新政落地、人少車多、難以盈利，恐怕滴滴真的離“謝幕”不遠(yuǎn)了。

從2012年上線至今，人們對(duì)于“滴滴們”的態(tài)度也有著翻天覆地的變化，由最初的拍手叫好再到今天的口誅筆伐，也看出了網(wǎng)約車市場(chǎng)的風(fēng)云突變。

隨著春節(jié)的臨近，人們陸續(xù)踏上返鄉(xiāng)之路的時(shí)候，有人發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車默默的開(kāi)啟了瘋狂調(diào)價(jià)模式?，F(xiàn)如今，想要乘坐上一輛網(wǎng)約車，不僅要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的等待，更是要付出更多的車費(fèi)。曾經(jīng)一度讓“打車難”概念煙消云散的網(wǎng)約車平臺(tái)，好像“妙手回春”一般，再次將人們置于出行困難的境地。

“打車難”重現(xiàn)江湖，取消調(diào)度費(fèi)就能解決嗎？

對(duì)于社會(huì)各界抱怨的“打車難”問(wèn)題，滴滴高級(jí)產(chǎn)品總監(jiān)羅文在知乎上做出了回應(yīng)，“說(shuō)一說(shuō)最近打車難的原因”。

上圖是羅文給出的一個(gè)手繪數(shù)據(jù)圖，圖中反映的是司機(jī)在線數(shù)量和呼叫訂單量分別對(duì)應(yīng)在時(shí)間軸上的變化。隨著春節(jié)假期的臨近，可以看到司機(jī)在線數(shù)量下降了近25%，而訂單數(shù)量則有30%的幅度增長(zhǎng)。所以，羅文的結(jié)論是：“這場(chǎng)來(lái)得早、峰值高的春運(yùn)，威力堪比一場(chǎng)突如其來(lái)的暴雨，造成了供需差值加大，這就是為什么最近大家覺(jué)得打車難、打車貴的原因。”

除了羅文的回應(yīng)，滴滴官方也在昨晚在微博上發(fā)布了致廣大用戶的一封信，宣布在全國(guó)范圍內(nèi)階段性取消出租車“建議調(diào)度費(fèi)”功能。但是，這樣的調(diào)整僅僅是平臺(tái)不會(huì)主動(dòng)建議增加調(diào)度費(fèi)，而是改為由乘客自主選擇是否加價(jià)。對(duì)于這樣一份聲明，鎂客君想說(shuō)的是，和沒(méi)說(shuō)有什么區(qū)別？

而且，如果我們逆向思考一下，調(diào)整后滴滴不再建議增加調(diào)度費(fèi)，那么是否說(shuō)明調(diào)整前滴滴就是強(qiáng)行讓用戶加價(jià)乘車呢？是否有正好與“滴滴有強(qiáng)盜式的專車導(dǎo)流”的觀點(diǎn)，不謀而合？

其實(shí)，就算滴滴方面不再提倡支付出租車調(diào)度費(fèi)，也無(wú)法改變“打車難”的現(xiàn)狀，因?yàn)橄旅骀V客君要說(shuō)的這一因素，對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)才是致命傷。

除了臨近年關(guān)供需關(guān)系的變化，新政落地緩沖期即將結(jié)束的因素也不容忽視

去年，隨著網(wǎng)約車新政的出臺(tái)、實(shí)施，一度讓“滴滴們”如坐針氈。雖然實(shí)際落地執(zhí)行的新政在一些細(xì)微方面做出修改，但是類似“京人京車”、“滬籍滬車”的規(guī)定仍然被保留。如果一旦開(kāi)始實(shí)施，對(duì)戶籍和車輛的嚴(yán)格限制，必將導(dǎo)致絕大多數(shù)車輛和司機(jī)被迫退出。

為了緩解短時(shí)間內(nèi)大量網(wǎng)約車出局對(duì)人們出行的影響，多地都為新政落地而設(shè)置了一定時(shí)間的緩沖期，但是在緩沖期期間，譬如機(jī)場(chǎng)、火車站等重點(diǎn)區(qū)域還是會(huì)按照新規(guī)執(zhí)行。

當(dāng)網(wǎng)約車新政意見(jiàn)稿出臺(tái)時(shí)，人們?cè)谂幸?guī)定過(guò)嚴(yán)、替滴滴擔(dān)憂的同時(shí)，似乎都認(rèn)為新政實(shí)際落地時(shí)必然會(huì)做出改變。不過(guò)現(xiàn)在看來(lái)，新政已然“毫發(fā)無(wú)損”的落地。

所以，新政落地對(duì)于網(wǎng)約車的影響，也是造成近期“打車難”情形再現(xiàn)的主要因素之一。

共享經(jīng)濟(jì)下半場(chǎng)，或許就是滴滴的“終場(chǎng)”

從成立以來(lái)，滴滴就一直通過(guò)資本進(jìn)行快速擴(kuò)張，四年多來(lái)，先后共計(jì)進(jìn)行超過(guò)七輪融資。而在最近一輪融資中，從中國(guó)人壽、Apple蘋(píng)果等投資者手中融得了45億美元。去年8月，在吞并Uber中國(guó)之后，滴滴的估值甚至高達(dá)350億美元，位居同行業(yè)全球首位。在這之后，滴滴不知不覺(jué)走到了IPO重要關(guān)口。雖然創(chuàng)始人程維曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示：“滴滴沒(méi)有上市計(jì)劃。”但是，在資本裹挾之下，如果不進(jìn)行IPO，滴滴恐怕很難全身而退。

此外，滴滴實(shí)際的營(yíng)收狀況依然成謎。雖然在去年年初，滴滴表示自己有30億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，然而在年中時(shí)，卻有報(bào)道稱滴滴依舊處于虧損狀態(tài)?？梢哉f(shuō)在并購(gòu)Uber中國(guó)之后，滴滴幾乎成為國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)的“寡頭”，但是長(zhǎng)期無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利的情況，想必也很難讓投資人接受。所以，最近專車溢價(jià)的現(xiàn)象，其實(shí)是滴滴受控于利益收入而一直想干的事。

在目前人多車少的大環(huán)境下，“加價(jià)”出行幾乎成為了一種常態(tài)。如此一來(lái)，被“滴滴們”慣壞的用戶們?cè)孤曒d道也是必然。所以，“打車難”的情形極有可能持續(xù)，再隨著新政規(guī)定下網(wǎng)約車出行成本的增加，人們必將逐步回歸公共出行，滴滴想要實(shí)現(xiàn)盈利遙遙無(wú)期。

從曾經(jīng)的“滴滴一下，馬上出發(fā)”，到如今的“滴滴幾下，無(wú)人應(yīng)答”，滴滴的共享經(jīng)濟(jì)下半場(chǎng)，或許就是其謝幕的“終場(chǎng)”。

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