智能化的駕駛艙或?qū)⒊蔀槠囆袠I(yè)新的風(fēng)口。

今年CES展會上，與汽車行業(yè)相關(guān)的新科技展示，除了圍繞車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛和無人駕駛之外，還有一個發(fā)展趨勢同樣值得注意，那就是智能化座艙。

智能化座艙，通俗來說就是智能化的汽車內(nèi)部空間。而在今年CES上，各家車企、零件供應(yīng)商所展示的智能化座艙，都充滿了未來感。

寶馬未來內(nèi)室研究項目，可根據(jù)用戶不同需求隨時切換

今年的CES展臺上，寶馬集團通過BMW i Inside Future未來內(nèi)室研究項目展示出，未來配備自動駕駛技術(shù)的汽車，其座艙將根據(jù)用戶需求，在休息室、辦公室和娛樂室之間實現(xiàn)自由切換。這套系統(tǒng)總共包含了三個部分：第一，Holo Active觸控技術(shù)，實現(xiàn)懸浮式虛擬中控屏幕操控，代表著未來人機交互愿景。第二，個性化音效裝置BMW Sound Curtain首次公布，該項裝置可使駕駛者和乘客各自享受娛樂節(jié)目，互不干擾。第三，全新后排娛樂體驗，可折疊大尺寸屏幕從車內(nèi)頂篷延伸出來，為后排乘客提供在線瀏覽服務(wù)，或者連接個人移動設(shè)備獲得數(shù)據(jù)信息。

除此之外，寶馬也展示了基于全新5系的自動駕駛原型車。該車同樣擁有一套增強手勢控制系統(tǒng)，在行車途中，前排乘客可通過增強手勢控制系統(tǒng)，獲取途經(jīng)場所信息。再配合上BMW 云端互聯(lián)服務(wù)，在車內(nèi)就可以便捷處理各種事務(wù)，比如在行車途中預(yù)約收取快遞。

配備有人臉識別的法拉第未來FF91

本屆CES最吸引人眼球的法拉第未來，如期帶來了旗下首款量產(chǎn)車FF91。除了看起來出色的性能和參數(shù)之外，配備有人臉識別FF91，無需鑰匙就可以打開車門。此外全車配備的多個調(diào)制解調(diào)器，也可以讓車輛和電腦、手機等設(shè)備實現(xiàn)互聯(lián)。

人臉識別的功能，確實是十分前衛(wèi)，只不過在現(xiàn)場演示時，一動不動的FF91一度讓場面十分尷尬。法拉第未來和賈躍亭想要成功量產(chǎn)，還有很長一段路要走。

大眾的數(shù)字座艙，融入了3D、AR和視覺追蹤

今年，大眾發(fā)布了其研發(fā)的全新數(shù)字座艙，展現(xiàn)了在3D技術(shù)、視覺追蹤和增強現(xiàn)實（AR）等技術(shù)的車內(nèi)應(yīng)用。

通過照片我們可以看到，大眾全新數(shù)字座艙中有三塊大屏幕，兩塊是“儀表盤”和“抬頭顯示屏”，組合出3D的視覺效果，便于駕駛員獲取車輛行駛信息。視覺追蹤技術(shù)，駕駛者沒看顯示屏?xí)r，系統(tǒng)會減少信息量，不影響駕駛者。AR（增強現(xiàn)實）技術(shù)，可視作增強版的HUD抬頭顯示，可將路線、距離等駕駛信息顯示在前方的道路上，讓駕駛員不再分心。此外，還可以顯示娛樂信息，并具備手勢識別功能。

博世展示語音聲控概念車

相比于現(xiàn)有語音系統(tǒng)，博世公司今年展示了一臺搭載了更加先進語音控制技術(shù)的概念車。該語音控制被博世融入了人機交互系統(tǒng)，可以識別的詞句更多，也可以理解人們簡單的對話。

博世方面表示，車內(nèi)人員不再需要通過特定指令進行語音操控，同時可以通過語音控制車窗關(guān)閉等功能。

除此之外，這套人機交互系統(tǒng)同樣有人臉識別功能。當(dāng)駕駛者進入座艙內(nèi)時，可迅速識別人臉以實現(xiàn)個性化服務(wù)，比如根據(jù)駕駛者偏好自動調(diào)節(jié)座椅等。而neoSense 觸覺反饋功能則是一塊給人真實按鈕觸覺的Haptic觸覺觸摸屏，通過觸覺反饋功能，在屏幕上按鍵的時候，用戶手感就像觸摸了真實的按鈕一樣。

值得注意的是，這套系統(tǒng)已經(jīng)進入量產(chǎn)階段。

現(xiàn)代MOBIS展示最新智能座艙

現(xiàn)代集團旗下的電子和零部件公司MOBIS，在今年的CES上展示了其最新的自動駕駛技術(shù)和駕駛員便利裝置。在其展位的i-Cockpit Car半自動駕駛虛擬體驗區(qū)，放置了一個只有半個車身的模擬座艙。這個名為i-Cockpit的智能座艙可以根據(jù)道路情況的變化，而變換駕駛模式，并且在自動駕駛模式下，將座椅向后調(diào)整，讓駕駛者得到休息。

在i-Cockpit汽車中，現(xiàn)代MOBIS還使用了一種名為Connected Zone的技術(shù)，該技術(shù)通過汽車與道路基礎(chǔ)設(shè)施或其他車輛之間的通訊，將交互信息轉(zhuǎn)化為導(dǎo)航動畫，通過第三代自主服務(wù)系統(tǒng)呈現(xiàn)給駕駛者。車輛還可以隨時監(jiān)測駕駛員狀態(tài)，當(dāng)其身體出現(xiàn)異常時，隨時接管車輛并向醫(yī)院等機構(gòu)發(fā)出信號。

智能化座艙的出現(xiàn)，或許意味著未來汽車將承載更多的功能

不難看出，今年CES上各家公司展示的智能化座艙，已經(jīng)完全顛覆了現(xiàn)階段人們對于汽車的認(rèn)知。也就是說，未來的汽車將不僅僅是一個出行的工具，而是可以成為人們的一個休息、娛樂、辦公的移動場所。

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，需要很多的基礎(chǔ)建設(shè)；自動駕駛的商用化，還需要更長時間的實際路測來驗證。但是智能化座艙，目前已經(jīng)有很多技術(shù)實現(xiàn)了量產(chǎn)，比方說最新款寶馬7系上搭載的手勢控制系統(tǒng)。

所以說，相比于車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛技術(shù)，智能化座艙的產(chǎn)品更加成熟，貼近日常使用。在未來智能汽車時代萬億級別的市場規(guī)模中，智能化座艙也必將占有不小的比重。而且，智能化座艙未來很有可能取代現(xiàn)在汽車中的人機交互系統(tǒng)，融入更加智能的語音控制、手勢控制、人臉識別等功能，再加上自動駕駛技術(shù)的成熟，讓汽車徹底成為一個配有“沙發(fā)”的四輪工具。

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