或許這也是因?yàn)榈蔚巫龃笾笫栌诠芾恚允称涔?/p>

昨天，北京市交通委向首約科技公司發(fā)放了編號(hào)為“京交管許可出網(wǎng)字110100000001號(hào)”的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證》，這是北京發(fā)放的首個(gè)省一級(jí)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可證。而在上個(gè)月26日，神州專(zhuān)車(chē)宣布已獲得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證》。該許可證頒發(fā)地是福建省，但是卻是全國(guó)首張網(wǎng)約車(chē)牌照，神州專(zhuān)車(chē)也成為全國(guó)第一家獲準(zhǔn)開(kāi)展網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)的平臺(tái)公司。

15年1月和9月才上線運(yùn)營(yíng)的神州專(zhuān)車(chē)和首汽約車(chē)，都紛紛取得了網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)資質(zhì)，而作為國(guó)內(nèi)該行業(yè)的“老大”，滴滴卻遲遲未能取得合法“身份”。難道說(shuō)，滴滴將成為新政出臺(tái)后的第一個(gè)犧牲品？

經(jīng)營(yíng)許可證只是線上運(yùn)營(yíng)牌照，想要在地方運(yùn)營(yíng)還需就地申請(qǐng)運(yùn)營(yíng)資質(zhì)

按照交通運(yùn)輸部要求，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)在某個(gè)城市獲得線上運(yùn)營(yíng)牌照后，可全國(guó)通用，無(wú)需再申請(qǐng)線上運(yùn)營(yíng)牌照，但落地全國(guó)各城市時(shí)，還需獲取線下運(yùn)營(yíng)資格證。

也就是說(shuō)，目前神州和首汽取得的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證》實(shí)際上只是行政部門(mén)對(duì)于平臺(tái)在線上運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的認(rèn)可。但是，想要在全國(guó)不同城市運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)，還需要在當(dāng)?shù)匦姓块T(mén)取得線下運(yùn)營(yíng)資質(zhì)。

去年底，交通部等7部門(mén)出臺(tái)《網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，各地方隨之陸續(xù)出臺(tái)實(shí)施細(xì)則，這不僅讓整個(gè)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)正式進(jìn)入“有法可依”的時(shí)代，各界也紛紛傳出網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)格局即將大變的聲音。

可以說(shuō)，隨著政策調(diào)控的收緊，一個(gè)合法“身份”也被戲稱(chēng)為各大網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)商的護(hù)身符。只不過(guò)，目前取得護(hù)身符的僅有神州和首汽兩家公司，滴滴、易到據(jù)稱(chēng)目前已經(jīng)申請(qǐng)，但是由于體量過(guò)大，審核所需時(shí)間也就更長(zhǎng)。

但是，未能如愿快速取得合法“身份”的滴滴，難免讓人懷疑是否在審核環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問(wèn)題。

新政落地，網(wǎng)約車(chē)或?qū)氐壮蔀閭?span id="p0xu6beiaw" class='wp_keywordlink_affiliate'>共享經(jīng)濟(jì)

與滴滴依靠社會(huì)車(chē)輛加盟的C2C模式專(zhuān)車(chē)平臺(tái)不同的是，首汽與神州專(zhuān)車(chē)這兩家平臺(tái)下的車(chē)輛全部為主管部門(mén)許可的出租運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，司機(jī)是自己通過(guò)考試招募的員工，其中相當(dāng)比例還是過(guò)去開(kāi)出租車(chē)的司機(jī)，這種運(yùn)營(yíng)更像是B2C模式。直白來(lái)說(shuō)，有點(diǎn)像京東與淘寶的區(qū)別。

隨著新政的正式落地，各類(lèi)運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的發(fā)放，網(wǎng)約車(chē)這個(gè)曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)“王者”的名號(hào)，或許將徹底成為偽共享經(jīng)濟(jì)。拋開(kāi)新政中類(lèi)似“京人京車(chē)”的標(biāo)準(zhǔn)不談，今后想要從事網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，首先車(chē)輛的“身份”就必須從私家車(chē)變?yōu)闋I(yíng)運(yùn)車(chē)輛。

而共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)則是，以獲得報(bào)酬為目的，將個(gè)人閑置資源給予陌生人使用。這一本質(zhì)放在共享出行這一細(xì)分領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，就是將私家車(chē)的座位提供給陌生人乘坐，從而取得一定的報(bào)酬。但是，現(xiàn)如今私家車(chē)從事網(wǎng)約車(chē)服務(wù)已經(jīng)被認(rèn)定為違法行為，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛相對(duì)更加嚴(yán)格的門(mén)檻，則會(huì)將很多私家車(chē)主擋在“門(mén)外”。

所以說(shuō)，網(wǎng)約車(chē)作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)嘗試共享經(jīng)濟(jì)的行業(yè)，從今往后或?qū)氐壮蔀閭喂蚕斫?jīng)濟(jì)。

網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)格局大變，滴滴或?qū)⒊蔀槭讉€(gè)犧牲品

新政落地對(duì)于網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的沖擊，基本已經(jīng)成為定論，而受影響最大的恐怕就是滴滴了。鎂客君通過(guò)查閱資料后發(fā)現(xiàn)，新政之前，滴滴北京注冊(cè)司機(jī)數(shù)量為110萬(wàn)，上海數(shù)量為40萬(wàn)，但是兩地實(shí)際活躍司機(jī)和車(chē)輛僅有20%。但是，新政出臺(tái)后，在這20%的活躍車(chē)輛中也僅有不到10%的車(chē)輛和司機(jī)是符合相關(guān)規(guī)定的。

再加上上文提到的，新政要求私家車(chē)需要轉(zhuǎn)換為營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，加盟的司機(jī)群體還將增加為滿(mǎn)足這一需求的成本投入。如此一來(lái)，與車(chē)檢、保險(xiǎn)、燃油等成本疊加，平臺(tái)抽成比例的上升，滴滴這樣的C2C平臺(tái)就毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。司機(jī)離場(chǎng)，進(jìn)而演變成用戶(hù)量和用戶(hù)需求的降低，再次導(dǎo)致司機(jī)減少，C2C平臺(tái)進(jìn)入惡性循環(huán)。

上述還僅是運(yùn)營(yíng)層面，再上升到資本層面來(lái)看，滴滴往后的日子或許會(huì)更加艱難。用戶(hù)和司機(jī)的大量流失，必然使得投資人質(zhì)疑的聲音越來(lái)越大，并且極有可能逐步撤資。撤資之后，滴滴這樣的C2C平臺(tái)估值就會(huì)受到影響，預(yù)想中的公開(kāi)上市自然也就泡湯了。

如今的網(wǎng)約車(chē)行業(yè)，滴滴以往依靠燒錢(qián)補(bǔ)貼，取悅民眾、投資人的方式，已經(jīng)不再適用，更何況這樣的方式根本就不是商業(yè)的本質(zhì)。滴滴這樣體量龐大的平臺(tái)遲遲無(wú)法通過(guò)資質(zhì)審核，進(jìn)而可能導(dǎo)致自家符合網(wǎng)約車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的司機(jī)轉(zhuǎn)投競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的帳下，因?yàn)閷?lái)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，符合標(biāo)準(zhǔn)的司機(jī)或許將成為最寶貴的資源。

所以說(shuō)，現(xiàn)在的滴滴所面臨的困境，其實(shí)是在為其過(guò)度追求發(fā)展而疏忽管理的錯(cuò)誤而買(mǎi)單。隨著網(wǎng)約車(chē)相關(guān)政策的逐步落地，滴滴極有可能成為首個(gè)新政犧牲品。

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