豐田方面表示，公司到2025年左右開始生產(chǎn)固態(tài)電池的目標(biāo)沒有改變。對于固態(tài)電池的開發(fā)，豐田仍然走在正軌上。

據(jù)豐田汽車表示，預(yù)計到 2030 年將花費超過 135 億美元來開發(fā)電池及其電池供應(yīng)系統(tǒng)——爭取在未來十年內(nèi)引領(lǐng)關(guān)鍵汽車技術(shù)。

目前，豐田還沒有披露任何電池工廠的技術(shù)或其投資地域的細(xì)節(jié)，但公司的首席產(chǎn)品總監(jiān)Masahiko Maeda表示，豐田汽車將在2030年前投資近1萬億日元，為電動汽車建立總共70條生產(chǎn)線。

豐田方面表示，公司到2025年左右開始生產(chǎn)固態(tài)電池的目標(biāo)沒有改變。對于固態(tài)電池的開發(fā)，豐田仍然走在正軌上。

與傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池相比，固態(tài)鋰電池具 有安全可靠性更好、能量密度更高、應(yīng)用場景更廣等突出優(yōu)點，有望 成為下一代動力電池。

然而，大規(guī)模生產(chǎn)固態(tài)電池難度很高，因為它們的制造成本高，而且在使用過程中膨脹和收縮時容易出現(xiàn)裂縫。但Maeda表示，豐田在本世紀(jì)20年代中期開始生產(chǎn)固態(tài)電池的目標(biāo)沒有改變。

Maeda還承認(rèn)，電池壽命短，是固態(tài)電池的一個嚴(yán)重缺點，仍在努力解決這一問題，在尋找最好的材料?，F(xiàn)在還不能樂觀，而且存在挑戰(zhàn)。將“電池短壽命”確定為一個問題，使豐田離商業(yè)化更近了一步，公司將在混合動力車（如普銳斯）中使用固態(tài)電池，令這項技術(shù)更快地推向市場。

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