無人機正式切入傳統(tǒng)物流體系。

今天的無人機能做什么？

從1914年無人機的概念在軍用背景中正式誕生，到1966年中國第一架無人機“長空一號”首飛成功，再到新千年后消費級無人機正式走入民間——擁有百年發(fā)展史的無人機，今天已經(jīng)在娛樂、農(nóng)業(yè)、軍工和氣象等多個方向得到了成熟應用。

據(jù)統(tǒng)計，2021年，無人機產(chǎn)業(yè)繼續(xù)領跑中國通用航空發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，全國無人機運營企業(yè)已達1.27萬家，實名登記無人機83萬架，飛行時間已至千萬小時量級，行業(yè)總產(chǎn)值達870億元。

鎂客網(wǎng)注意到，隨著產(chǎn)業(yè)的整體景氣、相關技術的持續(xù)進步和需求的不斷落地，無人機的應用范圍正在進一步擴大。這其中，物流正在成為國內(nèi)無人機相關廠商瞄準的新賽道。

目前來看，賽道中的選手既有如京東和美團等互聯(lián)網(wǎng)大廠，也有順豐等傳統(tǒng)物流企業(yè)，而像迅蟻等以技術見長的垂直型創(chuàng)業(yè)企業(yè)，同樣是不能小覷的力量。而在海外，也有大量企業(yè)“跑步”進入該賽道。

那么，從產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展趨勢來看，該如何理解近期的發(fā)展態(tài)勢？無人機物流正在呈現(xiàn)出怎樣的競爭格局？作為“快遞小哥”的無人機，其對行人和貨物的安全性該如何得到保證？

圖 | 迅蟻科技創(chuàng)始人&CEO 章磊

帶著上面的這些行業(yè)普遍關心的疑問，鎂客網(wǎng)于正在杭州舉辦的首屆全球數(shù)字貿(mào)易博覽會數(shù)字消費館展區(qū)中，采訪到了目前國內(nèi)在“無人機物流”這一賽道處于頭部位置的杭州迅蟻網(wǎng)絡科技有限公司（以下簡稱：迅蟻科技），并與其創(chuàng)始人兼CEO章磊就以上問題做了深入的溝通。

闖入傳統(tǒng)物流體系的無人機，會是產(chǎn)業(yè)的“顛覆者”嗎？

盡管普通消費者對“無人機物流”的認知還停留在一些炫酷且超前的概念宣傳片上，但縱觀國內(nèi)外的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，“無人機物流”的確已經(jīng)從概念正式轉為“規(guī)?；涞?rdquo;。

從國際上看，傳統(tǒng)物流企業(yè)如英國皇家郵政、聯(lián)邦快遞，科技公司如亞馬遜、Alphabet和Uber等，都以或自研或合作的方式來使用無人機承載物流業(yè)務；國內(nèi)的京東、美團這類本身就有物流業(yè)務的互聯(lián)網(wǎng)大廠正在努力研發(fā)打造專屬的無人機物流體系來降本增效；以迅蟻為首的垂直型創(chuàng)業(yè)企業(yè)，則正在日趨明確且不斷擴展的B端市場中“攻城略地”。

根據(jù)L.E.K．咨詢公司的預測，無人機技術的成熟和網(wǎng)絡規(guī)模化效應將極大地降低總體運營成本，到2040年，無人機配送可能會占到當日包裹遞送量的30%。那么，當下的無人機是否會顛覆甚至重構現(xiàn)有的物流結構呢？

“無人機物流的站位，并不是為了顛覆地面物流，而是作為一個很好的補充”，章磊對記者表示，“當?shù)孛嫖锪鳠o法通達目的地，或者速度不夠快的時候，就可以選擇無人機物流的方式。”

章磊為記者舉例，從人類物流發(fā)展史上看，大多數(shù)新的運輸方式的出現(xiàn)都成為了原有物流體系的一個補充，盡管“主流”的角色來回切換，但并不會完全讓原有的物流方式消失。

章磊告訴記者，目前來看，國內(nèi)的無人機物流賽道已經(jīng)走過“草莽時代”，“企業(yè)們都看到了這個事情的挑戰(zhàn)性，但也看到了它未來的潛力。”

從國內(nèi)目前主流的“玩家”來看，在服務方向上大體可以分為兩類：一是以迅蟻等垂直于無人機技術為代表的B2B；二是以京東美團為代表的B2C。

但對于京東、美團和中通等企業(yè)而言，盡管其無人機物流業(yè)務也有獨立的部門進行研發(fā)運營，公司目前的產(chǎn)品更多還是為自身服務，“內(nèi)部消化”為主。

而對于迅蟻這類企業(yè)而言，目前在做的就是直面市場，為客戶提供無人機物流服務。換句話說，迅蟻就可以被視為一家物流公司。旗下的無人機，就是他們的“快遞小哥”。

當安全成為關鍵詞，唯有可靠的技術是最穩(wěn)定的支撐

根據(jù)民航局2020年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國無人機的商用飛行達到了159萬小時，增長率在30%以上。產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，以及物流的特殊性讓其迅速得到了頂層關注。

2022年10月，交通運輸部等部門印發(fā)《交通運輸智慧物流標準體系建設指南》，其中包含多項無人機配送相關標準。不僅如此，作為與無人機產(chǎn)業(yè)管理極為緊密的中國民用航空局，今年8月發(fā)布了《民用無人駕駛航空發(fā)展路線圖V1.0（征求意見稿）》，對民用無人駕駛航空的未來進行了細致的謀劃。

記者注意到，文件中特別提到了“堅持安全為要。正確處理安全與發(fā)展、安全與效益的關系，以安全為基礎，以質量和效率為導向，強化運行、服務和管理協(xié)同，建立切實可行的引導機制，全面規(guī)范民用無人駕駛航空活動。”

可見，安全是目前頂層極為關注的方向，也是無人機物流是否能順利快速成長的關鍵詞。實際上，記者也發(fā)現(xiàn)，關于無人機的安全問題，如“是否會在輕微碰撞后掉落在地面？”、“怎樣保證貨物自身在運輸途中的安全？”等等，也是普通百姓和需求方最關心的問題。

章磊告訴記者，對于無人機設計而言，“冗余”是一個核心詞，即在極端情況下始終擁有多個預案來保證運輸中對人、貨和環(huán)境的安全。

“其實對于我們迅蟻的設計方案而言，很大程度上關切的是保證不要傷及地面人員，這甚至比無人機的飛行狀況更為重要。所以我們在整個安全性設計方面，會從無人機的機械、能量以及控制等方面提供一整套可靠性的方案，來保證不對地面人員造成傷害。”

鎂客網(wǎng)注意到，早在2019年，迅蟻科技就拿到了中國民航局頒發(fā)的全球首張城市無人機物流運行牌照（編號0001），這說明中國民航局對迅蟻科技產(chǎn)品系統(tǒng)安全性抱有極大的信心。

章磊對記者表示，能夠拿到這張牌照，既源于迅蟻科技對安全的高度重視，也源于在產(chǎn)品設計方面有著自己的節(jié)奏。

“我們在對安全這個事情的認知上，其實和一些大廠是完全不一樣的?；ヂ?lián)網(wǎng)的基因決定了其產(chǎn)品講究的快速迭代，但航空領域可能改一個東西，可能要十年才能把一個法規(guī)或者其它內(nèi)容變過來。究其原因，并不是大家不努力，這個‘慢’是慢在對安全的敬畏，始終懷揣著一種敬畏心來做事。”

無人機物流，正在成為一條全球性的賽道

金融服務公司摩根士丹利此前發(fā)布報告預測稱：全球城市空中交通（UAM）市場規(guī)模將在2040年前后增長到1.5萬億美元，其中城市空中物流將貢獻32％的份額。同時物流比載人eVTOL將更早邁入規(guī)?；瘧?mdash;—無人機物流極有可能成長為全球競爭的“大戰(zhàn)場”。

在《民用無人駕駛航空發(fā)展路線圖V1.0(征求意見稿)》中，中國民航局提出了明確的目標：“2025年，城市短距離低速輕小型物流配送無人駕駛航空器逐步成熟”、“2030年，城市中短距離快速中小型物流配送無人駕駛航空器逐步應用”以及“2035年，城市中長距離快速中大型物流配送無人駕駛航空器逐步推廣”。

目前，在自主研發(fā)的專利技術支撐下，迅蟻科技已經(jīng)開發(fā)了包括物流無人機、自動樞紐站、智能航電系統(tǒng)、云端調度管理平臺在內(nèi)的完整產(chǎn)品矩陣，并通過自主運營無人機物流服務，可以為社會構建安全、高效、低碳的城市空中物流網(wǎng)絡，并已經(jīng)成為全球無人機物流賽道中的佼佼者。

章磊告訴記者，無人機物流在當前的市場推廣仍面臨著用戶對安全性不確定、對成本計算不夠清晰等問題，這些都對中國無人機物流的商業(yè)化快速發(fā)展起到了一定的阻礙。但在迅蟻科技的日常運營中來看，在客戶實際與迅蟻進行接觸、了解迅蟻的無人機產(chǎn)品之后，都能很快改變對無人機物流的看法并認知和肯定其價值。

目前，迅蟻在醫(yī)療急救、同城即配、生鮮電商、郵政快遞和園區(qū)配送等領域為許多行業(yè)代表性客戶提供了城市空中物流解決方案，并牽頭發(fā)布了3項城市空中物流領域的核心行業(yè)標準。特別值得一提的是，目前迅蟻科技已完成超50萬公里的城市場景商業(yè)物流飛行里程，這個數(shù)量在全球范圍內(nèi)，尚無人能望其項背。

章磊告訴記者，50萬公里的商業(yè)物流飛行不僅僅證明了迅蟻的技術及服務能力。目前，迅蟻科技正在合理地利用這些空中數(shù)據(jù)來打造“天圖”系統(tǒng)，力圖構建一張屬于天空的“地圖”。基于海量城市核心區(qū)無人機運行數(shù)據(jù)與城市全量數(shù)據(jù)底座融合，“天圖”正在努力實現(xiàn)“社會高效治理”，“低空常態(tài)安保”和“低空飛行服務”的三大應用的“低空數(shù)字城市”建設。

目前，迅蟻科技完成了多輪融資，并已在國內(nèi)建立上百條常態(tài)飛行的物流航線。踏實與奮進，同時反映在這家創(chuàng)業(yè)年份并不長的企業(yè)身上，其發(fā)展歷程似乎也可被視為近些年來中國“無人機物流”產(chǎn)業(yè)的縮影。中國無人機是否能在這一新的全球賽道中拔得頭籌？我們還需要繼續(xù)觀察更多的“迅蟻科技”。

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