這里的機(jī)會(huì)，指的是國家出臺的《營運(yùn)客車新規(guī)》中，就明確要求車道偏離預(yù)警(LDW)和前碰撞預(yù)警(FCW)系統(tǒng)成為營運(yùn)客車標(biāo)配。

國內(nèi)幾乎只要是做ADAS的初創(chuàng)公司，基本上都是做一整套ADAS產(chǎn)品，包括車距監(jiān)控（HMW）、前車碰撞預(yù)警（FCW）、車道偏離預(yù)警（LDW）、虛擬保險(xiǎn)杠（VB）在內(nèi)，有將近10多種功能。

但是，鎂客君最近接觸的南京創(chuàng)來科技，卻是為數(shù)不多專注于車道偏離預(yù)警（LDW）和前車碰撞預(yù)警（FCW）的ADAS初創(chuàng)公司，這究竟是為什么呢？

相對于自動(dòng)駕駛來說，ADAS會(huì)率先落地

其實(shí)，在鎂客君去采訪陳茂之前，就做過一些功課，了解到陳茂其實(shí)早在2004年就開始創(chuàng)業(yè)，2008年更是把自己研發(fā)的導(dǎo)航軟件出口到國外，可以說是個(gè)不折不扣的技術(shù)出身。那么，想必肯定很多人和鎂客君一樣好奇，做了那么多年的導(dǎo)航的陳茂為何“畫風(fēng)”一轉(zhuǎn)，開始通過研發(fā)ADAS來切入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域呢？

陳茂是這樣說的：“我之前一直在在導(dǎo)航里面在做一些研發(fā)方面工作，當(dāng)我2012年看到谷歌正在測試于高清導(dǎo)航技術(shù)的自動(dòng)駕駛汽車時(shí)，就覺得自動(dòng)駕駛這項(xiàng)技術(shù)一定會(huì)在不久的將來看到。之所以說會(huì)選擇ADAS來切入，主要是因?yàn)槲覀€(gè)人覺得自動(dòng)駕駛在發(fā)展的過程中會(huì)是一個(gè)曲折的過程，不會(huì)一蹴而就。而且就算是從ADAS行業(yè)切入，我也想從其中的細(xì)分領(lǐng)域切入，所以就選擇了車道保持和前向碰撞預(yù)警這一塊切入。”

其實(shí)，做出這樣的選擇，陳茂自然有著他自己的想法。

“ADAS相對于自動(dòng)駕駛技術(shù)來的更快。在自動(dòng)駕駛現(xiàn)有的分級很多，初級階段就是ADAS輔助駕駛階段，而且這個(gè)階段會(huì)持續(xù)很長一段時(shí)間。”陳茂說“有人樂觀的估計(jì)3~5年自動(dòng)駕駛就會(huì)到來，但是我個(gè)人認(rèn)為沒這么快，商業(yè)落地至少需要8到10年，而在這之前ADAS將會(huì)是一個(gè)主流的商業(yè)應(yīng)用。”

那么，陳茂為何會(huì)做出這樣的判斷呢？主要有如下兩個(gè)原因：

·首先，ADAS本身就是個(gè)輔助駕駛技術(shù)，幫助駕駛者主動(dòng)發(fā)現(xiàn)安全隱患，所以自動(dòng)駕駛真正落地之前，ADAS應(yīng)該是已經(jīng)非常普及，之后才有可能逐步過渡到自動(dòng)駕駛這個(gè)階段

·再有就是無論自動(dòng)駕駛還是輔助駕駛，圖像識別技術(shù)都是瓶頸。再加上深度學(xué)習(xí)至少在硬件上目前也沒有落地，就算是現(xiàn)有的硬件產(chǎn)品主機(jī)廠幾乎都無法接受它的價(jià)格。

基于此，就不難判斷出相對于自動(dòng)駕駛而言，ADAS這樣的輔助駕駛技術(shù)必然會(huì)率先實(shí)現(xiàn)商用化。

ADAS對于商用車來說就是一個(gè)前裝技術(shù)，細(xì)分領(lǐng)域也有對應(yīng)的應(yīng)用場景

此前，鎂客君曾經(jīng)在文章中提到過國內(nèi)《營運(yùn)客車新規(guī)》中有關(guān)標(biāo)配ADAS產(chǎn)品的規(guī)定，對于國內(nèi)整個(gè)ADAS行業(yè)來說算是一個(gè)重大利好，同時(shí)也足以說明ADAS技術(shù)在商用車領(lǐng)域就是一個(gè)前裝技術(shù)。然而，在新規(guī)出臺之前，ADAS行業(yè)對于未來究竟是前裝還是后裝的定位，有著不小的爭議。但是，在陳茂看來，ADAS本身就是一個(gè)前裝技術(shù)。

他說：“行業(yè)內(nèi)其實(shí)對于2B還是2C的爭議其實(shí)很大，之前很多ADAS公司都在傾向于做2C市場。但是我認(rèn)為ADAS本身就是個(gè)很寬泛的技術(shù)，并不適用于后裝市場。現(xiàn)在新規(guī)出臺，也證實(shí)了我的看法。所以說，ADAS就是一個(gè)前裝技術(shù)，而且是一個(gè)商用車應(yīng)用場景的前裝技術(shù)。”

實(shí)際上，在《營運(yùn)客車新規(guī)》中并沒有要求標(biāo)配一套完整的ADAS功能，僅是車道偏離預(yù)警(LDW)和前向碰撞預(yù)警(FCW)系統(tǒng)就可以滿足要求。而這兩項(xiàng)技術(shù)，正是創(chuàng)來科技所主攻的ADAS細(xì)分領(lǐng)域。

對此，陳茂說到：“其實(shí)車道偏離和前向碰撞預(yù)警對于普通乘用車來說，需求量并不大。而對于常年在高速路段行駛的商用車，包括營運(yùn)客車和貨車來說，這兩項(xiàng)技術(shù)則是非常重要的，甚至說在關(guān)鍵時(shí)候可以救命的技術(shù)?，F(xiàn)在國家法規(guī)強(qiáng)制要求安裝，也正好迎合了我之前對于ADAS中細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)應(yīng)用場景的判斷。”

選擇ADAS中的細(xì)分領(lǐng)域，就是想“認(rèn)真磨好豆腐”

回到文章開頭部分提到的一個(gè)問題，創(chuàng)來為何會(huì)選擇專注于ADAS中的車道偏離預(yù)警(LDW)和前向碰撞預(yù)警(FCW)？陳茂引用了華為任正非的一句話：“小公司別講復(fù)雜價(jià)值觀，認(rèn)真磨好豆腐就有人買！”

其實(shí)早在創(chuàng)來成立之初，陳茂就給公司定下過幾個(gè)規(guī)矩，其中第一條就是只做車道偏離預(yù)警與前方防碰撞這兩個(gè)模塊。對此，他表示：“對創(chuàng)業(yè)公司來說，我個(gè)人認(rèn)為，應(yīng)該把精力和資源放在有限的事情上，不要想把行業(yè)的所有產(chǎn)業(yè)鏈都涉及，不太現(xiàn)實(shí)，做好自己擅長做的。就像任正非所說的，磨好自己的豆腐，在每個(gè)行業(yè)都會(huì)有機(jī)會(huì)。”

而這，也正是創(chuàng)來之所以專注于車道偏離預(yù)警（LDW）和前車碰撞預(yù)警（FCW）的原因。

此外，做好自己擅長的，是陳茂的創(chuàng)業(yè)理念，雖然這樣的理念很可能在創(chuàng)業(yè)初期不被親朋好友認(rèn)可。但是他并沒有放棄，而是憑借自己的耐心和毅力，繼續(xù)堅(jiān)持將ADAS中的細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)做到極致。

寫在最后的話

其實(shí)，陳茂給鎂客君的感覺就像是一個(gè)癡迷于技術(shù)的60后創(chuàng)客。把車道偏離預(yù)警(LDW)和前向碰撞預(yù)警(FCW)做到極致，可以看出他精益求精的原則，和對安全與生命負(fù)責(zé)的態(tài)度。

但是，這樣的執(zhí)著，在市場前景并不明確的情況下，很難得到投資人的認(rèn)可。采訪過程中，陳茂也表示，現(xiàn)在很多投資人應(yīng)該已經(jīng)轉(zhuǎn)變觀念，也希望能夠有投資人和他們接觸，能夠認(rèn)可他們的理念。

所以，如果有意向的投資人對創(chuàng)來感興趣的話，可以和鎂客網(wǎng)聯(lián)系，幫助創(chuàng)來將技術(shù)加速落地。

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