不過，采用了氫能源的這款車售價(jià)依舊十分高昂，因?yàn)槠潆姵厥蹆r(jià)就不菲。

近日，全球知名的汽車零部件供應(yīng)商麥格納宣布，成功研制出一款擁有長(zhǎng)續(xù)航里程氫燃料增程電動(dòng)汽車。據(jù)悉，該車不但可以實(shí)現(xiàn)零排放，還可以在行駛的過程中為電池充電。

這款氫燃料電動(dòng)小型概念貨車是由麥格納旗下，位于奧地利的全資子公司斯太爾(Steyr)，基于奔馳唯雅諾(Viano)打造，該車搭載的電池比普通燃料電池車的電池略小，并且能在行進(jìn)的過程中給車載電池充電。這一解決方案可以說是長(zhǎng)續(xù)航里程電動(dòng)汽車，與氫燃料電池車普及之前的權(quán)益之計(jì)，因?yàn)樗C合了二者的功能。

麥格納項(xiàng)目經(jīng)理、奧地利公司動(dòng)力研發(fā)系統(tǒng)負(fù)責(zé)人Helfried Mueller表示：“這種將氫燃料和長(zhǎng)續(xù)航里程相結(jié)合的電動(dòng)車非常有發(fā)展前景，我們很大一批潛在的客戶源將是既需要零排放又無時(shí)間充電的配送服務(wù)人員。畢竟我們的汽車?yán)m(xù)航里程高達(dá)350公里，純電模式下也可行駛70公里。”

麥格納研發(fā)的這款氫燃料電池的額定功率僅30千瓦，相比于之前的豐田Mirai氫燃料電池車114千瓦的電池，可要小上很多。但是，其作用僅是用來給車載電池充電用，而并非真正的動(dòng)力源，所以麥格納的這款車的售價(jià)要比一般的氫能源電動(dòng)車便宜很多。

但即使如此，也無法忽視 16千瓦鋰電池組的價(jià)格，正是由于這一成本十分高昂，就算麥格納將此車量產(chǎn)的話，售價(jià)依舊會(huì)比同等柴油車高出20%。

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