當(dāng)越來越多的人對(duì)易到失去信心之時(shí)，想必會(huì)是易到倒閉之日。

自從幾天前，易到司機(jī)提現(xiàn)難問題被央視曝光之后，輿論紛紛譴責(zé)易到極其“不厚道”。再加上有關(guān)創(chuàng)始人周航已經(jīng)悄悄離職數(shù)月，轉(zhuǎn)而加盟雷軍小米系的順為資本的消息。易到再次被推上風(fēng)口浪尖，可以說各方危機(jī)已經(jīng)到達(dá)爆發(fā)的臨界點(diǎn)。

一時(shí)間，網(wǎng)絡(luò)上流傳出越來越多評(píng)論易到危機(jī)的文章，想必各位一定多少都看過一些，鎂客君在這里并不想再過多的贅述。不過，對(duì)于今天下午出現(xiàn)的幾篇給易到洗白的文章，鎂客君還是忍不住想要說兩句。

易到在堅(jiān)持？只怕是網(wǎng)約車燒錢大戰(zhàn)之后的茍延殘喘

誠然，根據(jù)艾瑞咨詢最新發(fā)布的2017年3月移動(dòng)出行市場的數(shù)據(jù)顯示，易到3月月度活躍用戶數(shù)485.97萬人；月度活躍用戶數(shù)據(jù)顯示，易到的月活用戶數(shù)是除滴滴外其他網(wǎng)約車平臺(tái)的3.2倍。月度用戶總使用次數(shù)方面，易到3月月度用戶總使用次數(shù)為4564萬次，易到月度用戶總使用次數(shù)更是除滴滴外其他網(wǎng)約車平臺(tái)的整整4倍。

不可否認(rèn)的是，在一系列力度很大的充值返現(xiàn)促銷活動(dòng)的拉動(dòng)下，易到的日活量、訂單量保持平穩(wěn)的增長。這樣的場景，是不是似曾相識(shí)？雖說這樣的活動(dòng)仍然不及當(dāng)年網(wǎng)約車燒錢大戰(zhàn)時(shí)期的力度，但是從本質(zhì)上還是有著異曲同工之處。而這樣的“燒錢”大戰(zhàn)，顯然是易到消耗不起的。

今年的315，易到方面宣稱發(fā)放了總值高達(dá)1億元的全民紅包。不過很諷刺的是，同樣是今年3月開始，網(wǎng)上開始大量出現(xiàn)司機(jī)提現(xiàn)失敗的帖子。易到方面在貼吧中也曾給過官方回應(yīng)，表示相關(guān)系統(tǒng)正在與國家有關(guān)部門監(jiān)管信息交互平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)接，可能會(huì)出現(xiàn)短暫性不穩(wěn)定情況，影響部分系統(tǒng)功能。但是，即便如此，易到的司機(jī)朋友們依舊無法提現(xiàn)，哪怕是在易到官方規(guī)定的時(shí)間內(nèi)提現(xiàn)。

發(fā)生這樣的情況，難道是易到把本該兌付給司機(jī)的費(fèi)用，拿來做促銷活動(dòng)了嗎？鎂客君也并非憑空想象，因?yàn)橐椎奖澈蟮馁Z老板，可是曾經(jīng)被爆出動(dòng)用其他業(yè)務(wù)的資金去支持他的造車夢(mèng)想。

易到如果沒有出現(xiàn)這些問題，也不會(huì)這么多人落井下石

2015年，正是網(wǎng)約車市場燒錢大戰(zhàn)激戰(zhàn)正酣之時(shí)，那年也是樂視意氣風(fēng)發(fā)的一年，賈老板耗資7億美元、占70%股比正式控股易到。可以說，正是這筆資金的注入，讓易到可以繼續(xù)保持之前所占市場份額。

拿到錢的易到，立刻開始發(fā)起持續(xù)了227天的100%充值返現(xiàn)活動(dòng)。官方數(shù)據(jù)顯示，在這期間一共有653萬人參與，總充值額超過60億元。而且這場“曠日持久”的活動(dòng)，也讓易到提前完成了賈老板提出的“百萬日訂單、新增百萬司機(jī)、新增百萬車輛”目標(biāo)。只不過，易到卻正在步步走向“泥潭”。

曾幾何時(shí)，易到的創(chuàng)始人周航說過這樣一句話，“低價(jià)專車沒有未來，并且不可持續(xù)。”足以見得這位網(wǎng)約車行業(yè)的“老玩家”并不是燒錢大戰(zhàn)的“忠實(shí)粉絲”，但是市場的殘酷讓易到不得不被迫參與進(jìn)去，自身的資金鏈問題也就愈發(fā)嚴(yán)重。

易到的東家樂視在資金鏈出現(xiàn)問題之后，融創(chuàng)給的150億元算是雪中送炭，只不過這些“炭”和易到并沒有任何關(guān)系。融創(chuàng)看重的是樂視網(wǎng)、樂視影業(yè)和樂視致新，連賈老板重金打造的汽車板塊都分不到錢，更別說易到這個(gè)被控股的子公司了。

對(duì)于易到而言，恐怕即將陷入這樣一個(gè)惡性循環(huán)：提現(xiàn)困難導(dǎo)致司機(jī)進(jìn)一步流失，進(jìn)而導(dǎo)致用戶叫車難，再往后便是司機(jī)更難接到單……

所以說，如果易到?jīng)]有出現(xiàn)資金問題，就不會(huì)出現(xiàn)大量司機(jī)提現(xiàn)難的現(xiàn)象，自然也就不會(huì)有人落井下石、評(píng)頭論足。

易到并非不可或缺，優(yōu)勝劣汰更符合“游戲規(guī)則”

縱觀國內(nèi)整個(gè)網(wǎng)約車市場，從來都不缺少玩家，滴滴、神州、首汽、曹操等等網(wǎng)約車平臺(tái)都在正常運(yùn)營中。而且，這些平臺(tái)中已有多家拿到了網(wǎng)約車運(yùn)營資質(zhì)，更沒有爆出類似司機(jī)提現(xiàn)難的問題?？梢哉f對(duì)于國內(nèi)網(wǎng)約車市場而言，易到并非不可或缺。

當(dāng)越來越多的負(fù)面輿論圍繞著易到，公司的日子愈發(fā)艱難，這可以理解。但是反向思考一下，拿不到血汗錢的易到司機(jī)師傅們，是不是更容易被理解、被同情？

說實(shí)話，鎂客君也不希望看到易到垮臺(tái)，畢竟還有許多易到的司機(jī)師傅們沒有拿到屬于他們的血汗錢，還有更多用戶沒有用完他們充值的錢。只不過，優(yōu)勝劣汰更符合“游戲規(guī)則”，恐怕易到現(xiàn)在最需要考慮的，應(yīng)該是還有沒有必要苦苦支撐下去。

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