要知道，Uber與從谷歌獨(dú)立出來的Waymo之間的官司還未結(jié)束。

上周末，Uber CEO卡蘭尼克過的肯定十分充實(shí)，因?yàn)橥ㄟ^社交平臺(tái)不難看出，他和湯姆·布拉迪在肯塔基賽馬會(huì)上玩樂之后在匹茲堡稍作停留，還拍下一臺(tái)側(cè)身印著“Uber Freight”的大卡車的照片。

要知道，自從Uber耗資6.5億美元收購了Otto自動(dòng)駕駛貨車初創(chuàng)公司之后，就一直想要在長途貨運(yùn)領(lǐng)域有所作為。只不過，陷入與Google母公司Alphabet無人駕駛分部Waymo專利糾紛也正是這家Otto。Waymo甚至表示，Otto只是一家空殼公司，其創(chuàng)始人Anthony Levandowski只是利用公司來發(fā)布盜竊的專利。

不過，盡管Uber與Waymo之間的糾紛并未平息，Uber旗下的貨運(yùn)項(xiàng)目Uber Freight依然在按計(jì)劃進(jìn)行。Uber總裁還在去年的一次采訪中表示，Uber進(jìn)軍貨運(yùn)行業(yè)其實(shí)是很早之前就有的想法。他說：“這個(gè)行業(yè)不僅有趣且具有挑戰(zhàn)，還和公司目前的主業(yè)有著細(xì)小的差別。盡管進(jìn)入這個(gè)行業(yè)非常有挑戰(zhàn)性，但是我很興奮。”

而一開始Uber Freight計(jì)劃的運(yùn)營模式，很可能借鑒Uber專車的方式，利用一個(gè)平臺(tái)連接貨運(yùn)商和卡車司機(jī)。但是現(xiàn)在Uber的想法卻有所改變，他們準(zhǔn)備自己籌備一個(gè)貨運(yùn)車隊(duì)，但是如果將維護(hù)、油費(fèi)、保險(xiǎn)等成本算進(jìn)去的話，Uber自主貨運(yùn)車隊(duì)的成本也并不低。

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