百度與自主車企的合作，某種程度上來(lái)說(shuō)也能幫助中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，是一件好事。

前不久在烏鎮(zhèn)舉辦的第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間，百度無(wú)人駕駛汽車再度亮相，但是卻不見(jiàn)了寶馬的身影。

根據(jù)一家德國(guó)媒體爆料，寶馬已正式和百度分手。原先雙方簽訂的合作期限為 3 年，還剩下 10 個(gè)月左右的時(shí)間，兩家公司就終止了合作。提前終止合作的原因仍然不詳，但據(jù)不愿透露姓名的寶馬員工稱，雙方存在 “不可調(diào)和的意見(jiàn)分歧”。

百度意在輔助自主車企在技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中崛起

早在2014 年 9 月，百度就與寶馬簽署合作協(xié)議，雙方計(jì)劃在接下來(lái)的 3 年時(shí)間內(nèi)，聯(lián)手攻克高度自動(dòng)化駕駛在中國(guó)道路環(huán)境下面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)。根據(jù)合作協(xié)議，百度與寶馬將在車輛使用、駕駛策略、地圖、配套基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)法律和產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)方面展開(kāi)研發(fā)合作。

但是，在互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間，百度無(wú)人駕駛汽車的展出車型卻是奇瑞 EQ、北汽 EU260和比亞迪秦，當(dāng)被問(wèn)及為什么不使用寶馬時(shí)，百度官方回答到：

“我們希望輔助中國(guó)車企在這一次的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中崛起。”

事實(shí)上，本屆互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上的百度自動(dòng)駕駛汽車，并不是首次亮相。今年8月，百度和奇瑞便聯(lián)合推出了基于奇瑞eQ底盤的無(wú)人測(cè)試車輛，并成功完成路測(cè)。

搭載在奇瑞eQ上的百度移動(dòng)計(jì)算中心不僅能處理來(lái)自激光雷達(dá)、視覺(jué)傳感器等智能零部件收集的信息并作出決策，同時(shí)能完好地適應(yīng)車輛底盤產(chǎn)生的震動(dòng)、加速度等外界影響。足以見(jiàn)得，目前的自主品牌的整車制造工藝完全可以匹配百度無(wú)人駕駛的核心技術(shù)。

此外，百度選擇中國(guó)車企合作，或許還因?yàn)樗麄円呀?jīng)意識(shí)到，無(wú)人駕駛技術(shù)想要真正落地，離不開(kāi)政府和國(guó)內(nèi)龐大的自主品牌陣營(yíng)的支持。百度自己本身并沒(méi)有想要造車的計(jì)劃，而是希望將這種“云驍”無(wú)人駕駛系統(tǒng)進(jìn)行商品化，為整車廠提供一套完整的解決方案。

百度現(xiàn)在的無(wú)人駕駛技術(shù)達(dá)到了什么水平？

百度無(wú)人駕駛技術(shù)的公開(kāi)亮相，上一次還得追溯到去年12月底，直到今年的互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上的展示，百度一直都處于閉門研究。將近一年的時(shí)間過(guò)去了，百度的無(wú)人駕駛技術(shù)現(xiàn)在究竟如何？

來(lái)自自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁的說(shuō)法是，去年無(wú)人車實(shí)現(xiàn)了起步、行駛、停車全自動(dòng)運(yùn)行，今年則可以應(yīng)對(duì)更多復(fù)雜路況。在技術(shù)上和硬件上有了更多提高，進(jìn)步很大。

雖然百度方面沒(méi)有具體說(shuō)明哪些硬件做了改進(jìn)，但是我們通過(guò)對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，今年展示車上已經(jīng)看不到架著的激光雷達(dá)，而是被一套包含了激光雷達(dá)、攝像頭等傳感器組合所取代。

而在KITTI測(cè)試中，百度無(wú)人車的車輛識(shí)別率89.32%，紅綠燈識(shí)別率99.9%，行人識(shí)別率超過(guò)95%。除此之外，攝像頭判斷障礙物上，今年準(zhǔn)確率90.13%，比去年提升1.5個(gè)百分點(diǎn)。

但是，目前百度無(wú)人車的車輛識(shí)別率以及行人識(shí)別率，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他實(shí)際路試的無(wú)人駕駛研發(fā)公司?；蛟S這就是為什么谷歌已經(jīng)上路測(cè)試了6年，而百度還只能在場(chǎng)地內(nèi)測(cè)試的原因。

除了技術(shù)上的不完善，還有一點(diǎn)就是國(guó)內(nèi)外的道路交通復(fù)雜程度也有著天壤之別。拋開(kāi)堵車的情況不談，行人和騎車人不遵守交通規(guī)則的情況也屢見(jiàn)不鮮。當(dāng)然，百度沒(méi)能進(jìn)行實(shí)際路試的原因或許還包括目前國(guó)家有關(guān)無(wú)人駕駛政策尚未明確，以及國(guó)人對(duì)無(wú)人駕駛的接受程度還是未知數(shù)。

3年商用，5年量產(chǎn)，留給百度的時(shí)間不多了

百度無(wú)人車在2015年底，就明確提出過(guò)：3年商用、5年量產(chǎn)。到2021年，百度將大規(guī)模量產(chǎn)無(wú)人車。

不過(guò)，從目前國(guó)內(nèi)的造車大環(huán)境以及百度無(wú)人車的技術(shù)進(jìn)展來(lái)看，想要實(shí)現(xiàn)的話，恐怕難度不小。對(duì)于大規(guī)模量產(chǎn)無(wú)人車，國(guó)內(nèi)的造車資質(zhì)日益鎖緊的大環(huán)境下，百度肯定不會(huì)自己造車。而且從百度開(kāi)始和自主品牌車企展開(kāi)合作來(lái)看，百度對(duì)于自己未來(lái)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的定位，其實(shí)是上游的解決方案提供商。所以說(shuō)，量產(chǎn)還是不要瞎想了。

對(duì)于實(shí)現(xiàn)3年商用，還有點(diǎn)盼頭。今年9月百度世界大會(huì)上，百度宣布成立成立的L3智能汽車事業(yè)部，就是為了加速推進(jìn)更具商業(yè)化可行性的L3自動(dòng)駕駛。這一個(gè)新的部門，除了會(huì)獲得百度人工智能、地圖、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等基礎(chǔ)能力的支持外，已經(jīng)進(jìn)行的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)也會(huì)幫助他們的業(yè)務(wù)拓展。

現(xiàn)在，距離百度提出實(shí)現(xiàn)商用化的2018年，僅剩下1年多的時(shí)間。在這期間，百度如果可以和更多車企進(jìn)行深度合作，并且將無(wú)人車開(kāi)上實(shí)際道路進(jìn)行測(cè)試，進(jìn)一步驗(yàn)證無(wú)人車技術(shù)商業(yè)化的可行性，那么實(shí)現(xiàn)3年商用還是可以期待的。

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