隨著LTE-V的V2V標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)商用化進(jìn)程加快，車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)一輪爆發(fā)。

今年9月26日,在3GPP會(huì)議上，LTE-V的V2V標(biāo)準(zhǔn)正式凍結(jié),并計(jì)劃于2017年3月完成V2X的其他核心協(xié)議,車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)有望迎來(lái)行業(yè)的爆發(fā)期。據(jù)埃森哲的數(shù)據(jù)顯示,16年我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到77億美元,到2025年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2162億美元,對(duì)應(yīng)的2016年至2025年車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的復(fù)合增長(zhǎng)率約為45%。

前裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，未來(lái)將更加開(kāi)放

經(jīng)相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查表明，2016年我國(guó)前裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)滲透率將達(dá)到19%，也就是19%的新車(chē)搭載了可以實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備。而到2020年，這一數(shù)字將會(huì)接近50%，全球范圍內(nèi)將會(huì)達(dá)到50%以上。所以說(shuō)，我國(guó)未來(lái)將會(huì)成為全球最大的前裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)在2025年市場(chǎng)規(guī)模將高達(dá)2162億美元。

現(xiàn)如今，我國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)尚處于“市場(chǎng)啟動(dòng)期”，很多用戶(hù)甚至還不知道車(chē)聯(lián)網(wǎng)是一種怎樣的產(chǎn)品。并且前裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)仍由車(chē)企為主導(dǎo)，比如通用的安吉星系統(tǒng)，這類(lèi)產(chǎn)品更加側(cè)重于安全服務(wù)。但是此類(lèi)前裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品閉環(huán)相當(dāng)嚴(yán)重，這與互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)放的理念是相悖的，并不利于整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的建設(shè)。這樣一來(lái)，與專(zhuān)注于車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的科技企業(yè)相比，無(wú)論是產(chǎn)品的功能服務(wù)、更新速度，還是大數(shù)據(jù)的積累，都是單一車(chē)企無(wú)法企及的。

未來(lái)的前裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，依靠傳統(tǒng)的解決方案已經(jīng)無(wú)法滿足消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)智能化的需求。自動(dòng)化、智能化，讓行車(chē)生活更加高效、便捷和愉悅，這是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)趨勢(shì)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，未來(lái)汽車(chē)智能化發(fā)展的一個(gè)重要方向是ADAS（輔助駕駛），其覆蓋率預(yù)計(jì)在2020年將達(dá)到25%，而ADAS技術(shù)的一個(gè)終極目標(biāo)，就是無(wú)人駕駛。

后裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，將不再局限于聯(lián)網(wǎng)

在后裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)初期，由于當(dāng)時(shí)的硬件處理能力還很弱，想要實(shí)現(xiàn)不同的功能就要購(gòu)買(mǎi)不同的產(chǎn)品。此后，隨著處理器的進(jìn)步，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品逐步可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航和播放功能。而現(xiàn)代的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品則加入了聯(lián)網(wǎng)功能，使車(chē)輛可以連接網(wǎng)絡(luò)。

而未來(lái)的后裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品則將不再滿足于聯(lián)網(wǎng)，而是要實(shí)現(xiàn)V2R（車(chē)輛與道路）、V2H（車(chē)輛與人）之間的互聯(lián)。并且還可以通過(guò)車(chē)載天線與智能聯(lián)網(wǎng)互通，實(shí)現(xiàn)無(wú)線升級(jí)，這一點(diǎn)與現(xiàn)在的特斯拉系統(tǒng)升級(jí)類(lèi)似。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品操作系統(tǒng)市場(chǎng)選擇并不多

現(xiàn)階段，黑莓旗下的QNX操作系統(tǒng)是全球市場(chǎng)的主要選擇，并且每年的市場(chǎng)份額都在逐步增加。而反觀微軟的操作系統(tǒng)就隨之減少，這當(dāng)中主要原因是福特的sync系統(tǒng)由2代升級(jí)至3代時(shí)，拋棄了微軟系統(tǒng)而轉(zhuǎn)投黑莓的QNX。

國(guó)內(nèi)車(chē)企的主流選擇還是微軟的操作系統(tǒng)，但是現(xiàn)階段正在逐步向安卓系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。而近年來(lái)剛剛起步的YunOS則憑借其實(shí)際使用效果和生態(tài)方面的優(yōu)勢(shì)，有望在未來(lái)成為主流選擇。

由此可見(jiàn)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品操作系統(tǒng)市場(chǎng)目前來(lái)看，并沒(méi)有很多選擇。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的安全性問(wèn)題將決定其成敗

車(chē)聯(lián)網(wǎng)顧名思義，最大的功能就在于聯(lián)網(wǎng)，這樣一來(lái)產(chǎn)品的安全性就必將成為重中之重。此前就有外國(guó)黑客通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)控制了一輛jeep車(chē)并成功接管車(chē)輛，而人們熟知的特斯拉也被我國(guó)的技術(shù)人員成功攻克，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)鑰匙開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、終止自動(dòng)駕駛程序等操作。

如果日后車(chē)聯(lián)網(wǎng)日趨普及，那么相關(guān)的安全問(wèn)題就不容忽視，不應(yīng)只看到其給我們的日常生活帶來(lái)的便捷，而將隨之而來(lái)的安全隱患拋之腦后。

從用戶(hù)需求出發(fā)，布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)

對(duì)比國(guó)外的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不論是從自動(dòng)駕駛、智能巡航系統(tǒng)、自動(dòng)出入車(chē)庫(kù)泊車(chē)等功能上，還是從普及程度、認(rèn)知程度上，我國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進(jìn)程都處于落后地位。有觀點(diǎn)就認(rèn)為，中國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)偏向“娛樂(lè)化”，缺乏控制車(chē)輛的技術(shù)“干貨”。

盡管我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展略顯緩慢，但這不意味著毫無(wú)成就：目前國(guó)內(nèi)已有企業(yè)在特定環(huán)境下進(jìn)行無(wú)人駕駛測(cè)試，并獲得成功；另外，目前工信部正組織起草智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系方案，經(jīng)過(guò)行業(yè)多輪討論，現(xiàn)已形成標(biāo)準(zhǔn)框架體系并開(kāi)始征求意見(jiàn)，修改完善后將對(duì)外公開(kāi)發(fā)布。

隨著技術(shù)和相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，各家布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)還需重視用戶(hù)的需求，準(zhǔn)確把握住這一契機(jī)。從車(chē)輛研發(fā)、生產(chǎn)、制造、銷(xiāo)售、使用、售后等過(guò)程中，整車(chē)制造商、產(chǎn)品供應(yīng)商、軟件供應(yīng)商、服務(wù)提供商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商等各種角色應(yīng)當(dāng)互相協(xié)調(diào)，合力打造一個(gè)更加龐大的車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，從而更加健康的發(fā)展。

一旦車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落地，規(guī)范化之后的車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也將迎來(lái)一輪爆發(fā)。面對(duì)這一爆點(diǎn)，無(wú)論是主攻前裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)還是后裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的企業(yè)，若能加快技術(shù)進(jìn)步的步伐，打造更多符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，則必將會(huì)搶占更多的市場(chǎng)份額，享受到行業(yè)爆點(diǎn)帶來(lái)的紅利。

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