在出行領(lǐng)域，用戶的核心需求仍然是車(chē)輛密度高、單價(jià)低、騎行體驗(yàn)好。而投資人關(guān)心的是，能否快速起量。

【編者按】本文來(lái)源于虎嗅網(wǎng)，作者：常芳菲

10月，單車(chē)圍城。

今天（10月10日），共享單車(chē)平臺(tái)ofo宣布完成1.3億美金C輪融資（投資方中確實(shí)不包括DST）。包括9月26日宣布的滴滴投資的數(shù)千萬(wàn)美金的C1輪戰(zhàn)略融資，以及今天宣布的C2輪融資,由美國(guó)對(duì)沖基金 Coatue、小米、順為資本、中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，元璟資本、Yuri Milner、以及滴滴、經(jīng)緯、金沙江等早期投資方跟投。這已經(jīng)是10個(gè)月來(lái)，ofo宣布的第五輪融資。

先來(lái)扒一下Coatue，這家美國(guó)基金上一次與中國(guó)企業(yè)發(fā)生關(guān)聯(lián)，是參與了今年5月份滴滴高達(dá)30億美金的融資。一句話概括這家基金的投資風(fēng)格，就是“專買(mǎi)貴的，長(zhǎng)期持有”。該公司首席市場(chǎng)官兼合伙人David Scully曾經(jīng)這樣闡述他的投資方法論。

他認(rèn)為，真正決定公司利潤(rùn)空間的只有兩個(gè)因素。第一是發(fā)現(xiàn)新市場(chǎng)和新趨勢(shì)的能力，“市場(chǎng)真的存在嗎？未來(lái)四五年將會(huì)變多大？”；第二是分析商業(yè)模型的能力，“壁壘如何？公司的知識(shí)產(chǎn)權(quán)足夠強(qiáng)嗎？”。估值固然重要，但這應(yīng)當(dāng)是最后一樣考慮的，而不是首先考慮。

另外一個(gè)惹人注目的領(lǐng)投方當(dāng)屬小米，近年來(lái)小米瞄準(zhǔn)17-25歲，以男性為主的消費(fèi)群體，布局了一系列硬件、金融和生活方式類的公司，站隊(duì)ofo也符合小米的投資策略。ofo方面表示，此番小米入局，將在硬件，尤其是智能硬件與供應(yīng)鏈端提供支持。而滴滴作為平臺(tái)則很有可能直接接入ofo，為其導(dǎo)入流量。ofo的“流量+硬件”模式出現(xiàn)端倪。

除此之外，ofo將正式走出校園，先后在上海、北京的核心功能區(qū)為用戶提供服務(wù)。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為師生0.5元/小時(shí)，普通用戶1元/小時(shí)。

滴滴、小米為何均押寶ofo？

在出行領(lǐng)域，用戶的核心需求仍然是車(chē)輛密度高、單價(jià)低、騎行體驗(yàn)好。而投資人關(guān)心的是，能否快速起量。顯然，在這幾個(gè)要點(diǎn)上，ofo做得比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摩拜（mobike）更好。

第一， 成本更低。在升級(jí)車(chē)把、密碼鎖，將普通輪胎更換為實(shí)心防爆胎后，ofo生產(chǎn)、采購(gòu)一輛自行車(chē)的成本在300元左右，仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于摩拜。

第二， 價(jià)格更低。相較于摩拜單車(chē)每半小時(shí)1元的價(jià)格看，ofo每小時(shí)1元的價(jià)格，在長(zhǎng)距離騎行中更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

第三， 起量迅速。目前，ofo已覆蓋200個(gè)校園，擁有180萬(wàn)用戶，每日提供超過(guò)50萬(wàn)次出行服務(wù)。ofo早期投資方經(jīng)緯創(chuàng)投曾表示，ofo在1年時(shí)間里，把日訂單量從200做到了50萬(wàn)單。橫向比較專車(chē)和快車(chē)的增速，投資方顯然對(duì)這樣的增長(zhǎng)曲線比較滿意。

ofo如此快速融資，顯然是想以“錢(qián)”作為壁壘，快速加大單車(chē)投放的密度。而有了滴滴和小米分別在流量端和硬件端的支持，為ofo與摩拜的正面對(duì)戰(zhàn)贏得了不少優(yōu)勢(shì)。而我更好奇的是，作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的摩拜，接下來(lái)準(zhǔn)備如何應(yīng)對(duì)？

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