2024年，無疑是中國低空經(jīng)濟蓬勃興起的關鍵一年。 據(jù)不完全統(tǒng)計，僅這一年的第一季度，全國新增的低空經(jīng)濟企業(yè)就超過200家...

2024年，無疑是中國低空經(jīng)濟蓬勃興起的關鍵一年。

據(jù)不完全統(tǒng)計，僅這一年的第一季度，全國新增的低空經(jīng)濟企業(yè)就超過200家。各地政府積極響應，紛紛出臺專項扶持政策，這些政策涵蓋研發(fā)補貼、空域規(guī)劃、基建配套等多個重要維度，為低空經(jīng)濟的發(fā)展提供了堅實的政策保障。

在今年的全國兩會上，“低空經(jīng)濟” 再次成為焦點，被寫進政府工作報告。

政策的春風與資本熱潮雙重驅(qū)動下，這個熱門賽道再次迎來前所未有的井噴式發(fā)展。與此同時，eVTOL（電動垂直起降航空器）相關產(chǎn)品逐漸從幕后走向臺前，走進大眾視野。

在這場激烈的行業(yè)競爭中，成立僅四年的沃蘭特航空脫穎而出，憑借自主研發(fā)的復合翼架構VE25-100這一世界范圍內(nèi)起飛重量最大且客艙最寬闊的載人eVTOL航空嶄露頭角。

今年4月，該型航空器審定基礎（G-1）確定，標志著中國高等級載人eVTOL航空器的適航審定工作進入了實質(zhì)性階段，再次成為行業(yè)焦點。

人們不禁好奇，這家總部位于上海的低空經(jīng)濟“獨角獸”，緣何能在群雄逐鹿的低空戰(zhàn)場搶占先機？其技術路徑又有哪些獨特優(yōu)勢？

從大飛機到空中巴士，以“快”取勝

我國的低空經(jīng)濟與國外有數(shù)量級的差距，發(fā)展空間巨大，在新能源汽車三電的技術沉淀和優(yōu)勢推進下，發(fā)動機和材料的“短板”變成了電池和碳纖維的“長板”，航空電動化成為了低空經(jīng)濟繁榮的重要路徑，政府工作報告將“低空產(chǎn)業(yè)”發(fā)展列為了新增長引擎。

而這一新引擎的發(fā)展會催生一個萬億級的市場，競爭格局也會逐漸白熱化，那么誰能率先實現(xiàn)產(chǎn)品商業(yè)化落地，精準對接應用場景需求，清晰展現(xiàn)產(chǎn)品價值，誰就會贏得市場先機。

從規(guī)模商用化的速度來看，沃蘭特航空在國內(nèi)eVTOL行業(yè)里已坐穩(wěn)了第一梯隊。

2025年1月，沃蘭特航空與南航通用航空正式簽訂了中國首批高等級商用客運eVTOL確定訂單。這不僅是沃蘭特航空VE25-100的首批確定訂單，也是中國高等級商用客運eVTOL首批確定訂單。

除了南航通用航空以外，沃蘭特航空還與亞捷航空簽署了確認訂單，并與金鹿公務、中國通航、中國飛龍等客戶達成了超860架的意向訂單，訂單金額超過220億元，充分體現(xiàn)了市場對其研發(fā)能力的高度肯定與期待。

沃蘭特航空的優(yōu)勢除了體現(xiàn)在市場化速度上，VE25-100的研發(fā)進程更是迅速。

2023年9月，沃蘭特VE25實現(xiàn)場內(nèi)轉(zhuǎn)換飛行，2024年7月，領先行業(yè)率先實現(xiàn)全尺寸轉(zhuǎn)換飛行；

2024年10月，該型號合格審定首次審查會召開；

2024年12月，確定VE25-100型航空器審定基礎（G-1）階段3內(nèi)容，今年4月，確定VE25-100型航空器審定基礎（G-1）。

隨著中國高等級商用客運eVTOL航空器的適航審定工作進入了實質(zhì)性階段，預計經(jīng)過1-2年的試飛和工程開發(fā)，這款eVTOL便能進入商業(yè)運行環(huán)境，飛進千行百業(yè)、千家萬戶。

從產(chǎn)品本身價值來看，VE25在市面上眾多eVTOL機型中也顯得格外突出，堪稱“龐然大物”。

沃蘭特航空向鎂客網(wǎng)透露，VE25是目前世界上起飛重量最大、客艙空間最寬闊的載人eVTOL，可搭載一名駕駛員和五名乘客，巡航速度可達235km/h ，里程可達200km至400km。

之所以選擇選擇較大機型的設計，主要是為了滿足不同應用場景的需求。

寬敞的客艙空間不僅提升了客運時乘客的乘坐舒適性，還能通過增加載客量降低單位乘客運營成本，提高飛機運營的經(jīng)濟性。

更值得一提的是，VE25是目前中國唯一一款能夠放置標準醫(yī)用擔架并搭載醫(yī)護人員的載人eVTOL，這一特性使其在應急救援、醫(yī)療轉(zhuǎn)運等領域?qū)l(fā)揮著重要作用。

此外，寬闊的客艙讓VE25 具備了一機多用的功能，可服務于城市內(nèi)、城際間通勤，還能用于觀光旅游、物流運輸?shù)葓鼍啊?/p>

沃蘭特航空能夠在產(chǎn)品研發(fā)上取得如此“快人一步”的成績，離不開其強大的團隊。

包括創(chuàng)始人在內(nèi)，團隊成員均來自中國商飛、空客、GE、霍尼韋爾等全球一流航空企業(yè)，深度參與過中國商飛ARJ21、C919以及航空工業(yè)西飛民機新舟MA700、加拿大龐巴迪C系列、德國道尼爾海翼等9款客運機型的研制取證和商業(yè)化過程。

可以說，公司團隊本身就有豐富的大飛機制造經(jīng)驗，在“空中巴士”的技術實現(xiàn)上自然更游刃有余。

對標到行業(yè)頭部美國制造商Joby，目前沃蘭特航空的研發(fā)進展與之僅相差一年左右，但研發(fā)資金使用只有Joby的十分之一，這充分彰顯了沃蘭特航空在資金使用效率、人才效率、產(chǎn)業(yè)鏈伙伴效率等方面都處于世界前列。

從地面看向低空，打通經(jīng)濟增量點

長期以來，我國的“低空” 資源一直未得到充分開發(fā)隨著城鎮(zhèn)化進程加快、汽車保有量不斷增加，地面交通擁堵問題日益嚴重，尤其是沃蘭特航空所在的長三角地區(qū)，客運交通需求極為旺盛，商務出行對準時性要求也極高，短途開車不僅耗費時間，還具有較高的堵車不確定性。

因此，空中交通的需求就應運而生。

eVTOL對比地面交通擁有更快的速度和靈活性，其效率優(yōu)勢不言而喻。

正如前文所述，政府積極的政策扶持和起降點等基礎設施建設，將助力我國低空經(jīng)濟發(fā)展的快速崛起。類比新能源汽車，電動航空器也是需要充電樁等基礎設施的布局，但也因為電動化，飛行起降點由加油改為充電，造價得以大幅降低，安全性和噪音等問題也有了很大改善。

因此，目前各個城市或者地方政府都在積極開展低空經(jīng)濟的起降基礎設施建設，這比政府造機場、造高速公路還是快捷和容易很多。

沃蘭特航空表示，與直升機相比，eVTOL在安全性、噪音、制造成本和運營成本等方面有顯著優(yōu)勢，理論上安全性更高、噪音小，運營成本則有10倍級的下降，起降點建設成本也大幅降低。

長三角地區(qū)城市開放程度高，城市管理成熟度也較高，非常適合由政府牽頭部署低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，綜合考慮城市內(nèi)及城市間起降點的科學規(guī)劃，這將顯著提升人民的出行水平。

另外，經(jīng)行業(yè)客戶核算，低空商用載人客運可以做到5分鐘行駛空中距離20公里單座成本僅60元，非常適合商用高效出行，是普通百姓都可以享受得起的未來出行方式。

基于此，沃蘭特航空選擇深耕高等級“商用客運” 這一安全要求更高、技術難度更大的應用場景，力求做深做透，以滿足城際、城市內(nèi)的定點接駁、市內(nèi)外客運服務、商務出行等場景需求，

同時，再覆蓋比如低空觀光、應急救援、貨運載物等多樣化的低空需求，才能全面支撐“天空之城”的建設。

結語

對于沃蘭特航空來說，“聚焦造好一架飛機，適當參與產(chǎn)業(yè)鏈上下游”是當前的主要目標。

除了持續(xù)推進產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)，公司還致力于構建全新的新興通航生態(tài)。

除了廣泛意義上的航空公司、維修單位、基建單位、租賃公司等一批航空重要參與者，沃蘭特航空都在積極布局推進商業(yè)化合作外，也還會有比如地方政府、地產(chǎn)商業(yè)、知名物業(yè)等新加入低空經(jīng)濟領域的伙伴，也會為他們這些傳統(tǒng)企業(yè)注入新的活力。

在談到長期規(guī)劃時，沃蘭特航空表示，今年的重點工作主要還是推進VE25-100型號eVTOL的研制及適航審定工作，爭取實現(xiàn)首款產(chǎn)品機的下線及首飛，并實現(xiàn)真人飛行員試飛。

未來，公司還計劃為公眾進行飛行演示，讓更多人親身感受未來空中出行的獨特魅力，推動低空經(jīng)濟真正走進大眾生活。

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