老牌手機(jī)廠商在吃盡運(yùn)營商紅利之后的沒落，不免令人唏噓，但是轉(zhuǎn)型造車真的靠譜嗎？

兩個(gè)月前，中興通訊發(fā)布內(nèi)部人員調(diào)整通知，中興通訊執(zhí)行董事殷一民被任命為手機(jī)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。11月，中興再次宣布，俞義方不再擔(dān)任中興終端中國區(qū)總經(jīng)理，該職位由中興通訊副總裁白波暫時(shí)接管。在查閱中興通訊2015年的手機(jī)銷量之后，也就不難看出其高層調(diào)整的原因，中興手機(jī)2015年銷量為5600萬部，但作為大本營的中國區(qū)僅貢獻(xiàn)了1500萬部。而今年，中興手機(jī)在國內(nèi)的市場(chǎng)和品牌份額都已跌出前十。

過分依賴運(yùn)營商渠道的中興通訊，在手機(jī)市場(chǎng)的慘敗仿佛一把“利刃”直插“心臟”。不過中興的“止血”方式除了人事調(diào)整之外，還想通過進(jìn)軍新能源造車領(lǐng)域，進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)版圖。只不過，這樣的規(guī)劃靠譜嗎？

悄無聲息，中興早就有意新能源造車

12月7日，中興通訊旗下子公司中興智能汽車有限公司、中興新能源汽車有限公司聯(lián)合中標(biāo)了深圳西部公交項(xiàng)目，公司將交付204臺(tái)8米純電動(dòng)客車及智能充電基礎(chǔ)配套服務(wù)。這是中興智能汽車和中興新能源公司首次出現(xiàn)在公眾眼前，而中興通訊更是直到上周才正式對(duì)外公布相關(guān)消息：早在今年7月就成功收購珠海廣通客車，正式進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。

與造車行業(yè)新聞不斷的賈躍亭和董明珠不同的是，中興通訊這次公布消息的時(shí)候，其子公司中興智能汽車全球總部及研發(fā)生產(chǎn)基地已經(jīng)在珠海奠基，目標(biāo)年產(chǎn)3萬輛的同時(shí)，還將涉足新能源車的研發(fā)、設(shè)計(jì)。

這一切似乎看上去很突然，但實(shí)際上中興通訊早就有造車的規(guī)劃。根據(jù)能夠查閱到的公開信息顯示，中興通訊前任董事長侯為貴早在幾年前就曾考慮過開展造車計(jì)劃，為的就是能夠開拓出新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。在去年的多場(chǎng)活動(dòng)中，侯為貴就透露中興通訊將會(huì)進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，并且將重點(diǎn)推廣公交車無線充電技術(shù)。今年1月，侯為貴還促成中興通訊與北京首鋼戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽訂，推動(dòng)雙方在充電設(shè)施、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的合作。而且此次中興通訊收購的珠海廣通客車，就曾是侯為貴率團(tuán)考察的整車廠之一。

如此看來，此次中興宣布進(jìn)軍其實(shí)并不那么突然，只不過是沉淀了很久之后的一次公布。

再造一個(gè)中興通訊，跨界造車靠譜嗎？

前不久，董明珠個(gè)人入股珠海銀隆的消息可以說炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，有意思的是，有傳聞中興在董明珠看上珠海銀隆之前，就差點(diǎn)完成對(duì)其的收購。只不過被董明珠抬高收購價(jià)格之后，無法匹配相應(yīng)價(jià)格而不得不退出競(jìng)爭。

那么中興收購珠海廣通客車，成立中興智能汽車和中興新能源汽車公司，是其進(jìn)軍新能源造車行業(yè)為數(shù)不多的動(dòng)作，但是這兩項(xiàng)舉措?yún)s成功的解決了一大問題：造車牌照。

在新能源造車行業(yè)，試圖通過收購獲得牌照的案例數(shù)不勝數(shù)，最具代表的就是比亞迪收購西安秦川以及波導(dǎo)收購新雅途兩個(gè)案例，一個(gè)在新能源造車行業(yè)發(fā)展的風(fēng)生水起，另一個(gè)則基本消失在人們的視線中。

所以說中興通訊此次收購之后，將走向何方，還需要看中興接下來的動(dòng)作。

除了造車牌照之外，還不得不說說珠海廣通所涉及的業(yè)務(wù)，新能源汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造這些都僅僅是基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛、云計(jì)算中心的系統(tǒng)研發(fā)與建設(shè)運(yùn)營或許才是中興通訊真正看上他們的原因。

所以說，中興跨界造車并非一時(shí)興起，頭腦發(fā)熱。中興智能汽車的負(fù)責(zé)人曾經(jīng)說過：“珠海廣通有成熟的整車制造工藝，中興自己有無線充電核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而且在物聯(lián)網(wǎng)啊、5G通信技術(shù)方面都有積累，所以說通訊公司造車很靠譜。”

定位很重要，中興造車想要成功還有很長的路要走

我們不難發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)和通訊行業(yè)其實(shí)有著密不可分的關(guān)聯(lián)。傳統(tǒng)造車工業(yè)需要大數(shù)據(jù)以及云計(jì)算的支持，未來智能汽車時(shí)代，車輛上也必然需要搭載最新的通訊技術(shù)。對(duì)于深耕于通訊行業(yè)的中興來說，這正是他們所擅長的領(lǐng)域。

隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，越來越多的造車企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，不論是傳統(tǒng)巨頭BAT，還是董明珠曾經(jīng)掌管的格力。放眼全球，只打雷不下雨的蘋果造車項(xiàng)目，不停挖角其他車企，無數(shù)次曝光概念車之后，宣布停止造車的消息卻如期而至。蘋果公司在智能設(shè)備領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)，是世界公認(rèn)的領(lǐng)先水平，但是相對(duì)技術(shù)要求更高的造車行業(yè)，真的不是說進(jìn)軍就能進(jìn)軍的。

反觀國內(nèi)另一家通訊業(yè)霸主——華為，此前也曾傳出造車傳聞，但卻被官方堅(jiān)決否定。“造車并非主航道”、“核心是構(gòu)建鏈接”的華為，似乎明確的將自己定位為汽車行業(yè)中的通訊服務(wù)提供商，而非造車企業(yè)。

所以說，中興想要成功立足汽車行業(yè)，光靠收購、建廠是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。除了憑借自主研發(fā)的新能源客車，或許中興還需要將重點(diǎn)放在本身就擁有的通訊技術(shù)，以及無線充電技術(shù)。擁有自己的核心技術(shù)、產(chǎn)品，準(zhǔn)確定位，中興造車或?qū)⒃缛沼瓉沓晒Φ哪且惶臁?/p>

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