究竟是什么讓一直互相傷害的BBA（寶馬、奔馳、奧迪）走到了一起？

幾天前，德國(guó)三大高檔車企業(yè)寶馬、奔馳和奧迪宣布將攜手歐美等半導(dǎo)體和通信設(shè)備企業(yè)，在采用新一代高速通信第5代(5G)技術(shù)的服務(wù)開(kāi)發(fā)方面展開(kāi)合作，并且成立“5G汽車聯(lián)盟”。除了3家德國(guó)企業(yè)之外，美國(guó)半導(dǎo)體企業(yè)英特爾和高通、通信設(shè)備企業(yè)瑞典愛(ài)立信、芬蘭諾基亞和中國(guó)華為技術(shù)也將參加。聯(lián)盟將研發(fā)、測(cè)試和推進(jìn)通信解決方案，支持標(biāo)準(zhǔn)化，加快商業(yè)化以及全球市場(chǎng)滲透。

那么究竟是什么讓BBA（寶馬、奔馳、奧迪）走到一起，建立這樣一個(gè)擁有廣闊前景的聯(lián)盟呢？

5G對(duì)于智能汽車，不可或缺

手機(jī)網(wǎng)絡(luò)從2G到3G再到現(xiàn)在的4G，都離不開(kāi)基礎(chǔ)設(shè)施的快速更迭，也正是憑借4G網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)，才造就了現(xiàn)在移動(dòng)互聯(lián)的火爆局面。反觀汽車領(lǐng)域，這一情形必將會(huì)重現(xiàn)。只不過(guò)對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，4G網(wǎng)絡(luò)的通訊速度無(wú)法應(yīng)對(duì)更加高效通訊的需求，那么只有使用5G。還有一個(gè)不得不提的就是V2V和V2X，這也是未來(lái)智能汽車最基本的功能。未來(lái)人們駕車時(shí)，要不停的和路面上的其他車輛，以及基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行信息和數(shù)據(jù)的交換。這就和飛機(jī)類似，地面、機(jī)組需要時(shí)刻保持連線，目的是要清楚的知道飛機(jī)所處的位置以及周圍的環(huán)境，同時(shí)飛機(jī)自身的信息也需要通過(guò)這種通路向外發(fā)送。

再看未來(lái)人車交互，將不再局限于車內(nèi)，而是延伸到我們的整個(gè)生活，這也就是V2X最直白的定義。車內(nèi)交互很好理解，這也是很多人對(duì)于“車聯(lián)網(wǎng)”的理解：網(wǎng)絡(luò)更快，就可以實(shí)時(shí)和云端交換更多內(nèi)容，在中控的那塊屏幕上，獲得更好的體驗(yàn)。但其實(shí)向車外、向不同終端延伸的能力才是更重要的，也就是要達(dá)到V2X的狀態(tài)。

在半自動(dòng)駕駛甚至完全自動(dòng)駕駛的時(shí)代，這種信息傳遞更加顯得尤為重要。巨大的數(shù)據(jù)傳輸量、超低的傳輸延遲（延遲越低，越能保證車輛安全），意味著對(duì)網(wǎng)絡(luò)要有更高的要求。更加強(qiáng)調(diào)安全和效率的自動(dòng)駕駛，就是 5G 網(wǎng)絡(luò)的重要應(yīng)用場(chǎng)景。所以說(shuō)，5G網(wǎng)絡(luò)將是未來(lái)智能汽車不可或缺的一項(xiàng)技術(shù)。

有意思的創(chuàng)始成員構(gòu)成

奔馳、寶馬、奧迪、英特爾、高通、愛(ài)立信、諾基亞、華為，基本上可以看出來(lái)“5G汽車聯(lián)盟”是一個(gè)汽車和通訊科技行業(yè)的精英俱樂(lè)部。有意思的是，除了英特爾、高通和華為，剩下的5家都是來(lái)自歐盟國(guó)家的公司。不難看出，作為聯(lián)盟主導(dǎo)的BBA，遵循的原則是，能關(guān)起門(mén)來(lái)解決的，就不找外人。

那么英特爾和高通，這兩家作為曾經(jīng)的硅谷領(lǐng)軍企業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)基本上被谷歌壓制，讓出了領(lǐng)袖位置。從某種程度上來(lái)看，英特爾和高通也希望通過(guò)此次聯(lián)盟，來(lái)找回他們?cè)诠韫葢?yīng)有的地位。

至于華為，也不難理解。首先就是BBA肯定不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)這塊“大蛋糕”，再有就是華為在通訊領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)地位也是不容忽視的。而諾基亞和愛(ài)立信，作為通訊業(yè)的元老，在歐美是毫無(wú)疑問(wèn)的存量市場(chǎng)第一，而且一段時(shí)間內(nèi)仍將是新增市場(chǎng)第一，并且他們?cè)谕ㄓ嶎I(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先也是全球公認(rèn)的。

Here+數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，打造更大的汽車生態(tài)圈

此前BBA已經(jīng)簽署了一份合作協(xié)議，將成立合資移動(dòng)互聯(lián)汽車研發(fā)公司Here。而這家新合資公司Here的前身是諾基亞Here地圖服務(wù)，于去年被賣(mài)給BBA。

而Here的理想運(yùn)作模式就是，BBA生產(chǎn)的汽車將會(huì)向Here 提供實(shí)時(shí)的感應(yīng)器數(shù)據(jù)，提供數(shù)據(jù)的方式是通過(guò)剎車、雨刷、頂燈、定位系統(tǒng)、攝像頭和其他感應(yīng)裝置，然后利用Here 服務(wù)將信息編碼后，再發(fā)到駕駛員的儀表盤(pán)上。

關(guān)于汽車數(shù)據(jù)分享，有一個(gè)需要解決的問(wèn)題是數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化。因?yàn)椴煌囆椭g的數(shù)據(jù)類型是不同的，比如說(shuō)寶馬3系和寶馬5系之間，而在不同品牌的汽車之間，這種數(shù)據(jù)上的差異更大。因此，讓不同的車型遵從同一個(gè)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)就成了最大的挑戰(zhàn)。而此次聯(lián)盟的成立，很大程度上也是為了解決這一問(wèn)題，通過(guò)建立一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)接入更多的汽車廠家，形成一個(gè)更大的行業(yè)生態(tài)圈。

通訊標(biāo)準(zhǔn)落地還有難度

智能汽車未來(lái)必將成為汽車行業(yè)的主流，BBA早前就已經(jīng)嗅到這一趨勢(shì)，去年就聯(lián)手收購(gòu)的Here，再到今年成立“5G汽車聯(lián)盟”。不難看出，未來(lái)他們想要主導(dǎo)互聯(lián)汽車領(lǐng)域。不過(guò)，目前聯(lián)盟還缺失通訊網(wǎng)絡(luò)中的重要一環(huán)：運(yùn)營(yíng)商。雖然聯(lián)盟的發(fā)言人表示，正在與運(yùn)營(yíng)商接觸，拉他們加入。但是，已經(jīng)有評(píng)論人士說(shuō)到，神秘的運(yùn)營(yíng)商很可能還不存在。

所以，盡快找到可以讓通訊標(biāo)準(zhǔn)落地的運(yùn)營(yíng)商，才是聯(lián)盟在建立標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，需要解決的問(wèn)題。

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