資本世界從來就沒有同情，所以網(wǎng)約車新政下的滴滴，或?qū)⒘脸銎湔嬲膽?zhàn)略布局。

11月1日，備受關(guān)注的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》將正式施行。按照新規(guī)要求，目前各地都發(fā)布了網(wǎng)約車管理細(xì)則征求意見稿。北上廣深的網(wǎng)約車細(xì)則，起到了“良好”的帶頭模范作用，越來越多仿照“京人京車”、“滬籍滬車”模式的地方細(xì)則，如雨后春筍一般涌現(xiàn)。

收購快的和Uber之后，滴滴經(jīng)過四年的廝殺，終于“統(tǒng)一”了中國網(wǎng)約車市場，造就一家獨(dú)大的場面。但過于嚴(yán)格的各地細(xì)則出臺之后，各方輿論都認(rèn)為滴滴網(wǎng)約車平臺前途未卜，共享經(jīng)濟(jì)即將被扼殺于萌芽階段。

不過，從滴滴在海外市場的布局以及其他領(lǐng)域的動(dòng)作來看，共享出行江湖大BOSS滴滴的醉翁之意或許是在以下方面。

國內(nèi)網(wǎng)約車市場不再被看重的背后，全球化才是終極目標(biāo)

國內(nèi)市場嚴(yán)格到足以讓滴滴窒息的細(xì)則，或許是要把滴滴逼出國門，走向海外市場與Uber繼續(xù)競爭。

近日，滴滴出行總裁柳青再次提起了公司的海外戰(zhàn)略，并且宣布公司的戰(zhàn)略目標(biāo)是和Uber一樣成為全球化的企業(yè)。而上一次滴滴的高官們談到全球市場，還是在8月份滴滴收購Uber中國之后，而當(dāng)時(shí)滴滴的主戰(zhàn)場還是在國內(nèi)市場。

至今，83個(gè)地級以上城市公布的網(wǎng)約車細(xì)則征求意見稿中，有60% 以上都對車型做出了嚴(yán)格要求。就北上廣深全國前四大的打車市場來看，細(xì)則中的相關(guān)規(guī)定甚至連部分B級車都難符合要求。國內(nèi)市場再次變得未來撲朔迷離，滴滴或許不得不轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外市場。

此前，滴滴先后參與了Lyft的融資和Grab 3.5億美元E輪融資、7.5億美元心融資，甚至還投資了印度叫車服務(wù)Ola。去年年底，還與Grab、Lyft、Ola組成跨國叫車聯(lián)盟。今年4月，接入Lyft服務(wù)，滴滴海外版正式上線。

面對正在跨出國門的滴滴，Uber似乎早就預(yù)料到了。8月退出中國時(shí)，優(yōu)步中國的高層沒有一人留給滴滴，甚至還帶走了6位高管加入U(xiǎn)ber全球。

除了高管，Uber還把在中國的重要資料也提前銷毀。在8月1日收購前2周，Uber中國的每一位員工都被總部要求安裝一個(gè)名為“Global Protect”的軟件。就在合并公布前幾小時(shí)，軟件開始將員工電腦中的文件通通變成了亂碼文檔。不止是那些核心商業(yè)機(jī)密文件，還包括司機(jī)的工資單、外部合作協(xié)議、日常照片，甚至連實(shí)習(xí)生們的畢業(yè)論文也難逃被改的命運(yùn)。

滴滴收購Uber，當(dāng)時(shí)看來，本身就是一場很難說誰輸誰贏江湖斗爭。那么放眼海外市場，全球獨(dú)大的Uber在各地的日子其實(shí)也并不好過。這樣看來，滴滴在海外市場還是有一定的機(jī)會。并且國人對于滴滴的認(rèn)可度還是相對較高，隨著近年來走出國門的人越來越多，滴滴可通過跨國叫車聯(lián)盟，主導(dǎo)海外華人的共享出行市場，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全球化這一終極目標(biāo)。

網(wǎng)約車市場沒了，公共出行領(lǐng)域還大有可為

近日，滴滴宣布通過與各地公交集團(tuán)或交通信息監(jiān)管部門官方合作，實(shí)時(shí)公交業(yè)務(wù)近期連續(xù)開通八座城市，分別是成都、重慶、青島、南京、長春、蘭州、石家莊和西安。點(diǎn)開滴滴出行APP之后，不難發(fā)現(xiàn)此前被放置在出行選項(xiàng)最后位置的公交，出現(xiàn)在了僅次于快車的位置。

這也是滴滴首次利用自己積累的大數(shù)據(jù)，結(jié)合地方公交集團(tuán)開放的數(shù)據(jù)，在公交領(lǐng)域和政府公共管理領(lǐng)域首次提供公交車線路規(guī)劃的技術(shù)性咨詢服務(wù)。從滴滴出行APP上公交服務(wù)的更高定位來看，滴滴后續(xù)肯定不會將自己所有“雞蛋”都放在網(wǎng)約車這一個(gè)“籃子里”。

而就在上個(gè)月，滴滴還向ofo共享單車投資數(shù)千萬美元，將ofo接入滴滴平臺，正式布局共享單車領(lǐng)域。盡管共享單車在2016年以來成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)比較熱門的話題，一些一線城市中比較潮的市民也有較多使用，但擴(kuò)展到整個(gè)出行市場來說，它的市場份額還極其狹小，用戶量也非常有限。

所以，滴滴希望憑借自己介入，在短時(shí)間內(nèi)將共享單車打造成為一個(gè)家喻戶曉的概念。就像當(dāng)初進(jìn)軍網(wǎng)約車市場之前，滴滴通過進(jìn)軍出租車行業(yè)來培育市場、教育用戶。這一次，滴滴希望將早就被網(wǎng)約車培育好的用戶，引向共享單車，搶占共享單車市場先機(jī)。

從未改變布局出行市場的滴滴，網(wǎng)約車市場或許和出租車市場一樣只是個(gè)跳板

早年間，滴滴進(jìn)軍出租車行業(yè)，補(bǔ)貼后僅需1元，甚至更低的價(jià)格讓用戶嘗到了甜頭，滴滴也打響了名號。近些年，“單干”的滴滴基本上拋棄了出租車行業(yè)，這樣一來也招致網(wǎng)約車被定性、被限制的現(xiàn)狀。可是，大膽一點(diǎn)來說，網(wǎng)約車市場的現(xiàn)狀，或許滴滴早就有預(yù)料，并且已經(jīng)早就有所應(yīng)對。

被網(wǎng)約車橫刀奪愛的出租車市場，滴滴肯定是回不去了。而公共出行領(lǐng)域剩下的公交和單車，滴滴并非剛剛重視起來。滴滴巴士早在6月就改名滴滴公交，開始做起大數(shù)據(jù)服務(wù)。投資ofo，利用平臺優(yōu)勢，向近期火爆的共享單車領(lǐng)域引流。所以說，撼動(dòng)了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的網(wǎng)約車被一步步打壓的局面，或許滴滴背后的投資人們早就有所預(yù)料，由此轉(zhuǎn)變業(yè)務(wù)重心，布局剩下的公交和單車市場，成為涉獵全方位出行方式的行業(yè)BOSS。

而意在將滴滴打造成全球化企業(yè)的高官們，自然也不會放棄海外市場。將海外打車平臺接入滴滴，服務(wù)于出門在外的國人，也可以想見是一個(gè)巨大的市場。

所以，面對網(wǎng)約車新規(guī)，或許我們不必再過多的擔(dān)心滴滴，醉翁之意不在酒的它，或許只是把網(wǎng)約車當(dāng)做稱霸出行領(lǐng)域的跳板。

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