5月17日，2023中國國際消費電子博覽會（簡稱“電博會”）在青島開幕，展覽規(guī)模創(chuàng)歷史之最。海信視像攜全新升級...

在二線電池廠瘋狂擴(kuò)產(chǎn)背后，也不能忽視技術(shù)上的投入。

此前蔚來汽車發(fā)布了首款150kWh半固態(tài)電池。

縱目科技是領(lǐng)先的自動駕駛和高級汽車輔助駕駛產(chǎn)品及技術(shù)供應(yīng)商，擁有領(lǐng)先的算法能力、完整的系統(tǒng)設(shè)計能力和車規(guī)級別的生產(chǎn)制造能力。

全球又開始新一輪搶鋰大戰(zhàn)。

半年飆漲5.5倍的永太科技卻慘吃跌停板！

隨著上游“跨界選手”開始布局鋰電項目，下游企業(yè)越來越難了。

豐田方面表示，公司到2025年左右開始生產(chǎn)固態(tài)電池的目標(biāo)沒有改變。對于固態(tài)電池的開發(fā)，豐田仍然走在正軌上。

2021中國氫能和燃料電池國際峰會將匯聚約120位國內(nèi)外氫能與燃料電池領(lǐng)域的企業(yè)專家與領(lǐng)導(dǎo)代表。

龍頭和黑馬的專利之爭，會讓動力電池的江湖”變天“嗎？

作為特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車的經(jīng)銷商，寧德時代長期以來都占有我國約一半的市場占有率。

對于任何造車企業(yè)而言，動力電池永遠(yuǎn)都是無法避開的“心結(jié)”。誰能掌握背后的核心技術(shù)，誰就掌握了電動汽車的“財富密碼”。作為動力電池領(lǐng)域的巨頭，寧德時代靠著“賣電池”悶聲發(fā)大財，一躍對

電動汽車產(chǎn)業(yè)方興未艾，動力電池已然“群雄逐鹿”。

動力電池回收行業(yè)新一輪瓜分戰(zhàn)即將開啟。

遲來的Quick Charge 5或許能帶領(lǐng)高通在即將到來的100W快充市場更進(jìn)一步。