目前新能源汽車(chē)大規(guī)模使用鋰離子電池，而能量來(lái)源就是我們?nèi)粘Ｊ褂玫碾娔?，稱(chēng)為“新”能源難免有點(diǎn)牽強(qiáng)。

首先，在文章的開(kāi)頭，鎂客君想先表明一下自己的觀點(diǎn)，未來(lái)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)方式必然會(huì)被電機(jī)所取代，也就是我們所熟知的新能源汽車(chē)，這是一個(gè)大趨勢(shì)。但是，今天鎂客君想和各位探討的問(wèn)題是能源，也就是驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)的能量來(lái)源。

目前市面上常見(jiàn)的新能源汽車(chē)無(wú)非分為如下幾種：純電動(dòng)汽車(chē)、增程式電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源汽車(chē)等。上述幾種新能源汽車(chē)根據(jù)使用能源的不同，又可以分為鋰離子電池和燃料電池。而燃料電池中，目前推廣使用的大多為氫燃料電池。

當(dāng)然，其他新能源汽車(chē)的能量來(lái)源還包括使用超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器的汽車(chē)，但是這類(lèi)技術(shù)大多尚未成型，所以這里不做深入。

現(xiàn)在的新能源汽車(chē)就更加環(huán)保嗎？

曾幾何時(shí)，人們開(kāi)始對(duì)環(huán)保的意識(shí)愈發(fā)強(qiáng)烈。而此時(shí)的新能源汽車(chē)開(kāi)始和環(huán)保畫(huà)上等號(hào)，多個(gè)國(guó)家和政府都給出各種優(yōu)惠扶持政策，來(lái)促進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展。目前新能源汽車(chē)上路行駛的已經(jīng)越來(lái)越多，行駛過(guò)程中確實(shí)可以做到零排放，可以說(shuō)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相比確實(shí)環(huán)保了很多。但是，電力來(lái)源和電池壽命到期后的處理問(wèn)題，依然離不開(kāi)“污染”兩個(gè)字。

確實(shí)，就算電動(dòng)汽車(chē)不出現(xiàn)，電廠依舊會(huì)運(yùn)行，依然會(huì)生產(chǎn)那么多的電。但是，就現(xiàn)有新能源汽車(chē)技術(shù)來(lái)說(shuō)，在減少了污染的同時(shí)，還轉(zhuǎn)移了一部分污染。

2016年我國(guó)發(fā)電量數(shù)據(jù)顯示，火電占比為56.79%、水電占比為17.43%。也就是說(shuō)，通過(guò)煤、石油、天然氣等固體、液體燃料燃燒所產(chǎn)生的熱能，轉(zhuǎn)換為動(dòng)能以生產(chǎn)電能的方式，仍然占據(jù)我國(guó)總發(fā)電量的50%以上。

作為全球頂尖的新能源汽車(chē)品牌，特斯拉旗下的Model S行駛1公里需要消耗444w的電量。也就是說(shuō)，根據(jù)1瓦/時(shí)=0.5克二氧化碳排放量的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉Model S每公里會(huì)排放222克的二氧化碳，而同級(jí)別的燃油汽車(chē)僅為200克/公里。

說(shuō)句題外話(huà)，目前新能源汽車(chē)所使用的電能，和我們的日常用電并無(wú)區(qū)別。那么問(wèn)題來(lái)了，人類(lèi)用電已經(jīng)有上百年的歷史，“新”能源汽車(chē)的定義是否需要再?lài)?yán)謹(jǐn)一些？

氫能源或許有望取代現(xiàn)有鋰離子電池汽車(chē)

現(xiàn)有的很多新能源汽車(chē)大多使用的都是鋰離子電池，主要是由于使用鋰離子電池的電動(dòng)車(chē)在開(kāi)發(fā)成本上，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于氫能源。但是，之所以說(shuō)氫能源或許有望取代現(xiàn)有鋰離子電池汽車(chē)，離不開(kāi)如下幾點(diǎn)：

氫能源更加安全

其實(shí)不論是新能源汽車(chē)，還是傳統(tǒng)汽車(chē)，安全的重要性不言而喻。只是新能源汽車(chē)還要強(qiáng)調(diào)電池的安全性。

目前大規(guī)模的應(yīng)用于新能源汽車(chē)上的鋰離子電池，已經(jīng)引發(fā)過(guò)很多次爆炸事故。而且不光光是汽車(chē)上的鋰離子電池，去年最著名的三星爆炸門(mén)事件中，Note7中所使用的也是鋰離子電池。所以，目前在鋰離子電池的生產(chǎn)和使用過(guò)程中，安全性問(wèn)題已經(jīng)逐漸凸顯出來(lái)。

而使用氫能源的燃料電池則安全的多。有機(jī)構(gòu)經(jīng)過(guò)測(cè)試表明，即使是在工作狀態(tài)下對(duì)燃料電池堆進(jìn)行穿刺短路，也不會(huì)引起電堆火災(zāi)和爆炸發(fā)生，這主要是因?yàn)殡姸褍?nèi)部氫氣的量并不大，而且氫氣閥門(mén)可以迅速被切斷。

氫能源性能更好

眾所周知，考量新能源汽車(chē)的一個(gè)重要指標(biāo)就是續(xù)航里程，而里程的長(zhǎng)短大多由動(dòng)力電池系統(tǒng)所能夠釋放出來(lái)的電能決定的。這里就能夠明顯看出鋰離子電池和氫能源燃料電池的最大區(qū)別：一個(gè)是“蓄電”，一個(gè)是“發(fā)電”。

鋰離子電池想要釋放更高電能，就需要成為高能量密度電池，技術(shù)上就得提高電池工作電壓或者提高正負(fù)極材料的比容量。但是，目前技術(shù)上還難以滿(mǎn)足。

氫能源燃料電池則更像是一個(gè)“發(fā)電機(jī)”，燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池就可生產(chǎn)出電能。所以說(shuō)，氫能源燃料電池的能量密度并不取決于燃料電池電堆本身，而取決于其攜帶的氫氣重量。

而且，目前鋰離子電池能量密度可以做到220Wh/Kg左右，而氫能源燃料電池可以很輕松達(dá)到600Wh/Kg，未來(lái)還有望突破1000Wh/Kg。

氫能源可以像加油一樣快捷

對(duì)于目前市面上很多新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，日常使用時(shí)最頭痛的就是充電難問(wèn)題，不僅是找不到地方充電，更麻煩的在于充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。雖然現(xiàn)在有很多快充技術(shù)，但是充電時(shí)間的縮短，也就意味著電池壽命在快速受損。特斯拉此前也提出過(guò)更換電池的解決方案，但是拔插式的電池也會(huì)帶來(lái)譬如電氣絕緣等問(wèn)題，所以也并沒(méi)有大面積推廣。

而氫能源燃料電池則可以和加注汽油一樣，加注氫氣，這一過(guò)程往往只需要2~3分鐘就可以完成。

“新”能源的推廣，還有待技術(shù)先成熟

通過(guò)上述的對(duì)比，不難看出氫能源燃料電池?zé)o論從安全性能、使用性能、清潔程度上，都明顯優(yōu)于現(xiàn)有鋰離子電池。那么為何不能實(shí)現(xiàn)大面積推廣呢？主要原因可以歸結(jié)為一點(diǎn)，成本過(guò)高。

因?yàn)樵谥圃爝^(guò)程中需要用到貴金屬鉑作為催化劑，而鉑較為稀缺，氫能源燃料電池的目前的價(jià)格也就非常高昂。再有就是基礎(chǔ)建設(shè)方面，一個(gè)普通的充電站建設(shè)成本可能只有10萬(wàn)美元，甚至更低。而一個(gè)氫氣燃料站的建設(shè)成本可能是充電站的20~30倍。

但是，一項(xiàng)新技術(shù)的誕生到商業(yè)化，其中很重要的一點(diǎn)就是解決成本問(wèn)題。而且日本豐田公司已經(jīng)在著重解決氫能源生產(chǎn)依靠鉑的問(wèn)題，希望通過(guò)最大程度降低鉑的使用，進(jìn)而大幅度降低成本。

所以說(shuō)，待技術(shù)成熟之時(shí)，就是氫能源推廣之日，而“新”能源汽車(chē)也可以真正成為使用新能源驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。

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