互聯(lián)網(wǎng)造車下半場對于這些企業(yè)來說，持久戰(zhàn)才剛剛打響。

5月過半，整個互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)似乎又迎來了一輪爆發(fā)。

趁著上海國際車展的余溫，幾乎所有互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)都有新消息傳出：

·蔚來汽車：EP9電動超跑在上海車展正式亮相，同期展示的還有一款SUV車型——ES8。幾天前，EP9還創(chuàng)造紐博格林北環(huán)最快圈速紀錄。生產(chǎn)方式則是采用代工和自建生產(chǎn)基地兩種方式，并且與江淮、長安汽車簽署了合作協(xié)議。

·小鵬汽車：5月4日，宣布與肇慶市政府共同合作規(guī)劃的第一個生產(chǎn)基地在肇慶高新區(qū)建設投產(chǎn)，該項目共分為三期，總規(guī)劃用地3000畝，一、二期總投資100億元。

·奇點汽車：上海車展期間帶來了旗下首款智能電動汽車量產(chǎn)車型奇點iS6預覽版，并且開啟預訂。量產(chǎn)方面則是和國內(nèi)某家主機廠達成合作，計劃在2017年實現(xiàn)小批量量產(chǎn)。

·車和家：5月初，車和家SEV的路試諜照曝光，并預計今年年底正式上市，在常州投資的生產(chǎn)基地首期項目建設中。

·游俠汽車：投資115億的超級工廠項目正式落戶湖州，預計2018年可實現(xiàn)量產(chǎn)交付。

·威馬汽車：15輛樣車已在溫州工廠制造完畢，正啟動新能源汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)申請；首款量產(chǎn)車預計將在2018年下線。

互聯(lián)網(wǎng)造車上半場即將收尾

自從2015年發(fā)改委發(fā)布了《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理規(guī)定》之后，很多原本汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，以及全新的造車企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)而出，轟轟烈烈的互聯(lián)網(wǎng)造車運動正式開始。

轉(zhuǎn)眼到了今年上半年，一度被笑稱為“PPT造車”的多家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)都拿出了量產(chǎn)車型。為了盡快將量產(chǎn)車型投入生產(chǎn)，各家企業(yè)都不約而同的開始加速投資建廠的步伐。

其實，無論是尋找代工企業(yè)，還是自建工廠，所有的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的目標都只有一個，在獲得新能源汽車“準生證”之后，讓自家的量產(chǎn)車型能夠順利走下生產(chǎn)線。到那時，整個互聯(lián)網(wǎng)造車運動的上半場就算是正式收尾。

互聯(lián)網(wǎng)造車下半場才是真考驗

隨著量產(chǎn)車的下線，接下來這些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)就要面臨造出來的車該怎么賣、賣出去的車怎么維護等問題，而這正是考驗所在。

不同于擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的老牌車企，對于像小鵬、奇點這樣的初創(chuàng)型造車企業(yè)來說，在選擇了自建工廠這樣的重資產(chǎn)模式之后，如果再走傳統(tǒng)4S店的模式，那么企業(yè)的盈利周期將會被再度延長。這一幕，無論是對于秉承輕資產(chǎn)模式發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，還是期待資金盡快回籠的投資人來說，都是不愿意看到的。

還有就是新能源汽車同樣面臨定期的售后保養(yǎng)服務，更何況這還是影響消費者購車決策的重要因素之一。如果各家企業(yè)沒有自建4S店，那么消費者在購車之后的車輛、電池、電機養(yǎng)護問題該怎么解決，對于這些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)來說也是個不小的考驗。

解決問題之道

·賣車交給二級經(jīng)銷商

對于這些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)來說，商務部今年4月公布，并計劃在7月實施的《汽車銷售管理辦法》，或許可以緩解不少的銷售壓力。

根據(jù)新規(guī)，汽車銷售將實現(xiàn)“三多模式”，即供應商可以通過多種方式、多種渠道進行銷售，經(jīng)銷商可以同時經(jīng)營多個品牌產(chǎn)品、為多個品牌汽車提供售后服務，消費者可以從多種渠道購買汽車、享受服務。

不再強制要求品牌授權(quán)的汽車銷售模式，對于注重輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)來說無疑是一件好事。不僅規(guī)避自建4S店的高成本壓力，還能降低車輛流通成本，推動汽車流通網(wǎng)絡下沉至三四線城市和農(nóng)村地區(qū)。

更何況被貼上互聯(lián)網(wǎng)標簽的新興造車企業(yè)，利用好網(wǎng)絡銷售平臺應該并不困難。就拿奇點汽車來說，他們會采用“線上預約，線下試駕，線上預定，線下體驗”的方式進行銷售。既可以降低渠道成本，另一方面也能讓他們更好的為用戶提供個性化服務，更加貼合年輕消費者的需求。

·售后交給第三方汽車后市場平臺

“其實這些新興造車企業(yè)，完全沒有必要將售后服務輻射到每一個地區(qū)，尤其是在汽車銷售新規(guī)出臺之后。”鎂客君采訪的某位汽車后市場業(yè)內(nèi)人士說：“新規(guī)中除了強調(diào)買車自由之外，實際上還更加強調(diào)消費者對于售后服務的自由選擇。而這些企業(yè)完全可以和主攻汽車后市場服務的第三方平臺合作，既保證了消費者選擇自由的同時，也可以保證售后的質(zhì)量，兩全其美。”

對于同樣的問題，鎂客君在采訪了奇點汽車之后得到的回答，也大同小異：“得益于奇點iS6將具備的完善的車輛自檢功能，車輛的任何問題都將擁有可視化的實時呈現(xiàn)。再配合用戶個性帳號系統(tǒng)，消費者可以到與我們合作的第三方供應商處，享受更加靈活、多樣、專屬的車輛維修、售后服務。”

當然，有些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)在選擇與傳統(tǒng)車企合作，進行代工生產(chǎn)的模式之后，也可以選擇寄生于這些傳統(tǒng)汽車品牌的4S店進行銷售和售后。只是，這樣一來恐怕會受到傳統(tǒng)車企的牽制，并不利于長久的發(fā)展。

所以說，對于車該怎么賣、賣出去的車怎么維護，選擇二級經(jīng)銷商進行銷售、第三方后市場服務平臺進行維修保養(yǎng)或許是一個不錯的選擇。

完善的營銷、售后體系，更利于俘獲用戶芳心

其實，就算這些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)做的再好，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的困境也不容忽視。對此，鎂客君最近在公司樓下隨機采訪了100多位車主，看看他們會不會選擇購買互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的產(chǎn)品。最終結(jié)果顯示，105位受采訪的車主中，僅有11人有購買意向，還不到10%。而剩下的94位則是有著很多種顧慮，鎂客君總結(jié)出如下幾點：

品牌效應比不過傳統(tǒng)車企，擔心整車質(zhì)量問題（28人）；

擔心售后服務得不到保障（40人）；

續(xù)航里程滿足不了出行需求（11人）；

國家補貼下降之后，售價難以接受（15人）。

可見，作為消費者最擔心的還是售后服務得不到保障，因為互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)很難像傳統(tǒng)汽車品牌一樣撒網(wǎng)式的開設4S店。再有就是貼上互聯(lián)網(wǎng)標簽的新興造車企業(yè)，其銷售模式肯定也會以輕資產(chǎn)的網(wǎng)絡營銷為主，線下委托合作經(jīng)銷商交付。講真，沒有“體面”門面的這些互聯(lián)網(wǎng)造車品牌，想要俘獲用戶芳心絕非易事。

所以說，對于互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)來說，造車只能說是邁出了第一步，而真正的能夠把車賣出去，并提供給消費者完整的后市場服務，才是這些新興車企保持長久生存的關(guān)鍵。對于眾多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)來說，上半場即將收尾之時，才是下半場真考驗的開始，如果沒有找到合適的銷售、售后模式，盈利就會遙遙無期，淘汰出局也是必然。

最后，記得關(guān)注微信公眾號：鎂客網(wǎng)（im2maker），更多干貨在等你！