共享經(jīng)濟其實是一個非常寬泛的領(lǐng)域，其覆蓋的行業(yè)有太多太多。

從2000年開始，隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，開始有大量的社區(qū)、BBS、論壇出現(xiàn)，在這些最原始的社交平臺上，人們開始表達出自己的觀點，并分享很多信息?？梢哉f，這就是共享經(jīng)濟的雛形，只不過那時并不涉及任何金錢報酬，所以也就談不上“經(jīng)濟”，只是共享。

十年之后的2010年開始，隨著Uber、airbnb等眾多擁有實物的共享平臺出現(xiàn)，共享經(jīng)濟開始逐步成型。當然也就從單純的信息分享，走向以獲得報酬為目的的共享。

國人對于共享經(jīng)濟的認識，基本上都是源自于滴滴、Uber，因為這兩個平臺都是專注于出行服務(wù)，而這也是人們?nèi)粘Ｉ畹膭傂?，理所當然的成為了人們認識共享經(jīng)濟的“敲門磚”。

其實，共享經(jīng)濟只是一個概念，其實際應(yīng)用的領(lǐng)域、行業(yè)還是相當之多。但是，這樣一種全新的經(jīng)濟模式，也會給相對領(lǐng)域中的傳統(tǒng)模式帶來一定的沖擊。

今天，鎂客君就先給大家淺析一下在出行領(lǐng)域，共享經(jīng)濟對傳統(tǒng)行業(yè)的沖擊。

你可能不知道，共享出行的鼻祖是一家做租車服務(wù)的公司

首先咱們還是先來說一下共享出行，這個在我們現(xiàn)在日常生活中隨處可見的共享經(jīng)濟。

全世界最早以共享經(jīng)濟模式運營的公司名為Zipcar，其創(chuàng)始人羅賓·蔡斯在2000年創(chuàng)立該公司的目的就在于，直擊汽車租賃行業(yè)痛點。人們在租車時可能實際使用時間只有幾小時，卻要支付一天的租賃費用，無形之中就是一種浪費。而Zipcar則是以一種共享汽車的模式在運營，隨用隨借、隨借隨還的形式，將資源最大化利用起來。短短兩年時間，Zipcar 公司已經(jīng)擁有 76.7 萬名會員，車輛 11000 多輛，業(yè)務(wù)遍布美國、加拿大、英國、西班牙以及奧地利。隨后在13年，被汽車租賃服務(wù)公司 Avis Budget Group收購?，F(xiàn)如今，全球依然有類似的共享汽車分時租賃平臺，比方說知名度較高的Car2Go等等。

說完共享出行領(lǐng)域的“鼻祖”，接下來必然是輪到Uber，只不過，鎂客君寫過有關(guān)Uber的文章實在太多，這里就不再贅。有興趣的可以在本網(wǎng)站搜索Uber，即可查閱。

當然，與Uber類似的共享出行服務(wù)平臺在全球還有很多，國內(nèi)的滴滴、同在美國的Lyft、印度的Ola Cabs等等。

滴滴們風頭出盡之后，摩拜、ofo們接棒

滴滴們隨著網(wǎng)約車新政的出臺，正在逐步走向規(guī)范化。被定性為網(wǎng)約車，也使得快車這個曾經(jīng)的共享經(jīng)濟代表，似乎不再符合共享經(jīng)濟的定義。不過，隨之而來的共享單車，可謂是成功的拿過共享經(jīng)濟這根“接力棒”。

雨后春筍般的共享單車，在全國各大城市隨處可見，小黃車、小藍車、小白車等等各式各樣的自行車、電動車，可以滿足人們“最后3公里”的出行需求。

只是，現(xiàn)如今有關(guān)共享單車究竟能否稱之為共享經(jīng)濟的質(zhì)疑，越來越多。

當初還未走出校園的ofo，還可以算上標準的共享經(jīng)濟。校園學子們提供出自己閑置的單車，ofo進行改造加鎖之后，提供車輛的單車共享者可以免費試用，而需要騎車的則只要支付幾毛錢就可以獲得單車短暫的“使用權(quán)”。

只不過，現(xiàn)在再看共享單車領(lǐng)域，似乎缺少了一個角色，那就是單車共享者。不論是ofo、摩拜、還是小藍車，在大規(guī)模投入商業(yè)運營之后，都是通過定制單車的形式進行投放，也就是說單車共享者正是這些服務(wù)提供者本身。如此一來，也有觀點認為共享單車難以稱之為共享經(jīng)濟。

但是，無論怎樣，單車的物權(quán)還是屬于陌生人，并且也給予了相應(yīng)的報酬，給共享單車冠以共享經(jīng)濟之名，還是可以說的過去的。

共享出行的出現(xiàn)，顛覆了不少傳統(tǒng)領(lǐng)域

其實，共享經(jīng)濟的核心就是，將閑置在萬千個人手中的資源，拿來與陌生人共享使用權(quán)。這樣就可以在社會總保有量不變的情況下，滿足更多的需求。既然滿足了更多的需求，必然就會對這一領(lǐng)域的傳統(tǒng)行業(yè)形成沖擊。

滴滴、Uber們的共享出行平臺，沖擊最多的必然是出租車行業(yè)。因為同樣的出行需求，在融入互聯(lián)網(wǎng)之后，比傳統(tǒng)的路邊招手攔車要方便的太多太多。除此之外，在滴滴、Uber還在玩燒錢大戰(zhàn)之時，傳統(tǒng)的公共交通也有一點沖擊，畢竟花同樣的錢可以享受到類似出租車的服務(wù)，還是能夠劫走很大一部分客流的。只不過在折扣券“紅利”不復存在之后，還是會有很多人選擇回歸公共交通出行。

而共享單車沖擊的，則是一個本就不多見的行業(yè)——修車鋪。因為人們不再是擁有自行車的物權(quán)，那么也就不必為單車故障負責。而共享單車服務(wù)提供商大多有自行車廠商對車輛進行維護，街邊那些傳統(tǒng)的修車鋪自然不再會有生意。而且，這一傳統(tǒng)行當，極有可能在不久的將來，消失在人們的視線中。

今天有關(guān)共享出行領(lǐng)域的梳理就到此結(jié)束了，鎂客君后續(xù)也會就其他有關(guān)共享經(jīng)濟的領(lǐng)域進行梳理，并逐一做深入的調(diào)查分析，敬請期待。

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