減碳，已經(jīng)成為智能駕駛賽道繼“安全”之后的第二大命題。

10個(gè)月，超過(guò)50起融資事件，近1000億元投資金額。

這一數(shù)值已然創(chuàng)造了歷年最高值，也反映出了今年智能駕駛賽道的“熱鬧”。

也無(wú)怪乎有人將今年稱作“行業(yè)爆發(fā)元年”，因?yàn)樵诩夹g(shù)、廠商、資本及消費(fèi)者這四個(gè)層面上，行業(yè)生態(tài)肉眼可見(jiàn)的正在完善中。

安全之后，智能駕駛迎來(lái)新命題

可以看到，自去年底至今，先是百度、阿里、小米先后宣布進(jìn)軍造車賽道，并瞄準(zhǔn)智能駕駛領(lǐng)域，再是華為、大疆高調(diào)推出智能駕駛解決方案。

一時(shí)間，因?yàn)?strong>智能駕駛領(lǐng)域迎來(lái)了多個(gè)巨鱷，整個(gè)賽道的關(guān)注度也被拉高，可以說(shuō)是十分熱鬧。

落實(shí)到智能駕駛相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品的落地，在C端市場(chǎng)，具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛能力的量產(chǎn)車型已經(jīng)大面積上市。B端市場(chǎng)更是出現(xiàn)了諸多成功案例，包括但不限于百度等在多地推行的自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)，雙十一期間穿梭校園、園區(qū)的無(wú)人快遞配送車，以及無(wú)人清掃車、礦區(qū)無(wú)人駕駛等等。

同時(shí)，在前幾年的探索基礎(chǔ)上，圍繞智能駕駛展開(kāi)的相關(guān)法律條文也逐步開(kāi)始完善，并為該賽道的發(fā)展指出方向。

比如技術(shù)的分級(jí)，今年9月正式發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 40429-2021），該標(biāo)準(zhǔn)讓國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛的分級(jí)明朗化，有利于促進(jìn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及后續(xù)相關(guān)法規(guī)的制定。

其他方面，比如8月份由交通運(yùn)輸部、科技部印發(fā)的《關(guān)于科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的意見(jiàn)》，其中提及圍繞“人工智能、自動(dòng)駕駛、無(wú)人機(jī)等領(lǐng)域，研究推動(dòng)相關(guān)立法”。

又比如11月11日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《交通運(yùn)輸“十四五”立法規(guī)劃》，在“加強(qiáng)智慧交通創(chuàng)新發(fā)展立法研究?jī)?chǔ)備”一欄中提出要探索研究建立自動(dòng)駕駛、智能航運(yùn)等智慧交通前沿技術(shù)應(yīng)用相關(guān)法律制度，探索研究在相關(guān)立法項(xiàng)目中建立無(wú)人化載運(yùn)工具管理制度。

但值得注意的是，就在今年，除了放在第一位的“安全”之外，智能駕駛賽道又迎來(lái)了一個(gè)新的命題——碳排放。

減碳，不只是從燃油車轉(zhuǎn)向電動(dòng)車這么簡(jiǎn)單

作為全球第二大碳排放源，交通運(yùn)輸業(yè)自然也成為雙碳工作的關(guān)注重點(diǎn)。在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電氣化正逐步在汽車產(chǎn)業(yè)推進(jìn)的當(dāng)下，如何減碳，甚至脫碳，也為它們提出了新挑戰(zhàn)。

而說(shuō)到交通運(yùn)輸業(yè)的“減碳行動(dòng)”，相信很多人第一意識(shí)想到的就是替換燃油車，推行新能源汽車、清潔能源汽車。

依據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的2021年度《中國(guó)汽車低碳行為計(jì)劃報(bào)告》，2020年，我國(guó)乘用車保有量達(dá)到了2.28億輛，其中燃油車占比高達(dá)96%。

對(duì)碳排放進(jìn)行計(jì)算，2020年我國(guó)乘用車車隊(duì)生命周期碳排放總量約為6.7億tCO2e（每噸二氧化碳當(dāng)量，度量溫室效應(yīng)的基本單位），其中燃料周期占比74%。而在燃料周期所產(chǎn)生的碳排放中，來(lái)自燃油車的占比更是高達(dá)98%。

可以確定的是，隨著燃油車被替換，碳排放出現(xiàn)一定程度的減少是必然的。

但現(xiàn)實(shí)告訴我們，“全面替代燃油車”行動(dòng)并不是一蹴而就的。

從各國(guó)在“全面禁售燃油車”這件事的節(jié)點(diǎn)上來(lái)看，除了挪威宣布的2025年，其他包括英國(guó)、法國(guó)、荷蘭、加拿大、韓國(guó)等多個(gè)國(guó)家都將節(jié)點(diǎn)控制在2030-2040年。

與此同時(shí)，影響碳排放量的不僅僅只有汽車的動(dòng)力來(lái)源。

比如自動(dòng)駕駛汽車。美國(guó)韋恩州立大學(xué)工程學(xué)院副院長(zhǎng)、教授施巍松表示，當(dāng)前一輛自動(dòng)駕駛汽車每天可產(chǎn)生35TB的數(shù)據(jù)量，而車載計(jì)算設(shè)備完成這些計(jì)算需要的電力達(dá)到5000瓦。此時(shí)，如果用邊緣計(jì)算，就可以在快速處理數(shù)據(jù)的同時(shí)，為車載計(jì)算節(jié)省電能，從而延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

又比如新能源汽車，何小鵬也曾經(jīng)提出了一個(gè)理想化的場(chǎng)景：

在凌晨大家都在睡覺(jué)的時(shí)候，搭載了無(wú)人駕駛功能的車輛以20公里或者30公里的經(jīng)濟(jì)時(shí)速緩慢駛出，前往最近的充電站補(bǔ)能，充滿電后自己回家。

在他看來(lái)，這便是智能化對(duì)“碳中和”的貢獻(xiàn)之一。

3060目標(biāo)下的挑戰(zhàn)與機(jī)遇？

力爭(zhēng)2030年前達(dá)到碳峰值，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。

從2021年政府工作報(bào)告，到“十四五”規(guī)劃，“3060目標(biāo)”都是重要發(fā)展規(guī)劃之一。

這一大背景下，在既有汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，該如何進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“減碳”的目標(biāo)？而在新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)的同時(shí)，又該如何避免高碳排放？這其中的關(guān)鍵，在于“智能”。

至于具體該如何實(shí)施，圍繞這個(gè)問(wèn)題，在12月首屆全球數(shù)字貿(mào)易博覽會(huì)重要板塊之一的“數(shù)字消費(fèi)館”暨2021中國(guó)（杭州）國(guó)際智能產(chǎn)品博覽會(huì)上，鎂客網(wǎng)也將舉辦同期論壇——“M-Tech 2021中國(guó)智能駕駛創(chuàng)新峰會(huì)——碳中和 · 智駕新格局”，邀請(qǐng)來(lái)自高校、研究機(jī)構(gòu)、投資資本，以及智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的嘉賓一起，共同探討碳中和目標(biāo)下，汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

活動(dòng)介紹：

活動(dòng)報(bào)名鏈接：

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