不知道舊金山的民眾會(huì)不會(huì)因?yàn)閁ber的一系列不負(fù)責(zé)任的行為，轉(zhuǎn)而反感無人駕駛技術(shù)。

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月14日，剛剛在舊金山上路測試不久的Uber無人車就闖禍了，它連續(xù)兩次闖紅燈的行為都被當(dāng)?shù)孛癖娪涗浟讼聛怼?/p>

YouTube 用戶 Charles Rotter 上傳了一段視頻，可以看出是一臺(tái)出租車上的行車記錄儀所抓拍到的一段畫面。當(dāng)時(shí)路口的信號(hào)燈已經(jīng)變黃，視頻車輛提前減速停下，就在這時(shí)右側(cè)出現(xiàn)了正在快速行駛的Uber無人車。可以清楚看到的是，這輛Uber無人車通過路口時(shí)，信號(hào)燈已經(jīng)變成紅燈，而且橫向的斑馬線上有一位行人正在通過。

就在視頻上傳后沒多久，Twitter 用戶 Annie Gaus 發(fā)推稱，她所乘坐的Lyft專車在通過一個(gè)路口時(shí)，差點(diǎn)被闖紅燈的Uber無人車撞擊。雖然照片上看，這位乘客是在車輛駛離事發(fā)現(xiàn)場之后所拍攝，但是還是可以清晰的看到十字路口中央停著一輛Uber無人車。

Uber回應(yīng)很快，但似乎有點(diǎn)讓司機(jī)背黑鍋的意思

Uber無人車第一次闖紅燈的事件發(fā)生后不久，舊金山當(dāng)?shù)孛襟w第一時(shí)間就進(jìn)行了報(bào)道，Uber官方也很快對(duì)此發(fā)表聲明：

“這次事件是人為錯(cuò)誤造成的。這就說明了為什么我們相信，無人駕駛汽車會(huì)讓道路變得更加安全。這輛車沒有參與試驗(yàn)，當(dāng)時(shí)也沒有載客。涉事司機(jī)已被停職，我們會(huì)繼續(xù)調(diào)查此事。”

很顯然，Uber的聲明中將發(fā)生闖紅燈事件的責(zé)任歸為人為錯(cuò)誤，而非自動(dòng)駕駛技術(shù)問題。但是，一天之內(nèi)發(fā)生兩次闖紅燈事件的概率，實(shí)在是有點(diǎn)過高。因?yàn)閽侀_車輛當(dāng)時(shí)是否處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)不說，此次在舊金山上路的Uber無人車只有屈指可數(shù)的10輛，闖紅燈概率高達(dá)20%實(shí)在有點(diǎn)讓人難以接受。

此外，不論是在匹茲堡，還是在舊金山，Uber的無人車都配備有兩名工作人員，一個(gè)坐在駕駛座，手放在方向盤上準(zhǔn)備隨時(shí)接管車輛；另一個(gè)則是坐在副駕駛位置，主要負(fù)責(zé)收集和分析數(shù)據(jù)。

再加上Uber在聲明中，提到當(dāng)時(shí)沒有載客。如此一來，當(dāng)時(shí)闖紅燈的Uber無人車是否真的處于人工駕駛狀而非自動(dòng)駕駛狀態(tài)，也就無從考證。

升級(jí)后的Uber無人車或許尚存技術(shù)缺陷

與之前在匹茲堡上路的無人車相比，此次舊金山路上的Uber無人車所使用的車型由福特fusion升級(jí)為Volvo XC90s，也就是Uber的第三代無人駕駛汽車。

而第三代無人駕駛汽車和前一代產(chǎn)品相比最大的區(qū)別在于，Uber在匹茲堡用的是改裝的福特 Fusion，上面的攝像頭數(shù)量為22個(gè)，在舊金山使用的Volvo XC90s上，攝像頭只有7個(gè)?；蛟S是得益于Uber和沃爾沃達(dá)成的合作關(guān)系，Uber的第三代無人車是從車輛制造時(shí)，就融入了無人駕駛技術(shù)，并非后期改造。如此一來，新一代的Uber無人車本該可以將無人駕駛的軟硬件和車輛本身更好的融合，從而進(jìn)一步驗(yàn)證無人駕駛技術(shù)商業(yè)化的可行性。

可實(shí)際情況卻并不能讓體驗(yàn)者和市民們感到滿意，因?yàn)槌岁J紅燈事件之外，Uber無人車在行駛過程中，有體驗(yàn)者還發(fā)現(xiàn)司機(jī)在短短30分鐘內(nèi)接管車輛的次數(shù)高達(dá)十幾次。而來自Uber技術(shù)人員的解釋則是：擔(dān)心車輛會(huì)與行人貼得太近、自動(dòng)駕駛汽車不給其它要并線的車子讓行、或者車子即將駛?cè)胍粋€(gè)本就十分擁擠的路口等等。

誠然，舊金山高低起伏的道路條件，相對(duì)來說對(duì)無人駕駛技術(shù)的要求相對(duì)較高，但車輛出現(xiàn)闖紅燈這種低級(jí)錯(cuò)誤，Uber實(shí)在有點(diǎn)說不過去。

攝像頭數(shù)量的減少，將大大提高無人駕駛技術(shù)商用化的可行性，但此舉是否能夠保障車輛最基本的安全行駛，尚無法驗(yàn)證。因?yàn)槲覀兌贾?，攝像頭作為無人駕駛技術(shù)中不可或缺的一環(huán)，更多數(shù)量的攝像頭可以保證無人駕駛車輛獲取更多的道路信息，這當(dāng)中就包括路口的信號(hào)燈情況。

從Uber無人車第二次發(fā)生闖紅燈事件的現(xiàn)場圖片來看，當(dāng)時(shí)的Uber無人車正處在舊金山典型的大坡度道路上行駛，而Uber方面并未就這起闖紅燈事件作出回應(yīng)。也就是說，當(dāng)時(shí)車輛很可能處于測試狀態(tài)，而車輛的攝像頭等監(jiān)測設(shè)備沒有發(fā)揮其應(yīng)有的作用，未發(fā)現(xiàn)路口信號(hào)燈已經(jīng)變紅，進(jìn)而導(dǎo)致事件的發(fā)生。

太過激進(jìn)！Uber無人車尚未取得舊金山上路資質(zhì)

Uber無人車接二連三的發(fā)生闖紅燈事件之后，舊金山所處的加州車輛管理局（DMV）就給他們發(fā)去一封通告。通告中明確寫到：

“如果Uber在今日之前取得了自動(dòng)車輛測試許可證，那么這些車上路就是被允許的。在Uber取得這個(gè)許可之前，在公共道路上測試自動(dòng)駕駛汽車就是違法行為，應(yīng)當(dāng)立即停止。”

而Uber也并非不知情，因?yàn)樗麄円恢睆?qiáng)調(diào)其無人車為“self-driving（自動(dòng)駕駛）”，而不是“autonomous（無人駕駛）”，所以并不受監(jiān)管。

眾所周知，無人駕駛技術(shù)雖然保持了高速發(fā)展的勢頭，但仍然面對(duì)很多監(jiān)管和輿論的阻礙。人們希望無人駕駛技術(shù)的成熟，可以帶來更加安全的道路環(huán)境。Uber決定在路況更加復(fù)雜的舊金山開展無人駕駛測試的初衷是好的，但是繞過政府監(jiān)管的行為難免有點(diǎn)過于激進(jìn)。

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