出于成本及產(chǎn)能等多方面考慮，特斯拉自造電池有著必需性和必然性。

日前，特斯拉向加拿大有關(guān)部門遞交的一份備案材料顯示，它已經(jīng)悄悄收購(gòu)了電池制造和工程公司Hibar Systems（海霸）。在備案材料中，Hibar已經(jīng)被特斯拉列為自己的子公司，另外Hibar的官網(wǎng)也被“一個(gè)被特斯拉接管的頁(yè)面”所取代。

雖然目前特斯拉和Hibar尚未對(duì)這起收購(gòu)進(jìn)行正面回應(yīng)，但是從種種端倪來看，收購(gòu)一事應(yīng)該是真的了。

據(jù)了解，Hibar主要生產(chǎn)電池制造設(shè)備，此前剛推出完整“高速鋰離子電池制造系統(tǒng)”。此次收購(gòu)案例的發(fā)生，不免讓人想起自今年初以來特斯拉自造電池的一系列消息。

今年2月，特斯拉收購(gòu)超級(jí)電容器和電池制造商Maxwell，特斯拉自造電池的傳聞開始涌現(xiàn)。這之后不久，一則來源于特斯拉的新招聘消息更是為這一傳聞增添了不少真實(shí)性，根據(jù)招聘消息，特斯拉正在招聘電池技術(shù)人員、生產(chǎn)技術(shù)人員、單元設(shè)計(jì)人員、分析師、測(cè)試員等職位。再加上此次收購(gòu)Hibar，特斯拉自造電池傳聞的真實(shí)性越來越大，而對(duì)于特斯拉來說，自造電池也是必然會(huì)經(jīng)歷的一個(gè)階段。

眾所周知，電池就是電動(dòng)汽車的“心臟”，而特斯拉的做法是與松下進(jìn)行合作。但是依據(jù)特斯拉最近的交付速度，同時(shí)也向豐田、本田等車企提供電池的松下在產(chǎn)能上已經(jīng)漸顯壓力。于是在8月份，特斯拉將LG化學(xué)拉入電池供應(yīng)商合作伙伴隊(duì)列，后者將為特斯拉在中國(guó)的汽車生產(chǎn)提供電池。

雖然產(chǎn)能問題得到了暫時(shí)的緩解，但是事件的背后也透露出了特斯拉在電池產(chǎn)能上的“短板”，不管是出于成本把控，還是產(chǎn)能提升等方面的考慮，特斯拉獨(dú)立、或是與合作商同步生產(chǎn)電池都是有著必需和必然性的。

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