據(jù)說，行程結(jié)束后，司機就給了卡蘭尼克一顆星的差評。

上月的某一天，在美國“春晚”超級碗比賽結(jié)束之后，全球叫車軟件巨頭Uber的CEO 特拉維斯·卡拉尼克 (Travis Kalanick)使用了自家軟件叫了一輛BLACK級別的車。但是，在下車之前，卡蘭尼克和司機發(fā)生了激烈的爭吵。

“不拘一格”，卡蘭尼克居然和自家司機吵起來

根據(jù)司機法齊·卡梅爾提供的視頻顯示，卡蘭尼克和兩名女伴在上車之后，在后座上聊天，期間卡蘭尼克外放了Maroon 5的“Don’t Wanna Know”，并隨著音樂晃動身體，似乎是在避免車內(nèi)這個逼仄空間的氣氛陷入尷尬。

不過，就在卡蘭尼克想要下車時，司機抓住他并向他抱怨到Uber不斷的降低收費標(biāo)準(zhǔn)，使其已經(jīng)破產(chǎn)。隨后，雙方展開了長達2分鐘的爭吵，卡蘭尼克甚至一度出言不遜。

卡蘭尼克：把我們放在這就行了，謝謝。

司機：這里嗎？好的沒問題，祝你們愉快。

司機：等一等先生，我不知道你是否認(rèn)識我。我從2010年就開始（為Uber）開車了。價格一直在降。

卡蘭尼克：呃……你可能知道我們會在未來幾個月減少 Black 的數(shù)量。

司機：挺好的。

卡蘭尼克：嗯，你應(yīng)該收到郵件了。

司機：我收到郵件了，說從5月開始?？赡闾岣吡藰?biāo)準(zhǔn)，卻降低了價格。

卡蘭尼克：我們并沒有降低Black的價格啊？

司機：總體上都在降。

卡蘭尼克：總體上是，可我們有競爭對手啊，否則我們會破產(chǎn)的。

司機：競爭對手？拜托，商業(yè)模式就攥在你自己的手里啊。你本來可以控制價格，現(xiàn)在卻要請所有人坐車。

卡蘭尼克：不不不，你理解錯了。讓我解釋一下。Uber 是從高端開始的，我們不是因為想做低端，是因為不做不行，如果不做早就關(guān)門大吉了。

司機：可是……蛋糕就擺在你面前啊。

卡蘭尼克：蛋糕是在這，可如果我們不爭取的話早就被搶走了。

司機：可你就不能把價格定的高一點嗎？

卡蘭尼克：事情是這樣的。你可以開Lux（Lux是Uber最高端車型，比black的級別更高），在舊金山比Black貴50%到75%。

司機：可是人們已經(jīng)不相信你們了。你以為人們還會買車嗎？我這輛車是從歐洲進口的?，F(xiàn)在沒人想買車了！我因為你損失了九萬七千美元，你把我搞得傾家蕩產(chǎn)了。你們每天都在變，每天都在變。

卡蘭尼克：你給我打住……我什么時候變過 Black？（此時的卡蘭尼克已經(jīng)有點急了）

司機（也開始張牙舞爪了）：你把整個生意都改變了！你降低了價格！

卡蘭尼克：Black的價格？

司機：對！

卡蘭尼克（食指朝天）：扯淡（Bullshit）。

司機：本來是20美元！現(xiàn)在一英里多少錢了，2.75美元？

卡蘭尼克（開始收拾東西）：你知道嗎？有些人吧，沒法為自己干的事兒負(fù)責(zé)。他們把一生中的所有事情都怪罪到別人的頭上。祝你好運！

很顯然，卡蘭尼克的這次乘車體驗算得上糟糕透頂。不知道卡蘭尼克有沒有給這位司機一星差評，不過有消息透露稱司機很惱火的給了卡蘭尼克一星差評。

卡蘭尼克值得為他的行為道歉

其實，站在卡蘭尼克的立場上來想的話，他或許是想表達的是司機收入減少，是因為其接單的積極度不夠，而并非Uber的錯。

但是，從數(shù)據(jù)上來看，就算司機每天都保持同樣的接單數(shù)量，他們的收入還是會少很多。這是因為，2012年時，舊金山地區(qū)Uber Black級別的車輛收費為每公里4.9 美元/每分鐘1.25 美元，而發(fā)生爭吵時同一級別的車輛收費則是每公里3.75美元/每分鐘0.65 美元。

那么，為什么Uber Black級別的收費標(biāo)準(zhǔn)會下降呢？這就要和Uber的盈利結(jié)合起來說了。根據(jù)此前相關(guān)機構(gòu)公布的Uber 經(jīng)營業(yè)績來看，Uber在去年上半年將專車司機的分成比例下降了6%，從83%降到了77%。這是因為Uber的稅息折舊及攤銷前利潤率有所回升，如果不降低司機分成，那么公司就要承擔(dān)巨大的財務(wù)壓力。更何況，Uber到目前在專車服務(wù)業(yè)務(wù)上并未實現(xiàn)盈利。

就在卡蘭尼克和Uber Black司機發(fā)生爭吵之后6個小時，他本人就致信給Uber員工，為自己的不當(dāng)行為表示道歉，該公司的企業(yè)博客也發(fā)布了郵件內(nèi)容。“羞愧已無法形容我的行為，”卡蘭尼克寫道。“我是企業(yè)的領(lǐng)頭人…言行舉止應(yīng)值得讓所有人驕傲。但我的行為有違這一標(biāo)準(zhǔn)，難辭其咎。”

爭吵之后，Uber或?qū)⒑偷蔚我粯用媾R司機流失問題

反觀國內(nèi)，在網(wǎng)約車新規(guī)出臺之后，滴滴面臨著大量司機流失的問題。因為這些專車、快車司機所面臨的問題，其實和那位與卡蘭尼克爭吵的司機差不多。美國的Uber司機因為收入降低，而不得不背負(fù)沉重的車貸，最終導(dǎo)致破產(chǎn)。而滴滴的快車司機們也亦是如此，他們當(dāng)中很多人也是為了跑快車才購買了新車，想在整個共享出行紅利中分得一杯羹。可曾想，提高準(zhǔn)入門檻的新規(guī)，將他們徹底“打回原形”。如此一來，也就導(dǎo)致了滴滴大量司機的流失。

那么，卡蘭尼克的Uber或許也會同樣面臨這個問題，因為直到今天，Uber還未能解決無法實現(xiàn)盈利的難題。這就意味著，隨著其他成本的不斷提高，投資界逐漸看衰并不再持續(xù)“輸血”，Uber不得不繼續(xù)降低司機分紅比例。隨之而來的，就會是司機大量退出，Uber出行業(yè)務(wù)遭受重挫。

所以說，Uber接下來即將面臨的一個重要問題就是，如何從一家出行服務(wù)公司轉(zhuǎn)型為科技公司。因為長時間無法盈利的出行業(yè)務(wù)，恐怕已經(jīng)發(fā)展到了瓶頸。而無人駕駛領(lǐng)域的激烈競爭，更是容不得Uber有半點閃失。未來的Uber將走向何方，讓我們拭目以待。

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