受騙補(bǔ)事件的影響，國家收緊了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的審核，這也讓一眾互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)很是頭疼。

在低調(diào)運(yùn)作兩年后，李斌和他的蔚來汽車于昨晚正式發(fā)布了首款產(chǎn)品：NIO EP9的限量版超級(jí)電動(dòng)跑車。這款跑車目前只生產(chǎn)6輛，不過都已名花有主，而且車主身份足夠震撼，他們是：蔚來汽車?yán)畋蟆Ⅱv訊馬化騰、順為資本雷軍（即小米創(chuàng)始人雷軍）、京東劉強(qiáng)東、前汽車之家創(chuàng)始人（現(xiàn)車和家創(chuàng)始人）李想及高瓴資本張磊。

不只為了吸睛，蔚來汽車展現(xiàn)造車實(shí)力

當(dāng)年馬斯克進(jìn)軍汽車行業(yè)時(shí)，推出的第一款車也是一輛跑車，Roadster。這一輛車的意義就在于打破電動(dòng)車型的0-100km/h的加速時(shí)間紀(jì)錄，從而在社交軟件中掀起一段熱評(píng)，打響品牌知名度?？梢哉f馬斯克成功的得到了他想要的效果，不過現(xiàn)在的電動(dòng)車0-100km/h加速的概念早就被玩壞了。不過，雖然蔚來汽車也選擇跑車作為量產(chǎn)車的切入口，但是用產(chǎn)品挑戰(zhàn)話題性更強(qiáng)的紐北賽道，足以見得單價(jià)120萬美金的ep9足夠強(qiáng)大。

此前我們看到過很多 PPT 造車的互聯(lián)網(wǎng)公司，他們的設(shè)計(jì)圖中有不少跑車的身影。誠然，跑車的吸睛能力眾所周知，但是其造車成本和技術(shù)也不容忽視。通過這次蔚來汽車的發(fā)布會(huì)，我們也清楚的看到其具備了生產(chǎn)超跑的技術(shù)和實(shí)力，這一點(diǎn)與當(dāng)年馬斯克照搬蓮花車型和技術(shù)相比要強(qiáng)太多。

在發(fā)布會(huì)結(jié)束時(shí)，創(chuàng)始人李想通過微博發(fā)布了一長段文字，主要介紹蔚來汽車過去的一些發(fā)展?fàn)顩r。例如談到第一次上紐北賽道取得 7分05秒 的成績，但是其目標(biāo)依然劍指新能源超跑領(lǐng)域的王者保時(shí)捷 918 Sypder 。然而針對于普通消費(fèi)者而言，另一句話更值得關(guān)注：明年蔚來汽車將會(huì)推出民用車型！

可以說整場蔚來汽車的發(fā)布會(huì)給人的感覺就兩個(gè)字：靠譜。如期所至，2016 年底蔚來汽車的確按照計(jì)劃，用了 18 個(gè)月時(shí)間打造出這樣一款讓人驚艷的產(chǎn)品，這樣的速度和成本是其它企業(yè)很難模仿，這也證明李斌對電動(dòng)汽車的前景有著明確的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)。

未來量產(chǎn)還需跨過新能源牌照這道坎

蔚來汽車可以說在量產(chǎn)車型上邁出了第一步，接下來就要看它如何貼近消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。（注：嚴(yán)格意義上來說，現(xiàn)階段的ep9還很難稱得上量產(chǎn)）在即將到來的智能汽車時(shí)代，電動(dòng)化的趨勢是很明顯的。只不過由于國內(nèi)的充電設(shè)施還尚未完善，讓很多人對電動(dòng)車的普及心存質(zhì)疑。但是，除此之外還有個(gè)難題放在一眾互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)面前：新能源生產(chǎn)牌照。

在新能源汽車行業(yè)準(zhǔn)入門檻提高的同時(shí)，國家也為各路資本、企業(yè)提供了條件性放開電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的大門。不過，要想扎營于該行業(yè)領(lǐng)域，則得手握“一紙證書”才能穩(wěn)妥發(fā)展，如此一來新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)爭奪戰(zhàn)已顯得越發(fā)激烈。目前已經(jīng)有5家企業(yè)獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，分別是：北汽新能源、長江EV、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安，而極有可能獲得第六張牌照的小康金康新能源乘用車目前已經(jīng)通過了環(huán)評(píng)。

可以說，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)是國家對企業(yè)的認(rèn)可，也意味著企業(yè)得到了一個(gè)“金飯碗”，但這“取證”之路實(shí)屬不易。

反觀蔚來汽車，今年4月就和江淮汽車達(dá)成合作共識(shí)，未來除第一款車型外的后續(xù)車型將優(yōu)先選擇江淮汽車代工。但是，到目前為止，江淮汽車并沒有獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。蔚來汽車選擇傳統(tǒng)車企代工的方式，未來是否行得通將打上大大的問號(hào)。

此外，“借腹懷胎”的代工模式對任何初創(chuàng)車企不過是一個(gè)權(quán)宜之計(jì)，沒有一家汽車公司會(huì)滿足于永遠(yuǎn)讓別家工廠代工制造自己品牌產(chǎn)品。車企設(shè)廠將取決于企業(yè)發(fā)展的某個(gè)臨界點(diǎn)，一般來說，規(guī)模效應(yīng)達(dá)到15萬輛以上就有建廠的必要性了。

與時(shí)間賽跑的同時(shí)，品牌效應(yīng)同樣重要

蔚來汽車超跑發(fā)布會(huì)后，就有相關(guān)消息曝出，第二款量產(chǎn)車ES8將于2017年上半年正式亮相，該車很有可能是一款高端SUV車型，而另外一款ES6也被提上了日程。與EP9同期研發(fā)的ES8，應(yīng)該也會(huì)和EP9一樣如期問世。

對標(biāo)特斯拉，入門款車型 Model 3 也將會(huì)在 2017 年年底正式交付，全系車型也計(jì)劃將產(chǎn)量提升到年產(chǎn)量 50 萬臺(tái)左右?？梢哉f，明年將會(huì)是特斯拉蓄力后爆發(fā)的一年。此外，全球各大車企幾乎都有宣布未來3年內(nèi)會(huì)推出旗下的純電動(dòng)車型。如此一來，留給蔚來汽車的市場空間將十分有限。畢竟，和特斯拉以及老牌車企相比，蔚來汽車的全球品牌效應(yīng)還很難相提并論。

不過，鎂客君對蔚來汽車以及車和家即將推出的產(chǎn)品還是充滿期待，也希望他們可以繼續(xù)誠意造車，助推整個(gè)汽車工業(yè)。

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