值得一提的是，麒麟710A是完全自主設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的芯片。

在汽車領(lǐng)域，華為又要落地一款芯片了。

據(jù)消息透露，繼5G通信芯片、Hicar投屏方案之后，華為的重磅產(chǎn)品——麒麟芯片，也有了明確的上車規(guī)劃。

目前，華為正在與比亞迪合作開發(fā)應(yīng)用，預(yù)計(jì)將會(huì)借助新款比亞迪車型落地，以打開整個(gè)市場(chǎng)。

汽車上的麒麟芯片，將支持?jǐn)?shù)字座艙

說起麒麟系列芯片，大家并不陌生。

它是華為海思自研的一款代表性芯片。自2004年發(fā)布之初，應(yīng)用在網(wǎng)絡(luò)和視頻領(lǐng)域開始，到逐步轉(zhuǎn)型為智能手機(jī)處理器，如今它已經(jīng)發(fā)展為一款功能非常強(qiáng)大的智能手機(jī)處理器。

這是第一次，有消息傳出，麒麟芯片將應(yīng)用在汽車領(lǐng)域。

據(jù)報(bào)道，華為正在探索麒麟芯片在汽車數(shù)字座艙領(lǐng)域場(chǎng)景的應(yīng)用落地，首次采用的將是麒麟710A。

有消息人士透露，“麒麟芯片拓展汽車市場(chǎng)已經(jīng)有數(shù)月，目前主要鎖定比亞迪。而比亞迪方面，他們也已經(jīng)拿到了麒麟芯片的技術(shù)文檔，正在著手開發(fā)。”

其中，選取麒麟710A來做首次開發(fā)，可能是華為在考慮當(dāng)下的各種供應(yīng)鏈影響因素之后，做出的選擇。

要知道在華為手機(jī)領(lǐng)域，麒麟710A并不是該系列中最高端的芯片，但它是完全的自主芯片，即由中芯國際代工、華為海思設(shè)計(jì)的一款產(chǎn)品，這能夠讓華為在最大程度上把控供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。

目前，在手機(jī)領(lǐng)域，這款芯片已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，首款搭載它的機(jī)型是華為中低端手機(jī)榮耀Play4T，其性能并不算強(qiáng)勁。不過把它放在車機(jī)系統(tǒng)中作單一應(yīng)用場(chǎng)景支持，尤其考慮到很多汽車廠搭載的芯片和系統(tǒng)仍然是幾年前產(chǎn)品的情況下，其性能已經(jīng)足夠。而這也符合華為和比亞迪在汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略：做好一款中端車。

對(duì)于這一次的合作消息，華為官方并未給出回應(yīng)，具體細(xì)節(jié)目前也還不清楚。不過華為最近已經(jīng)明顯加快了其在汽車領(lǐng)域的步伐，因此傳出這樣的消息也并不讓人意外。

聯(lián)手比亞迪，華為或有意打造全新汽車平臺(tái)

事實(shí)上，華為與比亞迪已經(jīng)不是第一次就汽車芯片和平臺(tái)合作了。

前不久比亞迪就曾宣布，其新款車型比亞迪漢已經(jīng)采用華為5G模組MH5000，一款單芯多模5G工業(yè)模組。

據(jù)悉，這款芯片可以實(shí)現(xiàn)2G/3G/4G/5G網(wǎng)絡(luò)全兼容，支持5G SA/NSA雙模，上行速率達(dá)230Mbps，下行速率可達(dá)2Gbps。簡單來說，它使得汽車具有5G通訊能力，可以滿足汽車自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、數(shù)據(jù)互通等需求。

后來今年5月份，有報(bào)道指出，華為的HiCar解決方案也將在今年的新款比亞迪漢量產(chǎn)車首次亮相。

據(jù)華為官方透露，HiCar是華為提供的人、車、家全場(chǎng)景智慧互聯(lián)解決方案，它可以把手機(jī)的應(yīng)用和服務(wù)擴(kuò)展到汽車，實(shí)現(xiàn)手機(jī)和汽車的分布式無感連接、資源虛擬化共享。

相比之下，傳統(tǒng)手機(jī)與車機(jī)互聯(lián)主要是實(shí)現(xiàn)投屏功能，功能有限。

除此之外，華為還與比亞迪合作改進(jìn)了NFC車鑰匙等產(chǎn)品，目的就是為了更進(jìn)一步提升用戶在使用汽車時(shí)的智能化體驗(yàn)。

可以說，通過華為與比亞迪的合作，我們已經(jīng)能夠看出華為正在一步步落實(shí)它在汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略：聚焦ICT技術(shù)，致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，幫助車企造好車。

抓住汽車行業(yè)變革，華為參與建設(shè)生態(tài)

華為自己說，2020年是艱難的一年。但是，無論是在重建手機(jī)供應(yīng)鏈上，還是布局汽車領(lǐng)域，它的腳步都未停下來過。

事實(shí)上，自去年華為公開明確了自己在汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略之后，它就加速了在這上面的步伐，這不僅僅體現(xiàn)在其與比亞迪的合作上。

上個(gè)月，華為還宣布了與18家汽車聯(lián)合成立“5G汽車生態(tài)圈”，包括一汽集團(tuán)（一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放）、長安汽車、東風(fēng)集團(tuán)（東風(fēng)乘用車、東風(fēng)小康）、上汽集團(tuán)（上汽乘用車、上汽通用五菱）、廣汽集團(tuán)（廣汽新能源）、北汽集團(tuán)（北汽新能源）、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通（客車）、賽力斯、南京依維柯、T3出行等，可以說覆蓋了傳統(tǒng)乘用車、民營車企、商用車以及新興出行全領(lǐng)域。

而最近，華為通過旗下哈勃科技投資了專注于VCSEL芯片的縱慧芯光，也像是在回應(yīng)此前的“華為準(zhǔn)備利用光電子技術(shù)開發(fā)激光雷達(dá)”的傳聞。

對(duì)于汽車領(lǐng)域，華為認(rèn)為產(chǎn)業(yè)變革機(jī)會(huì)已至，為此去年它成立了智能汽車解決方案BU，將業(yè)務(wù)分為智能電動(dòng)、智能車云、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛五大板塊，試圖抓住產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。

不得不提的是，新玩家不止華為，除了既有的傳統(tǒng)供應(yīng)商，不乏地平線、黑芝麻科技等初創(chuàng)公司，也有Arm這樣的巨頭公司，他們都在設(shè)計(jì)新型芯片解決方案并尋求合作，以參與到未來汽車生態(tài)的重塑中。

如今隨著華為腳步的加快，接下來的新型汽車產(chǎn)業(yè)競爭無疑會(huì)更加激烈。

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