華為的“轉身”，應該不會太遠了。

昨天下午，華為一年一度的全球分析師大會正常召開。在會上，華為輪值董事長徐直軍再次重申了華為不會造車，這和兩年前他在上海的表態(tài)如出一轍。

徐直軍稱：“我能理解大家的心情，認為華為應該造車，華為有品牌，也有能力，為何不造呢？連小米都造車了。”但他同時也指出，“我們和日本、德國、國內很多大型車廠都談過，發(fā)現他們需要的不是華為這個品牌的車，而是華為的ICT軟件能力，能夠幫助他們造好車，賣好車。”

徐直軍表示，2018年華為就明確了“華為不造車，幫助車企造好車”的策略，這個決策到現在一直沒有改變。

否認，否認，還是否認

事實上，翻開華為歷次對外界“是否造車”疑問的回應，華為給出的信息高度一致。

去年11月，華為就以內部文件的形勢對外界猜測做出了回應，同時也鎮(zhèn)定了內部軍心。在這份由公司總裁任正非簽發(fā)的文件——《關于智能汽車部件業(yè)務管理的決議》中，華為表示：“華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企‘造好’車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。”

而去年10月，在Mate 40系列華為中國區(qū)新品發(fā)布會上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，“華為不造車，而是幫助車企造好車。把數字世界帶入每一輛車。”

2019年，輪值董事長徐直軍在汽車論壇上表示，“華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車”，“華為致力于成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商。”

由此可見，華為無論是對內還是對外的態(tài)度，都表明“不做整車”的戰(zhàn)略方向始終沒有動搖過。但華為真的只甘心做汽車行業(yè)中的配角嗎？

華為不造車，但對汽車業(yè)務的投入從未停止

昨日大會上，徐直軍表示：“目前智能汽車業(yè)務是華為除消費者業(yè)務外功能最完備的BU，其已經在這一業(yè)務投入10億美金，當然，華為做任何一個產業(yè)都聚焦全球，不僅僅在中國市場。”

結合華為的組織架構，我們發(fā)現，2019年成立的智能汽車解決方案BU已經悄然成為一級部門，在華為集團中的戰(zhàn)略地位算得上極為重要。

事實上，華為對汽車產業(yè)的參與早在幾年前就開始了。2014年，華為成立了“車聯網實驗室”，借此來開展汽車互聯化、智能化、電動化和共享化的技術創(chuàng)新，延伸華為“端、管、云”的ICT能力，面向智能網聯電動汽車的應用場景儲備技術。多年來，與多家車企都開展了技術合作。

圍繞著車聯網業(yè)務，華為穩(wěn)扎穩(wěn)打，在“端、管、云”方面追求一體化。華為汽車行業(yè)業(yè)務部部長何利揚曾表示：“車企數字化轉型成功的一大關鍵是構建一個生態(tài)型數字云平臺，通過平臺聚合生態(tài)開發(fā)者、行業(yè)應用合作伙伴，在全球市場環(huán)境下滿足跨國銷售其產品和服務，共同向車主及車輛使用者提供個性化出行服務需求。”

目前在幫助車企造好車方面，華為已經可以為客戶提供包括智能駕駛、智能車云服務、智能座艙、智能網聯、智能電動等ICT增量部件。

回顧近年來華為在汽車行業(yè)的不斷動向，我們不禁心生疑惑，如此多的財力和人力投入，華為到底想往哪走呢？

深耕產業(yè)鏈，練好“內功”，才是華為正努力做的事

善弈者謀勢。

在各家車企的不斷合作中，華為已經逐漸深入到整個汽車產業(yè)鏈。有分析師認為：“華為與傳統汽車制造商合作，首先是提供智能硬件，然后提供軟件，最終目標是成為一站式供應商。”

在昨天的大會上，徐直軍就提到，目前華為主要和北汽、重慶長安和廣汽三個車企伙伴合作，打造三個新的汽車子品牌，基于華為ICT能力的汽車將在今年第四季度陸續(xù)推出。

另外，通過不斷的投入，華為正在努力打造汽車方向的技術護城河。

行業(yè)人士分析稱，“不造車”的華為，實際上瞄準的是對造車相關技術的把控，以期在未來的智能汽車、車聯網等方面有足夠的話語權。

據騰訊科技、企查查等機構統計，截止到今年3月，華為已經在汽車方面申請了357條專利。據分析，其中大部分專利圍繞著自動駕駛、雷達和充電等關鍵詞。

可以看到，目前華為的研發(fā)重心仍偏向整車中的部分環(huán)節(jié)。但從專利數角度上說，和真正的車企仍有一定距離。像“造車新勢力”中的蔚來汽車和小鵬汽車，已經分別有了4000和1500件以上的汽車專利數量。

不過，專利數量并不能和技術實力完全劃等號。徐直軍表示，“我們智能汽車團隊告訴我，他們的技術是最好的，可以做到1000公里無干預自動駕駛，這比特斯拉就好多了。”

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