樂視和蔚來汽車的頂尖互聯(lián)網(wǎng)造車工藝，都在Formula E的賽場上接受檢驗。

說到F1，大家立刻能想到的肯定是風(fēng)馳電騁、引擎轟鳴、熱血沸騰。可是，在當今都在提倡節(jié)能環(huán)保的時代，大排量的引擎已經(jīng)不再滿足時代的需求。如何在感受速度與激情的同時，做到零排放，成了擺在各大車企，甚至整個人類面前的一大考驗。

就在昨日，第三賽季電動方程式賽車Formula E揭幕戰(zhàn)在香港落下帷幕。Formula E（以下簡稱FE）電動方程式是一項很新的賽事，2014年才開始舉辦第一屆賽事，這次香港站的比賽是第三季的首站。和大名鼎鼎的F1一樣，F(xiàn)E也是由國際汽聯(lián)創(chuàng)辦的比賽，只不過FE是全電動單座賽車系列賽。規(guī)則和F1類似，目前共10個車隊參賽每年也在10個左右的城市進行分站賽。

2家國內(nèi)領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)都拿出了自己看家本領(lǐng)

目前參加FE的10個車隊中，不乏在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)：樂視的戰(zhàn)略合作伙伴Faraday Future（以下簡稱FF）參與共同發(fā)起的FF龍之隊和以及蔚來汽車TCR車隊。兩家企業(yè)也都不留余地的將自家最新的研發(fā)技術(shù)等，搭載于新發(fā)布的賽車上。

樂視&Faraday Future：打造動力總成核心技術(shù)解決方案

從成立至今，F(xiàn)F在新能源技術(shù)研發(fā)方面就一直站在業(yè)界最前沿。

此前， FF已經(jīng)提交相關(guān)技術(shù)專利申請100余項，并通過能量轉(zhuǎn)換效率極高的電動動力總成逆變器（FF Echelon Inverter）在美國獲得了首項專利。同時，F(xiàn)F獨創(chuàng)的VPA（可變電驅(qū)動底盤架構(gòu)）也被認為將引領(lǐng)未來電動車底盤設(shè)計趨勢。此外，F(xiàn)F還在今年6月獲得了加州自動駕駛測試執(zhí)照，在自動駕駛技術(shù)研發(fā)方面取得突破。而就在十一期間，F(xiàn)F又宣布與全球最大汽車動力電池供應(yīng)商之一的LG化學(xué)達成電池供應(yīng)合作協(xié)議，并透露雙方已合作開發(fā)出了量產(chǎn)車上能量密度最高的電動汽車電池。

FF的一系列技術(shù)研發(fā)的成就，使他們成為了當下汽車產(chǎn)業(yè)最受關(guān)注的企業(yè)之一。而在FE的賽場上，F(xiàn)F將與龍之隊一道共同將前沿電動車技術(shù)在賽道上付諸實踐。在新賽季FF中，F(xiàn)F將提供賽車動力總成核心技術(shù)解決方案，F(xiàn)F也希望通過比賽的殘酷考驗，不斷加速技術(shù)研發(fā)，最終使量產(chǎn)車實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

蔚來汽車：FE賽事上的成功，助力電動超跑的發(fā)布

早在2015-2016年賽季，蔚來電動方程式車隊就成為八個獲得制造資格的車隊之一，他們的賽車將得到升級，使用自主設(shè)計的動力總成系統(tǒng)，包括電機，逆變器以及差速器。新賽季上，車隊使用了最先進雙電機驅(qū)動以及單一速比減速器技術(shù)，可以使賽車獲得更高的效率和更快的加速響應(yīng)，其中無變速箱的設(shè)計將實現(xiàn)加速過程中動力的連續(xù)輸出，能讓賽車在顛簸的街區(qū)賽道上也保持流暢運作。

與參與F1、WTCC這類賽事的汽車廠商目的相同，蔚來汽車想通過FE開發(fā)和積累先進的電動汽車技術(shù)，為日后的產(chǎn)品開發(fā)服務(wù)。

就在昨天，蔚來汽車宣布其首款電動超跑11月21日將發(fā)布，首款純電動超級跑車的最大輸出功率可以達到1360ps(1000kW)，最高時速可超過300km/h。可以說，蔚來汽車首款電動超跑可以順利研發(fā)，并且如期發(fā)布，離不開他們在FE賽場積累的相當豐富的電動賽車技術(shù)及賽道經(jīng)驗。

高通依靠Formula E平臺，致力于將Helo無線充電技術(shù)平民化

在FE的前兩個賽季中，高通Halo無線充電系統(tǒng)便開始應(yīng)用于賽事官方安全車寶馬i8及醫(yī)療車寶馬i3身上。除此之外，高通擅長的通訊技術(shù)亦為賽事中的工作人員、車隊、觀眾提供無線聯(lián)網(wǎng)保障。

今年的新賽季中，高通Halo無線充電系統(tǒng)從早期的3.6kW提升到7.4kW，充電時間大大提升，以經(jīng)改裝后的賽事安全車i8為例，充滿高壓電池電量僅需一個小時左右。直觀點來說，可以實現(xiàn)充電5分鐘，行駛7公里。

未來，高通也會大力推廣Halo無線充電技術(shù)，將更完善的解決方案提供給傳統(tǒng)車廠。未來，高通 Halo無線充電技術(shù)將與如今智能手機Wi-Fi相同，不僅僅在家中可進行無線充電，在商城、停車場、咖啡廳甚至是路邊都進行無線充電，甚至實現(xiàn)將充電技術(shù)“嵌入”道路當中,實現(xiàn)行駛即充電。

在5G方面，去年高通與梅塞德斯 AMG 合作在一級方程式練習(xí)賽期間,利用5GHz 頻譜Wi-Fi實現(xiàn)賽車遙測數(shù)據(jù)的無線下載。該技術(shù)的成功部署標志著，對以往有線數(shù)據(jù)卸載流程的重大改進。我們相信，未來隨著新能源汽車的普及，將會有更多車企也將與高通合作，將我們?nèi)粘Ｐ旭傊挟a(chǎn)生的車輛數(shù)據(jù)，利用5G頻譜進行無線傳輸、下載，讓車企可以更加便捷的分析數(shù)據(jù)，加快技術(shù)更迭。

Roborace融入Formula E，也將助力無人駕駛技術(shù)展示和進步

去年 12 月，F(xiàn)IA 宣布將聯(lián)合科技投資公司 Kinetik 推出無人駕駛系列賽事——Roborace。這場賽事由 10 支隊伍組成，每隊 2 輛車，預(yù)計將在 Formula E 比賽開始前進行時長 1 小時的競賽，這將是全世界第一次舉辦的無人駕駛汽車賽事。

Roborace賽事中各車隊將使用由主辦方統(tǒng)一定制的車輛，他們只需將精力放在開發(fā)人工智能和導(dǎo)航算法上，因此有評論稱 Roborace 將是一場程序員與程序員之間的較量。

FE的成功舉辦， 已經(jīng)在電動車領(lǐng)域起到不少推動作用，引入 Roborace 也同樣會促進無人駕駛技術(shù)發(fā)展。賽道與公路相比，前者優(yōu)點是測試相對不受拘束，既能向消費者證明無人駕駛汽車的安全，又可以展現(xiàn)無人駕駛汽車的性能。按照FE現(xiàn)在的趨勢，未來將會有更多傳統(tǒng)汽車廠商參與到 Roborace 賽事中來，為推廣自己的無人駕駛汽車打下技術(shù)累積的基礎(chǔ)。

結(jié)語

汽車賽事從來都是汽車廠商的試驗田，他們將最新的技術(shù)應(yīng)用到賽事中，一面向消費者傳遞自己的汽車理念，一面展示自己的技術(shù)積累。例如 DSG 雙離合技術(shù)、缸內(nèi)直噴、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等技術(shù)都是由賽車比賽發(fā)展而來。

而國際汽聯(lián)當初設(shè)立FE賽事時，就明確說明了兩大目標：將這一賽事作為新型電動引擎技術(shù)的試驗平臺，為以后的電動汽車的大規(guī)模量產(chǎn)做準備；用賽事的方式引領(lǐng)普通民眾走進電動車領(lǐng)域，真實認識這一技術(shù)，而不是將其作為新鮮事物遠遠觀之。

暢想一下，未來道路上行駛的所有新能源汽車中，或多或少都要應(yīng)用搭載于現(xiàn)在FE賽事中的前沿科技。

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