在汽車領(lǐng)域，華為的核心能力是構(gòu)建連接，而非生產(chǎn)制造。

日前，有消息爆料，華為正密謀進(jìn)軍“造車”領(lǐng)域，或?qū)⑼瞥鋈A為品牌的汽車產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)人士消息，華為可能與全球最大的汽車零部件制造商之一和整車代工商——麥格納展開戰(zhàn)略合作。麥格納服務(wù)的品牌包括寶馬、戴勒姆、捷豹路虎等。其產(chǎn)品能力包括內(nèi)飾系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、閉鎖系統(tǒng)、金屬車身與底盤系統(tǒng)、鏡像系統(tǒng)、外飾系統(tǒng)、車頂系統(tǒng)、電子系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)的設(shè)計、工程開發(fā)、測試與制造以及整車設(shè)計與組裝。

近幾年，各大科技巨頭，比方說蘋果、谷歌都在造車，國內(nèi)的樂視也在造車，所以有關(guān)華為造車的傳聞，已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)。雖然這次傳聞中的麥格納在汽車制造領(lǐng)域有著舉足輕重的地位，但是鎂客君認(rèn)為，這可能只是其單方面的訴求而已。

麥格納“一廂情愿”，因為其渴望轉(zhuǎn)型

2015年全年，占我國汽車產(chǎn)量98%的37家主要汽車企業(yè)形成整車產(chǎn)能3122萬輛。其中乘用車產(chǎn)能2575萬輛，產(chǎn)能利用率為81%；商用車產(chǎn)能547萬輛，產(chǎn)能利用率僅為52%。

可以說整個汽車行業(yè)，經(jīng)歷過近幾十年的野蠻發(fā)展之后，開始走下坡路，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。盡管面對如此糟糕的局面，傳統(tǒng)車企都表示制造的步伐壓根停不下來，因為如果不及時跟上時代潮流就會隨時出局，所以形成了越造車越賣不出去的惡性循環(huán)。

而這時候出現(xiàn)得智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新方向，正好為全球汽車產(chǎn)業(yè)提供了新引擎，為汽車技術(shù)進(jìn)步提供了新路徑，為汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革提供了新抓手。

所以在全球汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩、傳統(tǒng)汽車代工需求萎縮、以及產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展趨勢下，麥格納這類傳統(tǒng)的汽車零配件制造商和整車代工廠急需轉(zhuǎn)型。在整車設(shè)計、制造及核心零部件等造車的絕大多數(shù)核心環(huán)節(jié)，麥格納都有涉及和布局。唯一缺少的，就是這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的“互聯(lián)網(wǎng)思維”、“用戶導(dǎo)向”和大把的現(xiàn)金投入。

對于麥格納來說，這是一個關(guān)乎企業(yè)生存的大問題，所以勢必想要提前布局，找到像華為這樣掌握汽車行業(yè)智能化核心技術(shù)的公司合作。

華為意在構(gòu)建連接，而非生產(chǎn)制造

華為造車的傳聞一直在業(yè)界內(nèi)流傳，因為華為一直是多家車企的車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商，如今隨著一大批互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛加入造車行列，華為造車的傳聞也就愈演愈烈。但是華為的回應(yīng)也很直接：“華為的核心能力是構(gòu)建連接，制造汽車不是我們的主航道，我們不會偏離主航道業(yè)務(wù)。”

華為掌握著智能化汽車的核心：信息與通信技術(shù)

未來智能汽車的核心是汽車之間以及汽車與道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息交換，而傳統(tǒng)汽廠想要去做這一領(lǐng)域，只能算是半路出家，無法取得其中的核心技術(shù)。比方說當(dāng)自動駕駛需要傳輸大量的數(shù)據(jù)的時候，傳統(tǒng)汽廠現(xiàn)有的技術(shù)是無法滿足傳輸質(zhì)量需求的。為了保證汽車安全，通信的時延要小于1 ms，這樣的需求現(xiàn)如今只能通過5G的技術(shù)來實現(xiàn)，而華為就掌握著5G傳輸?shù)暮诵募夹g(shù)。

這也就不難理解豪車三駕馬車BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為何會找華為作為技術(shù)支持，來成立服務(wù)于未來智能汽車行業(yè)的5G汽車聯(lián)盟。

華為不會為了造車這個“芝麻”，而丟了整個智能汽車通訊技術(shù)這個“西瓜”

德國政府日前宣布的“2030年全面禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車”決議，很可能影響著未來全球汽車市場需求，也就是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車將被新能源驅(qū)動的汽車全面取代。與此同時，不難看出汽車技術(shù)進(jìn)步的中心已經(jīng)從發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)移到電池能源技術(shù)，當(dāng)然還有自動駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)技術(shù)。

而華為本身就將自己定位在“全球領(lǐng)先的信息與通信技術(shù)解決方案供應(yīng)商”，所以在人工智能最具商業(yè)化價值的領(lǐng)域之一：汽車行業(yè)，華為很有可能會成為其他傳統(tǒng)車廠轉(zhuǎn)型后的核心供應(yīng)商，從而占據(jù)未來智能汽車產(chǎn)業(yè)的大部分供應(yīng)商市場份額。

而如果華為開始自己造車，由于沒有制造經(jīng)驗，勢必將受限于麥格納這類代工廠（先假設(shè)麥格納為華為的合作方），將最新的信息與通信技術(shù)專供于自家產(chǎn)品。這樣一來，必將限制住華為未來在整個智能汽車行業(yè)的大展拳腳。說白了，就是華為不可能為了賺自己賣車的錢，而放棄布局整個智能汽車行業(yè)所帶來的利潤。

華為造車，只可YY不可褻玩

其實，鎂客君內(nèi)心其實是希望華為造車的。因為作為世界500強(qiáng)中排名第一的中國企業(yè)，華為可以說是國內(nèi)最拿得出手的民族品牌。這離不開華為踏踏實實、不計成本的做基礎(chǔ)研發(fā)，為的就是掌握核心技術(shù)。要知道光是在2015年，華為在研發(fā)上的投入是蘋果的兩倍，達(dá)到154億美元。

所以華為一旦進(jìn)軍汽車制造業(yè)，我相信老任（任正非）一定會同樣不計成本的投入研發(fā)，掌握汽車制造的核心技術(shù)，再應(yīng)用早已掌握的5G通訊等智能化汽車核心技術(shù)，可以說統(tǒng)治全球汽車行業(yè)指日可待！

不過，YY歸YY，至少目前看來，華為還沒有進(jìn)軍的打算。我等吃瓜群眾，還是聽聽傳聞就好。

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