既然是載人通勤工具，那么安全就將會是億航需要面對的首要問題。

去年一整年，整個無人機(jī)和自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展，都十分的迅猛。越來越多的科技公司將自己研發(fā)的自動駕駛汽車開上實(shí)際道路進(jìn)行測試，為的就是能夠有朝一日大大方便人們的日常出行。當(dāng)然，也有多家無人機(jī)公司推出搭載最前沿技術(shù)的新產(chǎn)品，無論是面對普通消費(fèi)者還是專業(yè)的應(yīng)用場景。

就在自動駕駛和無人機(jī)大熱的時(shí)候，載客無人機(jī)也逐漸進(jìn)入了公眾的實(shí)現(xiàn)。在去年年初的CES展會上，億航推出了其自動駕駛載人無人機(jī)“億航184”（1位乘客、8只螺旋槳、4個軸），吸引了無數(shù)國內(nèi)外科技圈人士的眼球。

而近日，迪拜市道路與交通管理部部長瑪塔爾·艾爾·塔耶爾在世界政府首腦峰會上宣布，迪拜將會在今年7月推出載客無人機(jī)服務(wù)。在這項(xiàng)服務(wù)中所使用的的無人機(jī)就是此前億航推出的“億航184”。

為了實(shí)現(xiàn)上天夢想，億航184已經(jīng)過三代更迭

億航184從2016年CES問世以來，經(jīng)過一年的測試，進(jìn)行了三代更迭。

螺旋槳。第一代螺旋槳主要是滿足了億航 184 早期時(shí)候的飛行測試需求，在第二代的時(shí)候其性能進(jìn)一步提升，單支槳可以提供的最大拉力達(dá)到了 87 公斤。而第三代的槳葉優(yōu)化設(shè)計(jì)不僅使氣動效率 10%-15%的提升，也降低了旋轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的噪音。

電機(jī)。億航184所使用的電機(jī)從第一代的 13830到第二代的 13845，已經(jīng)在磁缸高度有所加高，性能更加穩(wěn)定，拉力也能達(dá)到億航 184 的設(shè)計(jì)要求。但是為了進(jìn)一步確保性能，在第三代電機(jī)18030上，功率更大，效率和最大拉力都有所提升。

飛行控制系統(tǒng)。目前億航 184 的飛控具有充分的冗余設(shè)計(jì)，其搭載的兩套飛控系統(tǒng)均配有兩套傳感器，而且兩套傳感器之間具備互相通訊的功能。

電池管理系統(tǒng)。目前電池管理系統(tǒng)（Battery Management System，BMS）采用工業(yè)級的設(shè)計(jì)方案，可監(jiān)控所有電芯的參數(shù)，包括如電芯的溫度、當(dāng)前的容量、電壓等，進(jìn)行主被動均衡，可以有效的管理電池性能和壽命。

按照億航的說法，現(xiàn)在的184噪音更小、性能更強(qiáng)而且效率更高，而且最重要的是，它變得更為可靠。

迪拜推出載客無人機(jī)服務(wù)，說明該項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)獲得政府的認(rèn)可

任何一項(xiàng)新技術(shù)的商用，除了需要技術(shù)發(fā)展到相對成熟，還離不開政府監(jiān)管部門的認(rèn)可。就像自動駕駛技術(shù)在誕生初期，谷歌等企業(yè)也只是閉門造車、閉門測試。直到自動駕駛已經(jīng)可以保證安全之后，才獲得了政府部門的認(rèn)可，再往后就是取得合法上路測試的資質(zhì)。這樣的套路，其實(shí)對于載客無人機(jī)來說，同樣適用。

就連此次宣布將要在迪拜推出載客無人機(jī)服務(wù)的道路交通局主管瑪塔爾·艾爾·塔耶爾都表示：“這臺無人機(jī)（指的是當(dāng)時(shí)展示的億航184）并不只是一個模型，我們已經(jīng)對其升空能力進(jìn)行了測試，7月份就會投入運(yùn)營。”并且，億航184已經(jīng)通過了迪拜民航局的相關(guān)審查。在將來運(yùn)營時(shí)，也會通過迪拜當(dāng)?shù)氐?G網(wǎng)絡(luò)對無人機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

可以說，一直以來迪拜對于新興科技的需求，始終走在世界前列，這當(dāng)中就包括建筑規(guī)劃、城市交通設(shè)計(jì)、生態(tài)治理、未來城市網(wǎng)絡(luò)等方面都有著超前的規(guī)劃。之前阿聯(lián)酋副總統(tǒng)兼總理、迪拜酋長謝赫·穆罕默德·本·拉希德·阿勒馬克圖姆（His Highness Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum）還曾宣布，迪拜計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)全市25%的自動駕駛普及率，足以說明政府對于自動駕駛技術(shù)的認(rèn)可。

所以，對于載人無人機(jī)將在迪拜推出，也足以說明政府層面對于這項(xiàng)技術(shù)的認(rèn)可。

對于億航來說，還有很多難題需要克服

在去年12月，“裁員風(fēng)波”對于億航來說，可謂是打擊重大，業(yè)界對于億航184能否真正實(shí)現(xiàn)商用也產(chǎn)生了不小的質(zhì)疑。甚至還有消息稱，億航為184成立的指揮中心在投入使用時(shí)，億航184多次發(fā)生炸機(jī)。

此外，對于任何的載人交通工具來說，安全永遠(yuǎn)是放在第一位的。就連現(xiàn)在已經(jīng)相對比較成熟的自動駕駛，在測試時(shí)都需要工程師坐在駕駛位，以便隨時(shí)接管車輛。那么載人無人機(jī)在進(jìn)行測試時(shí)，如果無法保證產(chǎn)品的穩(wěn)定性，那么也就無法保證乘員的安全。更何況，飛行器還是處在空中，一旦出現(xiàn)危險(xiǎn)情況，與道路上行駛的汽車相比，恐怕還要多出很多危險(xiǎn)。

可以說，在很多輿論不利的環(huán)境下，億航能夠取得迪拜政府部門的信任，是很難得的。只是，他們還需要拿出更多實(shí)質(zhì)性的的東西來證明自己，證明184是安全可靠的產(chǎn)品，如此一來，方能順利搶占載人飛行器領(lǐng)域的頭把交椅。

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