特斯拉與Mobileye口水戰(zhàn)的背后,是自動(dòng)駕駛技術(shù)話語權(quán)之爭
ADAS寡頭Mobileye高調(diào)宣布與特斯拉終止合作的背后,各自又打著什么小算盤?
最近,特斯拉的“無人駕駛系統(tǒng)”因?yàn)檠胍暤囊粍t車禍致死報(bào)道再次站上輿論的風(fēng)口浪尖。再加上之前曝光的發(fā)生在美國的特斯拉自動(dòng)駕駛導(dǎo)致人員死亡的事故,讓輿論再一次質(zhì)疑特斯拉所謂的“自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)的安全性。
有意思的是,特斯拉回應(yīng)時(shí)表示,中國的車禍尚不確定是否使用了“自動(dòng)駕駛”系統(tǒng),而美國的車禍則是因?yàn)?ldquo;自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)在事發(fā)時(shí),未能識(shí)別出前方橫在路中間的白色卡車貨箱。而我們知道特斯拉使用的輔助駕駛系統(tǒng)來自于Mobileye,或許是看不下去特斯拉這種“甩鍋”的行為,Mobileye高調(diào)宣布與特斯拉終止合作的同時(shí),還不忘數(shù)落其一番,雙方口水戰(zhàn)就此爆發(fā)。
Mobileye:無法忍受特斯拉“超過了安全的底線”
今年7月份,Mobileye 公司在一次電話財(cái)報(bào)會(huì)議上,就透露將會(huì)終止與特斯拉多年的合作關(guān)系,并且當(dāng)時(shí)Mobileye 公司向《華爾街日?qǐng)?bào)》提供了一份官方聲明,其中說道:
EyeQ3芯片將會(huì)是Mobileye和特斯拉公司的最后一次合作。不過,我們會(huì)繼續(xù)支持、維護(hù)現(xiàn)有特斯拉自動(dòng)駕駛產(chǎn)品項(xiàng)目特斯拉Autopilot,其中包括近期一些主要功能的升級(jí),包括應(yīng)對(duì)防撞響應(yīng)優(yōu)化、優(yōu)化自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能等等,但是在硬件方面,我們對(duì)特斯拉不會(huì)再有任何更新了。
Mobileye當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月16日,在一份提交給美國證券交易委員會(huì)的文件中進(jìn)一步說明:特斯拉CEO馬斯克曾經(jīng)向本公司高管保證其不會(huì)允許用戶在使用Autopilot功能時(shí)雙手脫離方向盤,然而此后特斯拉又不顧Mobileye的反對(duì)允許用戶駕車時(shí)雙手脫離方向盤。
Mobileye董事長Amnon Shashua在接受采訪時(shí)表示,因?yàn)樘厮估淖詣?dòng)駕駛功能“超過了安全的底線”,因此終止了雙方的合作。
“如果把Mobileye的聲譽(yù)和這種挑戰(zhàn)安全極限的行為聯(lián)系在一起,從長期來看,不僅會(huì)傷害到公司利益,更會(huì)影響整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。”
通過Shashua的這番話,也可以看出他對(duì)特斯拉前后矛盾的宣傳手段(一方面,特斯拉“大肆吹噓”Autopilot的功能,另一方面卻要求司機(jī)的雙手不能離開方向盤)十分不滿,并且還認(rèn)為特斯拉對(duì)于車禍的回應(yīng)嚴(yán)重影響Mobileye在行業(yè)中的聲譽(yù)。
特斯拉:Mobileye難以跟上特斯拉產(chǎn)品的發(fā)展步伐
Shashua的評(píng)論就像是在給處于公眾輿論焦點(diǎn)的特斯拉傷口上撒鹽,但是特斯拉并沒有坐以待斃,他們立刻發(fā)表聲明,為自己洗白的同時(shí)還順帶表達(dá)了自己的不滿:
1、公司從未宣傳Autopilot為無人駕駛技術(shù),并且一直在“持續(xù)”教育司機(jī),他們應(yīng)當(dāng)隨時(shí)準(zhǔn)備好接過汽車的控制權(quán);
2、與Mobileye終止合作是因?yàn)楣鞠胍约貉邪l(fā)計(jì)算機(jī)視覺技術(shù),而這一行為威脅到了Mobileye,對(duì)方要求停止這一行為,并且表示如果不停止就不再為公司下一代產(chǎn)品提供硬件。
在特斯拉的這一則聲明中,鎂客君仿佛聽到了啪啪的打臉聲。因?yàn)槲覀冎捞厮估谠缙谛麄髦芯蛯utopilot稱為“自動(dòng)駕駛”,只是在美國車禍致死事件之后才更名為“自動(dòng)輔助駕駛”。
眾所周知特斯拉一直標(biāo)榜自己是科技公司,而非傳統(tǒng)汽車廠商。公司的做事風(fēng)格也明顯帶著科技公司的影子,這一點(diǎn)就和Mobileye的穩(wěn)健的風(fēng)格完全不符。
從技術(shù)合作角度來說,特斯拉一直想要發(fā)展更高級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),如果選擇繼續(xù)和Mobileye合作,將相當(dāng)于走進(jìn)了Mobileye的套路,幫助其不斷更新算法。所以說,特斯拉完全可以放棄和Mobileye合作,自己做算法和數(shù)據(jù)。事實(shí)上,特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)開始招聘相關(guān)領(lǐng)域的專家,比如前AMD芯片的工程師Kim Keller負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛硬件團(tuán)隊(duì)。
強(qiáng)勢的Mobileye與強(qiáng)硬的特斯拉之間的博弈
此前國外的咨詢公司就做過調(diào)研,有90%的車主表示出對(duì)自動(dòng)駕駛感興趣,并且還預(yù)測自動(dòng)駕駛將帶來千萬億美元級(jí)的市場。自動(dòng)駕駛剛剛起步的今天,傳統(tǒng)車廠與新興科技公司都還沒有拉開差距。所以也不難理解雙方此次“分手”的背后,其實(shí)是雙方都想掌握自動(dòng)駕駛的核心技術(shù),從而建立自己的獨(dú)有優(yōu)勢。
失去特斯拉,Mobileye損失不大
對(duì)于Mobileye來說,占據(jù)每年的營收大約1%的特斯拉,是一個(gè)早晚都要丟掉的客戶。選擇現(xiàn)在分道揚(yáng)鑣,既可以有效降低特斯拉“輔助駕駛”系統(tǒng)事故對(duì)其品牌形象的影響,還可以讓公司更加專注的服務(wù)于傳統(tǒng)車廠。
失去Mobileye,特斯拉早有準(zhǔn)備
對(duì)于特斯拉而言,雖然Mobileye是現(xiàn)在特斯拉產(chǎn)品的核心供應(yīng)商之一,但是作為行業(yè)變革領(lǐng)先者的特斯拉應(yīng)該是早就有所準(zhǔn)備。此前就有圖片曝光過,特斯拉將啟用雙攝像頭的自動(dòng)駕駛硬件。
“分手”對(duì)雙方影響都不大
其實(shí)雙方在合作之初,都實(shí)現(xiàn)了雙贏。高性能新能源汽車特斯拉的出現(xiàn),就足夠吸引眼球,這也使得Mobileye這家服務(wù)于B端的供應(yīng)商出現(xiàn)在公眾視野。不過,高速發(fā)展的自動(dòng)駕駛行業(yè)中,不斷有科技巨頭和新興初創(chuàng)公司進(jìn)入攪局。這也使得Mobileye的行業(yè)地位受到了影響,同時(shí)特斯拉也擁有了更多的選擇機(jī)會(huì)。
面對(duì)選擇,強(qiáng)硬的特斯拉自然不會(huì)選擇繼續(xù)和強(qiáng)勢的Mobileye繼續(xù)合作。而Mobileye,這個(gè)擁有27家汽車制造商客戶、其碰撞檢測系統(tǒng)占據(jù)市場份額高達(dá)70%的ADAS行業(yè)寡頭,自然也不會(huì)因?yàn)榇舜坞p方分手而損失慘重。
鎂客君認(rèn)為,此次“分手”之后,特斯拉或許會(huì)面臨更大的挑戰(zhàn)。上市多年的特斯拉常年虧損,想要通過收購擁有計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)的初創(chuàng)公司,來掌握基于圖像的感知技術(shù)估計(jì)不太現(xiàn)實(shí),或許還是通過挖人自己研發(fā)來的劃算。不難看出的是,特斯拉這一次是想通過逼迫自己的策略來加速其技術(shù)上的變革,進(jìn)而奠定其行業(yè)優(yōu)勢地位。
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