時(shí)，卻要支付一天的租賃費(fèi)用，無(wú)形之中就是一種浪費(fèi)。而Zipcar則是以一種共享汽車的模式在運(yùn)營(yíng)，隨用隨借、隨借隨還的形式，將資源最大化利用起來(lái)。短短兩年時(shí)間，Zipcar 公司已經(jīng)擁有 76.7 萬(wàn)名會(huì)員，車輛 11000 多輛，業(yè)務(wù)遍布美國(guó)、加拿大、英國(guó)、西班牙以及奧地利。隨后在13年，被汽車租賃服務(wù)公司 Avis Budget Group收購(gòu)?，F(xiàn)如今，全球依然有類似的共享汽車分時(shí)租賃平臺(tái)，比方說(shuō)知名度較高的Car2Go等等。

說(shuō)完共享出行領(lǐng)域的“鼻祖”，接下來(lái)必然是輪到Uber，只不過(guò)，鎂客君寫(xiě)過(guò)有關(guān)Uber的文章實(shí)在太多，這里就不再贅。有興趣的可以在本網(wǎng)站搜索Uber，即可查閱。

當(dāng)然，與Uber類似的共享出行服務(wù)平臺(tái)在全球還有很多，國(guó)內(nèi)的滴滴、同在美國(guó)的Lyft、印度的Ola Cabs等等。

滴滴們風(fēng)頭出盡之后，摩拜、ofo們接棒

滴滴們隨著網(wǎng)約車新政的出臺(tái)，正在逐步走向規(guī)范化。被定性為網(wǎng)約車，也使得快車這個(gè)曾經(jīng)的共享經(jīng)濟(jì)代表，似乎不再符合共享經(jīng)濟(jì)的定義。不過(guò)，隨之而來(lái)的共享單車，可謂是成功的拿過(guò)共享經(jīng)濟(jì)這根“接力棒”。

雨后春筍般的共享單車，在全國(guó)各大城市隨處可見(jiàn)，小黃車、小藍(lán)車、小白車等等各式各樣的自行車、電動(dòng)車，可以滿足人們“最后3公里”的出行需求。

只是，現(xiàn)如今有關(guān)共享單車究竟能否稱之為共享經(jīng)濟(jì)的質(zhì)疑，越來(lái)越多。

當(dāng)初還未走出校園的ofo，還可以算上標(biāo)準(zhǔn)的共享經(jīng)濟(jì)。校園學(xué)子們提供出自己閑置的單車，ofo進(jìn)行改造加鎖之后，提供車輛的單車共享者可以免費(fèi)試用，而需要騎車的則只要支付幾毛錢(qián)就可以獲得單車短暫的“使用權(quán)”。

只不過(guò)，現(xiàn)在再看共享單車領(lǐng)域，似乎缺少了一個(gè)角色，那就是單車共享者。不論是ofo、摩拜、還是小藍(lán)車，在大規(guī)模投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)之后，都是通過(guò)定制單車的形式進(jìn)行投放，也就是說(shuō)單車共享者正是這些服務(wù)提供者本身。如此一來(lái)，也有觀點(diǎn)認(rèn)為共享單車難以稱之為共享經(jīng)濟(jì)。

但是，無(wú)論怎樣，單車的物權(quán)還是屬于陌生人，并且也給予了相應(yīng)的報(bào)酬，給共享單車冠以共享經(jīng)濟(jì)之名，還是可以說(shuō)的過(guò)去的。

共享出行的出現(xiàn)，顛覆了不少傳統(tǒng)領(lǐng)域

其實(shí)，共享經(jīng)濟(jì)的核心就是，將閑置在萬(wàn)千個(gè)人手中的資源，拿來(lái)與陌生人共享使用權(quán)。這樣就可以在社會(huì)總保有量不變的情況下，滿足更多的需求。既然滿足了更多的需求，必然就會(huì)對(duì)這一領(lǐng)域的傳統(tǒng)行業(yè)形成沖擊。

滴滴、Uber們的共享出行平臺(tái)，沖擊最多的必然是出租車行業(yè)。因?yàn)橥瑯拥某鲂行枨?，在融入互?lián)網(wǎng)之后，比傳統(tǒng)的路邊招手?jǐn)r車要方便的太多太多。除此之外，在滴滴、Uber還在玩燒錢(qián)大戰(zhàn)之時(shí)，傳統(tǒng)的公共交通也有一點(diǎn)沖擊，畢竟花同樣的錢(qián)可以享受到類似出租車的服務(wù)，還是能夠劫走很大一部分客流的。只不過(guò)在折扣券“紅利”不復(fù)存在之后，還是會(huì)有很多人選擇回歸公共交通出行。

而共享單車沖擊的，則是一個(gè)本就不多見(jiàn)的行業(yè)——修車鋪。因?yàn)槿藗儾辉偈菗碛凶孕熊嚨奈餀?quán)，那么也就不必為單車故障負(fù)責(zé)。而共享單車服務(wù)提供商大多有自行車廠商對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)，街邊那些傳統(tǒng)的修車鋪?zhàn)匀徊辉贂?huì)有生意。而且，這一傳統(tǒng)行當(dāng)，極有可能在不久的將來(lái)，消失在人們的視線中。

今天有關(guān)共享出行領(lǐng)域的梳理就到此結(jié)束了，鎂客君后續(xù)也會(huì)就其他有關(guān)共享經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)域進(jìn)行梳理，并逐一做深入的調(diào)查分析，敬請(qǐng)期待。

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