不僅要拼地圖，更要拼生態(tài)。

近日，百度地圖與高德爆發(fā)了一場(chǎng)關(guān)于所處行業(yè)市場(chǎng)份額的口水戰(zhàn)，將輿論的關(guān)注點(diǎn)聚焦至地圖行業(yè)。而就在今日，另一家地圖服務(wù)商巨頭四維圖新對(duì)外發(fā)布公告稱，全資收購(gòu)半導(dǎo)體公司杰發(fā)科技事項(xiàng)獲得中國(guó)證監(jiān)會(huì)無(wú)條件通過(guò)，又一次在行業(yè)內(nèi)掀起波瀾。

此時(shí)反觀占據(jù)行業(yè)半壁江山的傳統(tǒng)圖商，在地圖行業(yè)動(dòng)靜如此之大的情況下，卻鮮有消息傳出，這究竟為何？

互聯(lián)網(wǎng)沖擊下，傳統(tǒng)圖商市場(chǎng)份額被壓榨的所剩無(wú)幾

2014年以前，像高德和四維圖新這樣的企業(yè)還僅僅是提供專業(yè)地圖數(shù)據(jù)的服務(wù)商，也就是傳統(tǒng)圖商。時(shí)至今日，隨著互聯(lián)網(wǎng)思維的日益崛起，從實(shí)力上來(lái)說(shuō)，高德、百度等互聯(lián)網(wǎng)地圖企業(yè)已經(jīng)將傳統(tǒng)圖商甩開(kāi)一大截。這一點(diǎn)，由最新的第三方機(jī)構(gòu)的調(diào)查數(shù)據(jù)就不難看出，高德地圖與百度地圖分別以34%和29.7%的市場(chǎng)份額位居前兩位。

而尚未轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)圖商更多的是面對(duì)toB市場(chǎng)，所以他們的知名度也就沒(méi)有面向C端市場(chǎng)的圖商高。而B(niǎo)端市場(chǎng)上，最大的客戶群體：傳統(tǒng)車廠，也逐步開(kāi)始擁抱互聯(lián)網(wǎng)圖商，更加強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)更新。這樣一來(lái)，原本就不大的B端市場(chǎng)份額，更是被壓榨的所剩無(wú)幾。

大數(shù)據(jù)時(shí)代，流量缺失是致命傷

最近，高德和百度地圖之間的口水戰(zhàn)震動(dòng)了整個(gè)行業(yè)，因?yàn)檫@可能算是近年來(lái)，地圖行業(yè)規(guī)模和激烈程度上都堪稱最大的一場(chǎng)斗爭(zhēng)。坦白來(lái)說(shuō)，高德和百度兩家在市場(chǎng)上早就遙遙領(lǐng)先，所以這次雙方的爭(zhēng)奪焦點(diǎn)也就集中在C端市場(chǎng)。而這時(shí)回頭看看傳統(tǒng)圖商，還停留在2B模式下的他們似乎連一絲存在感都沒(méi)有。那么，究竟是什么原因?qū)е铝藗鹘y(tǒng)圖商的市場(chǎng)份額被不斷壓榨？

用戶習(xí)慣導(dǎo)致C端流量缺失。傳統(tǒng)圖商更多的是面對(duì)B端客戶，也就是傳統(tǒng)車廠。而傳統(tǒng)車載導(dǎo)航由于更新速度慢、成本過(guò)高等缺陷，導(dǎo)致了很多C端用戶在使用習(xí)慣上已經(jīng)更傾向手機(jī)導(dǎo)航。這樣一來(lái)，越來(lái)越多的用戶流量、用戶數(shù)據(jù)也流向在線地圖服務(wù)商，傳統(tǒng)圖商的生存環(huán)境日益惡劣。

大數(shù)據(jù)時(shí)代就算產(chǎn)品不斷優(yōu)化也是然并卵。未來(lái)的地圖將不會(huì)是一個(gè)簡(jiǎn)單的APP，僅僅用于導(dǎo)航或是定位，而是會(huì)成為一個(gè)包含著地理位置和記錄了每一個(gè)位置上的各類服務(wù)的大數(shù)據(jù)平臺(tái)。這樣一個(gè)行業(yè)趨勢(shì)下，傳統(tǒng)圖商就算將產(chǎn)品優(yōu)化到極致，沒(méi)有用戶使用的話，就是然并卵。

傳統(tǒng)車廠也開(kāi)始強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)元素，傳統(tǒng)圖商最后一塊“遮羞布”難保。試想一下，當(dāng)一款主打“互聯(lián)網(wǎng)+”為賣(mài)點(diǎn)的新車，連最基本的地圖導(dǎo)航都無(wú)法實(shí)時(shí)更新，還會(huì)有消費(fèi)者為它買(mǎi)單嗎？由此可見(jiàn)，傳統(tǒng)圖商如果不轉(zhuǎn)型，那么日趨強(qiáng)調(diào)智能化的汽車行業(yè)必然將他們淘汰。

互聯(lián)網(wǎng)浪潮下，傳統(tǒng)圖商破局之道

幾年前，圖商的爭(zhēng)奪焦點(diǎn)在O2O市場(chǎng)。但現(xiàn)實(shí)情況是，在用戶眼中地圖就是地圖，最有效的功能就是查找地點(diǎn)和路線，過(guò)多的附加服務(wù)反而會(huì)使產(chǎn)品顯得更臃腫。所以近些年來(lái)，爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)向汽車行業(yè)。而傳統(tǒng)圖商們一直只是給汽車廠商提供離線數(shù)據(jù)，離線數(shù)據(jù)在今天產(chǎn)業(yè)發(fā)展日趨智能化的勢(shì)頭下，顯得越來(lái)越落伍。那么，下列破局之道，或許可以為尚未轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)圖商們提供一點(diǎn)思路。

強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈布局，往上游發(fā)展

這里的產(chǎn)業(yè)鏈布局，可以分為橫向的自身行業(yè)布局和縱向的目標(biāo)產(chǎn)業(yè)布局。

橫向布局方面，百度早幾年前收購(gòu)具有甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)的公司長(zhǎng)地萬(wàn)方，是一個(gè)典型的例子。雖然說(shuō)，目前百度地圖尚未完全擺脫需要從傳統(tǒng)圖商購(gòu)買(mǎi)地圖數(shù)據(jù)這樣一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，但假以時(shí)日，當(dāng)百度自己完成所有地圖數(shù)據(jù)的測(cè)繪之后，必將不再依賴它們。

而縱向來(lái)說(shuō)，鎂客君一開(kāi)始提到的近期四維圖新即將完成收購(gòu)杰發(fā)科技，也是一個(gè)典型的例子。致力于汽車電子芯片研發(fā)的杰發(fā)科技可以強(qiáng)化四維圖新的產(chǎn)業(yè)鏈布局，使其業(yè)務(wù)布局更加垂直一體化，促進(jìn)公司的業(yè)務(wù)模式由以軟件為主向軟硬件整合轉(zhuǎn)變。在做傳統(tǒng)的地圖數(shù)據(jù)提供商的基礎(chǔ)上，增加為目標(biāo)產(chǎn)業(yè)提供一整套解決方案的縱向布局，或許可以幫助那些傳統(tǒng)圖商更快的完成轉(zhuǎn)型之路。

布局高精度地圖，追趕行業(yè)領(lǐng)頭羊

開(kāi)發(fā)、完善高精度地圖，與車企的合作無(wú)疑將迎合智能汽車時(shí)代下，無(wú)人駕駛行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。除復(fù)雜的傳感器之外，構(gòu)成互聯(lián)無(wú)人駕駛車輛最核心的技術(shù)之一，便是高精度地圖。由此可見(jiàn)，高精度地圖將成為未來(lái)地圖行業(yè)的兵家必爭(zhēng)之地。

并且，近期有眾多車企巨頭紛紛宣布，將從車輛提供商向移動(dòng)出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型，而出行服務(wù)的核心便是基于位置信息的(LBS)服務(wù)。所以，誰(shuí)能在富含高信息價(jià)值的高精度地圖領(lǐng)域取得優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)無(wú)疑就將占領(lǐng)未來(lái)汽車發(fā)展的制高點(diǎn)，成為地圖行業(yè)的領(lǐng)頭羊。

這一點(diǎn)來(lái)看，高德地圖近期宣布的其高精度地圖完全免費(fèi)這一舉動(dòng)，就搶占了行業(yè)先機(jī)。作為免費(fèi)使用的代價(jià)，傳統(tǒng)車廠必然需要回饋一部分車載數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)也可以幫助高德繼續(xù)完善自家的高精度地圖。這樣一來(lái)對(duì)雙方來(lái)說(shuō)，是雙贏的局面。

擁抱互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，融入互聯(lián)網(wǎng)思維

互聯(lián)網(wǎng)思維，就是在互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等科技不斷發(fā)展的背景下，對(duì)市場(chǎng)、用戶、產(chǎn)品、企業(yè)價(jià)值鏈乃至對(duì)整個(gè)商業(yè)生態(tài)進(jìn)行重新審視的思考方式。

那么地圖行業(yè)的未來(lái)模式會(huì)是怎樣的？隨著大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的成熟，未來(lái)每一個(gè)人經(jīng)過(guò)的地理位置都會(huì)記錄在云端，大數(shù)據(jù)會(huì)根據(jù)地理位置為每一個(gè)位置貼上標(biāo)簽，然后再通過(guò)人物和地點(diǎn)發(fā)生的關(guān)聯(lián)，再推斷人物的用戶畫(huà)像，再根據(jù)人物的畫(huà)像來(lái)關(guān)聯(lián)場(chǎng)景，對(duì)具體的商業(yè)經(jīng)營(yíng)或是人物活動(dòng)進(jìn)行預(yù)判和匹配，最終實(shí)現(xiàn)人和服務(wù)的對(duì)接。

目前，國(guó)內(nèi)三大互聯(lián)網(wǎng)公司BAT都在地圖行業(yè)有所布局，百度有自己的百度地圖、阿里全資收購(gòu)高德、騰訊則是四維圖新的第二大股東。由此可見(jiàn)，地圖行業(yè)的三巨頭（百度、高德、四維圖新）都有著自己的互聯(lián)網(wǎng)元素。

此外，用阿里巴巴移動(dòng)事業(yè)群副總裁、高德汽車事業(yè)部總裁韋東的話來(lái)說(shuō)，“未來(lái)不會(huì)再有圖商，只會(huì)有動(dòng)態(tài)大數(shù)據(jù)服務(wù)商。”所以不難看出，傳統(tǒng)圖商想要轉(zhuǎn)型成功，擁抱互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，融入互聯(lián)網(wǎng)思維也是必不可少。

結(jié)語(yǔ)

作為圖商，提供行業(yè)先進(jìn)的地圖服務(wù)，這一點(diǎn)毋庸置疑，這里就不再贅述。那么從行業(yè)生態(tài)角度來(lái)看，如今的地圖應(yīng)用不僅僅是地圖，而是一個(gè)流量入口。用戶的多少以及活躍度決定了圖商在地圖行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，也決定了以地圖為入口的綜合服務(wù)水平。如何利用原本作為工具的地圖產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶流量的價(jià)值最大化，是未來(lái)圖商們必然面對(duì)的用戶生態(tài)方面的競(jìng)爭(zhēng)。

此外，在交通領(lǐng)域，融入大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的識(shí)別算法，能夠給用戶提供最快捷的出現(xiàn)方案。這背后恰恰正是地理位置信息以及LBS服務(wù)配合人工智能和大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)城市的全局實(shí)時(shí)分析，實(shí)現(xiàn)公共資源的調(diào)配。這便是未來(lái)圖商們需要面對(duì)的出行生態(tài)方面的競(jìng)爭(zhēng)。

所以，傳統(tǒng)圖商想要完成從數(shù)據(jù)供應(yīng)商向平臺(tái)服務(wù)商的轉(zhuǎn)型，光靠拼地圖肯定是死路一條，更應(yīng)放眼整個(gè)行業(yè)的生態(tài)圈，多維度布局，從一個(gè)軟件公司徹底變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)公司。

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