Nullmax開發(fā)的適用于高速場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛方案2020年就要來啦！

說到在高速上開車，你最先想到的會(huì)是什么？或許很多人第一時(shí)間想到的會(huì)是快！不過除此之外呢？可能還有漫長、枯燥……甚至是危險(xiǎn)。

在平常的出行中，很多人對(duì)此也是深有體會(huì)。即使是平常上下班的時(shí)候，在市內(nèi)的高速公路、城市快速路等路段開車，也是一件比較耗費(fèi)時(shí)間和精力的事情。雖然這部分里程的行駛環(huán)境相對(duì)簡單一些，但是仍需要駕駛員聚精會(huì)神地駕駛。而當(dāng)開車在城際之間穿梭時(shí)，行程和時(shí)間更是會(huì)成倍地增加，開車變成了一件枯燥無聊且有風(fēng)險(xiǎn)的事情。

雖然高速路為出行帶來了很大的方便，但是在長遠(yuǎn)的路途中，長時(shí)間的駕駛卻也會(huì)讓司機(jī)感覺到無聊和疲憊，導(dǎo)致注意力不集中、疲勞駕駛等問題。根據(jù)一些調(diào)查機(jī)構(gòu)的報(bào)告來看，高速路是高危事故的多發(fā)地，而疲勞駕駛更是其中的突出問題。

因此，過去這些年來，汽車行業(yè)開發(fā)出了各種各樣的駕駛輔助功能，提升駕駛的安全性，比如前向碰撞預(yù)警（FCW）、自適應(yīng)巡航（ACC）、車道保持輔助（LKS）等等。而這些各種各樣的輔助功能，在今天，已經(jīng)劃歸到了低級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的范疇。

低級(jí)別？沒錯(cuò)，因?yàn)殡S著這幾年自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷成熟，更多高級(jí)別的功能已經(jīng)出現(xiàn)，其中就包括了適用于高速場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛方案，并且它們即將真正用到量產(chǎn)車型上。而Nullmax開發(fā)的高速擁堵（TJC）、高速代駕（HWC）等自動(dòng)駕駛功能，比起傳統(tǒng)的主動(dòng)安全技術(shù)來，它們將會(huì)更加的先進(jìn)可靠和實(shí)用高效。

借助于這些更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，汽車將可以自己完成進(jìn)出收費(fèi)站、跟車、變道、轉(zhuǎn)彎等等一系列人類駕駛員在高速通行時(shí)需要完成的工作。而且比起人來駕駛員來，它們具有“眼觀六路、耳聽八方”的觀察能力，并且思維更加敏捷，動(dòng)作更加迅速。有了這些功能之后，在高速場(chǎng)景中，汽車將可以自己獨(dú)立完成行駛，而你也不必再時(shí)時(shí)刻刻地“打起十二分精神”。

為了讓車能夠像人類一樣通過視覺等感官來完成駕駛動(dòng)作，Nullmax的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在車身周圍配備了包括攝像頭、超聲波雷達(dá)在內(nèi)的多種傳感器，鍛煉出了一種以視覺為主的感知“超能力”。

即使是在有陰影干擾或者一些其他的復(fù)雜場(chǎng)景中，這種“超能力”也可以讓車像人一樣看清楚路上的車道線，看到百米之外的障礙物，判斷自己的行駛狀態(tài)，識(shí)別道路上的各種不定因素。

那惡劣天氣會(huì)不會(huì)讓這些“高精尖”的儀器喪失精準(zhǔn)的判斷？哪怕是在夜晚，或者是在雨、雪、霧這樣的駕駛環(huán)境中，這套系統(tǒng)依舊可以運(yùn)行。為了保證安全，全車還有2套冗余系統(tǒng)，不用擔(dān)心失靈或者傳感器被遮擋的問題。雖然一般的視覺方案，存在雨、雪、霧天氣或夜晚弱光情況下性能差的問題，但是Nullmax通過自己的圖像ISP技術(shù)，配合攝像頭參數(shù)調(diào)優(yōu)，針對(duì)性地提升了攝像頭的感知能力。在這個(gè)基礎(chǔ)上，加上Nullmax獨(dú)有的感知算法，汽車便可以應(yīng)對(duì)這些復(fù)雜的環(huán)境。

有了這些實(shí)用的功能后，以后在高速上開車時(shí)，你就可以不用時(shí)刻緊繃神經(jīng)啦，開開心心出門，輕輕松松駕駛！是不是心動(dòng)了呢？別急，Nullmax開發(fā)的適用于高速場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛方案2020年就要來啦！

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