老話說得好，心急吃不了熱豆腐。馬斯克這回是不是真的操之過急，讓自己騎虎難下。

本周三，特斯拉在意料之中的延期宣布了CEO馬斯克口中“意想不到的”產(chǎn)品——當(dāng)前所有在產(chǎn)車型（包括即將上市的Model 3）都將搭載Autopilot2.0硬件，并且新的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)最高級(jí)別自動(dòng)駕駛（Level 5）。

“這套系統(tǒng)包含了8個(gè)攝像頭、12個(gè)全新超聲波傳感器以及一個(gè)前向探測雷達(dá)。攝像頭能夠提供360度的視角，最大探測距離250米，其中三個(gè)將觀察前方，剩下的5個(gè)提供冗余以確保安全；超聲波傳感器能夠探測軟性和硬性的物體；而雷達(dá)則可以確保在雨天、霧天、沙塵和霧霾天氣中正常工作。”

在未來幾個(gè)月里，特斯拉汽車將達(dá)到第三等級(jí)自動(dòng)駕駛。想要實(shí)現(xiàn)第五等級(jí)的全自動(dòng)駕駛，還需要等到2018年前夕。

新硬件已經(jīng)搭載，想要用還得等

雖然特斯拉宣布了在產(chǎn)車型將全部搭載全新Autopilot2.0硬件，但是消費(fèi)者一年之內(nèi)還很難真正的使用上LV.5級(jí)別的自動(dòng)駕駛。因?yàn)樵谛掠布δ芗せ钋?，特斯拉需要利用現(xiàn)有數(shù)百萬英里的實(shí)際駕駛數(shù)據(jù)對新硬件進(jìn)行校準(zhǔn)。

特斯拉明年將進(jìn)行橫跨美國的5級(jí)無人駕駛測試

這樣一來，雖然特斯拉將搶在所有科技公司、車廠之前實(shí)現(xiàn)最高級(jí)別無人駕駛，來幫助他們更早的搶占全球無人駕駛市場，但不難看出馬斯克這回變得更加謹(jǐn)慎。

事實(shí)上，特斯拉此前因輔助駕駛系統(tǒng)導(dǎo)致多起車禍，受到了不少來自于監(jiān)管部門以及社會(huì)輿論的壓力。所以說，這次馬斯克更像是“跨步之前，先抬腳”而已。

連跨兩級(jí)，馬斯克為何如此“著急”

目前，現(xiàn)有的汽車廠商和科技公司有關(guān)無人駕駛方面的技術(shù)，尚停留在LV.3級(jí)別。哪怕是走在無人駕駛前沿的谷歌，也最多算是達(dá)到了LV.4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。所以，這一次馬斯克宣布的特斯拉已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)LV.5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，是真的讓人“意想不到的”。這樣一來，也就不難理解，連跨兩級(jí)的特斯拉自動(dòng)駕駛會(huì)招來各路媒體的質(zhì)疑，認(rèn)為其“太倉促、太頻繁”，馬斯克過于“魯莽”。

其實(shí)，馬斯克這么著急忙慌的將新一代Autopilot推出，也是不難理解的。簡單來說，面對未來萬億級(jí)別的全球無人駕駛市場，沒有哪家車廠或者科技公司不想搶占先機(jī)。并且，馬斯克向來是一個(gè)在商業(yè)戰(zhàn)略上，十分強(qiáng)調(diào)前瞻性的商人，“魯莽、激進(jìn)”向來是他的代名詞。也正是如此，他才會(huì)被稱為現(xiàn)實(shí)版“鋼鐵俠”。

雖然系統(tǒng)更新，但投資者們并不買賬

就在特斯拉宣布更新系統(tǒng)的第二天，特斯拉的股票就低開，而且開盤未滿一小時(shí)股價(jià)就跌至197.05美元/股，較開盤價(jià)跌去2.5%，較前一日特斯拉203美元/股的收盤價(jià)低約6%。由此可見，特斯拉的最新系統(tǒng)并沒給投資者帶來希望，反而是開始唱衰。

而對于這樣的市場反饋，鎂客君也采訪到了一位美股的市場專家，他這樣說：

“股價(jià)下跌是因?yàn)?，市場原本期待的特斯拉新的盈利點(diǎn)并沒有到來。現(xiàn)在看來，新的硬件升級(jí)，實(shí)際上會(huì)導(dǎo)致每輛特斯拉增加了8000美元生產(chǎn)成本?，F(xiàn)階段，在特斯拉尚未擺脫虧本賣車的情況下，還繼續(xù)增加硬件成本，無疑會(huì)導(dǎo)致企業(yè)虧損持續(xù)，實(shí)現(xiàn)盈利遙遙無期。這樣一來，投資人必然覺得盈利前景更加暗淡，最直接的反應(yīng)就會(huì)是股價(jià)下跌。”

除此之外，雖然特斯拉尚未開放新Autopilot2.0系統(tǒng)，但是其宣稱的2018年前夕可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的進(jìn)度，也比其他自動(dòng)駕駛領(lǐng)域“玩家”公布的2021年早上了3年。屆時(shí)，相關(guān)監(jiān)管政策和法律條款是否會(huì)完善，目前看來還是未知數(shù)。再加上人們對于特斯拉因上一代輔助駕駛系統(tǒng)導(dǎo)致多起傷亡事故，就有不少的負(fù)面輿論。恐怕這樣“倉促”的公布最高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，民眾對其的信任度及好感也會(huì)大打折扣。

所以，面對股價(jià)下跌這樣一個(gè)直觀的反饋，馬斯克和他的特斯拉這次難免有點(diǎn)騎虎難下。他們需要拿出真材實(shí)料，證明其新Autopilot2.0系統(tǒng)并非只是營銷噱頭，是真的攻克了自動(dòng)駕駛的技術(shù)難點(diǎn)。

國內(nèi)外自動(dòng)駕駛技術(shù)，差距依然存在

在文章最后，鎂客君想簡單說一下國內(nèi)外目前在自動(dòng)駕駛技術(shù)上，還存在著不小的差距。從技術(shù)上，無論是高度自動(dòng)駕駛，還是全自動(dòng)駕駛，國內(nèi)外車企和科技公司在技術(shù)路線上基本趨于一致，差別主要是在開發(fā)進(jìn)度以及實(shí)際應(yīng)用的時(shí)間。一些老牌車企，如一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽等，均在自動(dòng)駕駛汽車上發(fā)力，但由于尚處于原型驗(yàn)證階段，離量產(chǎn)和應(yīng)用還比較遠(yuǎn)。

眼看特斯拉已經(jīng)將5級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的硬件搭載于生產(chǎn)的新車上，國內(nèi)的各家車企和互聯(lián)網(wǎng)公司們是不是也應(yīng)該加快進(jìn)度，早日實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化。

其實(shí)，目前國內(nèi)的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，已經(jīng)具備了非常廣泛的群眾基礎(chǔ)，政府對自動(dòng)駕駛的支持也有目共睹。所以，鎂客君也期望國內(nèi)的各家的自動(dòng)駕駛研發(fā)可以早日問世，未來在智能汽車時(shí)代，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

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