多事之秋的滴滴，該如何轉(zhuǎn)身？

如今，滴滴已經(jīng)成為繼百度、阿里、騰訊之后，網(wǎng)上關(guān)注度最高的話題之一，不管是正面的評(píng)價(jià)還是負(fù)面的評(píng)價(jià)，都足以將它淹沒(méi)在諸多的議論之中。前些日子，網(wǎng)上開(kāi)始流傳一則關(guān)于滴滴將大裁員的消息，將其再次拉回大眾的視野。

滴滴當(dāng)然是第一時(shí)間出面否認(rèn)，畢竟裁員這件事，不管是出于何種初衷，無(wú)論如何也不值得被放到公眾的視野之中。從傳言到否認(rèn)，再到最終成為事實(shí)，很多人已經(jīng)習(xí)慣了這樣的套路，所以這次關(guān)于滴滴大裁員的消息，在很多人的心目中，早就默認(rèn)為既成事實(shí)。

臨近年末，在剛宣布將奧迪品牌引入上汽集團(tuán)后不久的大眾集團(tuán)，趕在廣州車展開(kāi)幕前一天先后與中國(guó)兩家領(lǐng)先的移動(dòng)出行服務(wù)公司——滴滴以及首汽集團(tuán)簽署了合作協(xié)議。對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，跟大眾的簽約仿佛是給眼下不穩(wěn)的軍心打了一劑強(qiáng)心針。

一口吃個(gè)“大胖子”，擴(kuò)張受阻的滴滴只有裁員

在合并Uber之前，滴滴自身的快車業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋超過(guò)300個(gè)城市，員工總數(shù)高達(dá)6000人。相比之下，Uber所覆蓋的城市遠(yuǎn)不及滴滴，但員工人數(shù)也高達(dá)1000多人，這當(dāng)中還不包括大批的實(shí)習(xí)生和處于試用期的員工。因?yàn)闃I(yè)務(wù)的高度重合，合并之前的滴滴與Uber之間，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度不言而喻。但是，即便是在滴滴的瘋狂夾擊之下，Uber也并沒(méi)有示弱，依靠超高的執(zhí)行力與戰(zhàn)斗力，在不少熱門(mén)城市，遙遙領(lǐng)先于滴滴。

快車業(yè)務(wù)作為兩家公司的核心，隨著兩者的合并，業(yè)務(wù)的高度重合也就導(dǎo)致員工崗位重復(fù)，開(kāi)源節(jié)流自然是在所難免。開(kāi)源通過(guò)車費(fèi)上漲已經(jīng)達(dá)到，那么節(jié)流就要采用最直接、簡(jiǎn)單的裁員方式。

而近期在升級(jí)了Uber APP之后，幾乎所有來(lái)自Uber的訂單都被導(dǎo)向滴滴，直接交由滴滴司機(jī)接單。不難看出，滴滴也是采用這種最“粗暴”的方式，將Uber邊緣化。在滴滴掌握了快車領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)之后，Uber也就只能成為待宰的羔羊。

與大眾合作，只是滴滴迫于形勢(shì)不得不轉(zhuǎn)型的方式之一

全國(guó)部分地方正式實(shí)施網(wǎng)約車管理細(xì)則已經(jīng)開(kāi)始了一段時(shí)間，而像北上廣深的具體管理措施還尚未真正落地，滴滴的快車仍舊和以往一樣繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。而就在這樣一段政策真空期內(nèi)，我們似乎再也沒(méi)聽(tīng)到滴滴對(duì)政策的訴求和回應(yīng)，而是不斷的有滴滴開(kāi)展新業(yè)務(wù)的消息。

除了與大眾集團(tuán)建立戰(zhàn)略合作，合資成立新的網(wǎng)約車平臺(tái)子公司之外，本周滴滴還宣布了與美國(guó)汽車租賃公司安飛士巴吉集團(tuán)的合作。合作后滴滴用戶最早在春節(jié)就可以在境外直接獲得安飛士巴吉集團(tuán)在全球 175 個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供的租車服務(wù)。

本月16日，滴滴專車還宣布包車業(yè)務(wù)正式上線。它將首先在北京、深圳、廣州、成都和青島五個(gè)城市推出。

而本月初，滴滴出行宣布，已經(jīng)與150多家出租車公司達(dá)成合作，雙方將共同探索網(wǎng)約車與出租車相互融合的多元化發(fā)展道路，推動(dòng)出租車行業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級(jí)，提高司機(jī)收入和運(yùn)營(yíng)效率，提升乘客出行體驗(yàn)。

三年以后，滴滴又到了出租車陣營(yíng)里，就像創(chuàng)業(yè)之初那樣，視出租車公司為同呼吸共命運(yùn)

的新歡。CEO程維甚至這樣說(shuō)到：“未來(lái)，你叫快車，來(lái)一輛服務(wù)很好的出租車不要奇怪。”

現(xiàn)在的滴滴面臨著私家車退出大潮，平臺(tái)活躍度大幅降低，此時(shí)再次擁抱出租車行業(yè)，刨去平臺(tái)抽成，的哥的姐們還有錢可賺嗎？還有讓出租車司機(jī)不得不想起被拋棄的過(guò)往，日后等滴滴自營(yíng)車的規(guī)模起來(lái)后，自己會(huì)不會(huì)再次淪為炮灰呢？

偽共享的滴滴，前途依舊難下定論

偽共享的質(zhì)疑其實(shí)并不是現(xiàn)在才出現(xiàn)，從一開(kāi)始就打著“共享經(jīng)濟(jì)”招牌的滴滴，實(shí)際上并未解決出行中車輛成本、燃油費(fèi)用和司機(jī)工資中的任何一環(huán)。相比之下，只有順風(fēng)車才算是共享經(jīng)濟(jì)，因?yàn)樗痪邆淇桃獾膭?dòng)機(jī)，屬于順帶拉人的行為。這樣一來(lái)，“滴滴就是一個(gè)不正規(guī)的出租車公司”的言論也并非毫無(wú)根據(jù)。

尚處政策危險(xiǎn)期的滴滴，自己的命門(mén)仍然掌握在各地政府手中。與出行領(lǐng)域更多的合作，也證明了滴滴正在試圖尋找一種新的管理方式，繼續(xù)生存下去。

過(guò)河拆橋的滴滴想要回頭擁抱出租車行業(yè)，無(wú)非是想寄希望于出租車這根救命稻草，但是來(lái)自出租司機(jī)類似“寧愿在街上拉不到人也不會(huì)再注冊(cè)滴滴”這種回應(yīng)，足以見(jiàn)得這根稻草也并不牢固。

商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷可以理解，不過(guò)未來(lái)有多少曾被傷害過(guò)的出租車司機(jī)選擇和滴滴攜手并進(jìn)不得而知、與大眾合作之后的高端自營(yíng)車又會(huì)有多少用戶選擇也難下定論。盡管有各地細(xì)則在落地過(guò)程中或許會(huì)有降半檔執(zhí)行的情況存在，但是關(guān)于滴滴的前途，目前來(lái)看依舊難下定論。

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