目前談判仍未結(jié)束。

7月2日消息，有知情人士透露，滴滴正在與最大股東軟銀以及其他潛在投資者就自動駕駛業(yè)務(wù)融資進行談判。目前談判仍未結(jié)束，最終是否能達(dá)成協(xié)議尚未可知。

從叫車服務(wù)公司向自動駕駛進軍，滴滴不是第一家，在它之前，Uber就在自動駕駛領(lǐng)域做了長時間的投資，發(fā)展為業(yè)內(nèi)自動駕駛服務(wù)公司的佼佼者。今年早些時候，軟銀、豐田以及汽車零部件制造商電裝(Denso)同意斥資10億美元收購Uber自動駕駛汽車部門14%的股份。這筆交易使得Uber自動駕駛汽車部門的估值超過70億美元，相當(dāng)于其兩年的運營成本。

雖然自動駕駛被認(rèn)為是最有前景的未來產(chǎn)業(yè)，但目前需要投入研發(fā)的資金也是十分讓人望而卻步，因此各家自動駕駛公司都在不斷尋求融資。消息稱，Waymo就一直在尋求外部資本；而通過旗下Argo AI部門開發(fā)自動駕駛出租車的福特最近也同意向大眾出售少量股權(quán)。

目前所有公司距離大規(guī)模推出完全自動駕駛服務(wù)甚遠(yuǎn)，對于Uber和滴滴出行這樣的打車服務(wù)公司來說，自動駕駛業(yè)務(wù)短期內(nèi)同樣無法為它們帶來盈利。

去年，滴滴出行與雷諾、日產(chǎn)、三菱等31家汽車行業(yè)公司成立聯(lián)盟，致力于車隊管理、汽車制造和自動駕駛方面的合作，并與大眾成立了一家合資企業(yè)。此外，滴滴出行旗下研發(fā)中心滴滴美研(Didi Labs)也一直在加州山景城和洛杉磯測試自動駕駛汽車。相關(guān)文件顯示，今年早些時候滴滴出行在中國設(shè)立了一家自動駕駛子公司。

因在研發(fā)上的不斷投入，去年開始滴滴出行虧損幅度出現(xiàn)明顯擴大，現(xiàn)在及時將外部投資者引入自動駕駛汽車業(yè)務(wù)能夠分擔(dān)高昂的研發(fā)成本。

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