不愿稱自己為互聯(lián)網(wǎng)造車的沈暉，自然有他的原因。

縱觀國內(nèi)的造車新勢力中，蔚來、威馬以及車和家算是為數(shù)不多比較低調(diào)的三家公司。

不過，威馬汽車與其他兩家公司又有著很多的不同之處。其中最明顯的區(qū)別就是：蔚來、車和家的創(chuàng)始人出身于國內(nèi)知名的汽車門戶網(wǎng)站，而威馬汽車的創(chuàng)始團隊多是深耕于汽車制造業(yè)多年。

對造車懷揣敬畏之心，保持著一種創(chuàng)業(yè)狀態(tài)

2015年12月，在凝聚了一批經(jīng)驗豐富的汽車人后，沈暉正式成立了威馬汽車，并在德國設立了研發(fā)團隊。截止到目前，公司總規(guī)模已達到近1000人，分布在德國、上海、北京、成都、溫州。

毫不夸張的說，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉的履歷，在所有鎂客君采訪過的嘉賓中是相當豪華的。首先是教育背景雄厚：中國華南理工大學工程力學學士；美國加利福尼亞大學洛杉磯分校(UCLA)結(jié)構工程碩士；美國明尼蘇達大學卡爾森管理學院工商管理碩士；美國哈佛商學院AMP學位；世界著名智庫阿斯本研究院研究員 (fellow of Aspen Institute)。

而在創(chuàng)辦威馬之前，他在沃爾沃、吉利、菲亞特、博格華納等各國企業(yè)工作過。在此期間，他還帶領團隊完成中國汽車工業(yè)歷史上最大海外并購“吉利收購沃爾沃”。主導沃爾沃在中國市場落地，幾乎從零開始，5年內(nèi)建成兩座整車工廠、一座整車研發(fā)中心和一座發(fā)動機廠，以及完善的經(jīng)銷商網(wǎng)絡和供應鏈體系等，使中國成為沃爾沃全球最大和最盈利的市場。

“其實我在這些大企業(yè)工作時，一直保持著一種創(chuàng)業(yè)的狀態(tài)。”他說：“我就是想在資源、資金等方面的緊缺下，把事業(yè)做大做強”。

想自己作為掌控者的沈暉就此開始創(chuàng)業(yè)，從零開始建設一個汽車公司，自己建立工廠，自己定義產(chǎn)品，并且有足夠想象的規(guī)劃空間。不過，在談到都已經(jīng)45歲了，還出來創(chuàng)業(yè)是不是有點太折騰了，他說到：“創(chuàng)業(yè)，是一直以來想做的事。從45歲開始，為時不晚。”

除了沈暉之外，威馬還有一位在汽車行業(yè)從業(yè)多年的“老司機”，戰(zhàn)略規(guī)劃高級副總裁陸斌。深耕于中國汽車市場的銷售和渠道鋪設的他，對中國汽車市場和消費者有著深入的了解和研究。這兩人組成的黃金組合，再加上一眾經(jīng)驗豐富的汽車人，威馬在造車新勢力運動的實力不容小覷。

在自己辦公室辦車展，威馬產(chǎn)品雛形顯現(xiàn)

在自己辦公室辦車展，是沈暉今年4月18日在朋友圈寫到的一句話，因為威馬汽車搶在上海車展的前一天，在自己的辦公室，同時也是車展舉辦地的國家會展中心亮出了自家的概念車AG2020。不過，這還并不是整個“威馬車展”的全部，除此之外他們還發(fā)布了首個出行服務產(chǎn)品“威馬充電”APP，并宣布成立“智慧出行價值鏈”全球產(chǎn)業(yè)基金?？磥硗R不僅僅要做新能源汽車制造商，還要做一個基于汽車產(chǎn)品的出行服務提供商。

早在今年1月份，威馬其實就已經(jīng)完成了15輛樣車的制造，并開始了新能源汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)申請。雖然威馬汽車首個平臺首款量產(chǎn)車遲遲未露出真面目，但是鎂客君了解到這款車的內(nèi)外飾設計早已凍結(jié)，而且在全球累積測試里程已超過100萬公里。而威馬的工廠，則是去年11月就已經(jīng)在溫州市甌江口奠基。

沈暉說：“目前我們在甌江口的產(chǎn)業(yè)園一期工程進展順利，今年5月起第一臺設備將進廠安裝，2018年年初，首批主流量產(chǎn)車型將在裝配線上小規(guī)模下線。”

出行服務提供商的定位，看起來更像是一個生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈

威馬對于自己出行服務提供商的定位，看起來其實更像是一個完整的新能源汽車出行生態(tài)。而他們上個月推出擁有“查詢、導航、充電、付款”四項核心功能的威馬充電，也只是龐大出行生態(tài)中的一部分。

打造如此龐大的出行生態(tài)，光靠威馬汽車的一方力量略顯單薄，而這或許正是沈暉成立一支120億規(guī)模全球產(chǎn)業(yè)基金的原因。這支基金用于扶持智慧出行價值鏈上下游的伙伴，以期與威馬一同創(chuàng)造一個令人興奮的智慧出行新生態(tài)。目前產(chǎn)業(yè)基金的投資管理崗位已全部到崗，已經(jīng)投資了一家服務型創(chuàng)業(yè)團隊企業(yè)。

威馬對于整個出行生態(tài)閉環(huán)的展望，其實可以用一個例子來說：當用戶開威馬汽車導航到北京三里屯時，車輛將不只是告訴用戶地標建筑，還要能夠促成一次消費，形成支付閉環(huán)。此外，他們還將布局互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟、產(chǎn)品、體驗網(wǎng)絡、金融、共享出行等多個領域，最終形成一個完整的出行閉環(huán)。

前端學習互聯(lián)網(wǎng)迎合用戶，后端尊重制造精益求精

最后，鎂客君問到沈暉對于現(xiàn)今互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)有什么看法時，他這樣說：“其實所有的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)都有一個共性：都在同一起跑線，和傳統(tǒng)車企競爭。傳統(tǒng)車企不可能革自己的命，而我們可以開放價值鏈，讓很多技術公司新的理念、新的技術、新的思路可以在我們這個平臺上做出來。另外，傳統(tǒng)的汽車造出來交給消費者以后，廠家和消費者的關系基本上結(jié)束了。而對我們來說，這是服務消費者的開始。比如說充電、汽車金融以及共享等。”

這也就是威馬汽車的造車理念之一：前端學習互聯(lián)網(wǎng)迎合用戶，這也是當汽車這個傳統(tǒng)行業(yè)在被打上互聯(lián)網(wǎng)標簽之后，最顯著的特征之一，一切以用戶需求出發(fā)。只不過，當互聯(lián)網(wǎng)造車浪潮掀起之時，不乏一些濫竽充數(shù)之輩，所以也就有了“PPT造車”這樣的詞匯出現(xiàn)。

前端學習互聯(lián)網(wǎng)是為了更加迎合用戶需求，那么在后端制造上，威馬則希望可以學習傳統(tǒng)車企嚴謹?shù)闹圃旃に?。沈暉說：“只有公司從上到下有了一套完整的制造體系，能夠生產(chǎn)出可靠產(chǎn)品才是對消費者負責的行為，涉及到消費者生命安全的汽車更是如此。對于威馬來說，建立嚴謹?shù)闹悄苤圃祗w系，讓年產(chǎn)的10萬臺車中，每一臺車都擁有穩(wěn)定的質(zhì)量，是公司整個發(fā)展道路上最看重的一步。敬畏制造，這是這一代‘互聯(lián)網(wǎng)+’創(chuàng)業(yè)者要有的最基本態(tài)度。”

汽車不是簡單的零件堆積，沒有嚴謹?shù)墓に?，也就沒法保證一個合格產(chǎn)品。而威馬的創(chuàng)業(yè)團隊大多來自于傳統(tǒng)車企，擁有豐富的行業(yè)資源和經(jīng)驗，再加上他們堅守嚴謹制造工藝的態(tài)度，鎂客君找不到任何理由給他們貼上“不靠譜”的標簽。

或許，對于整個浮躁的互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)來說，威馬汽車更像是一股清流，而這恰恰是新勢力造車運動中最需要的。不追求造勢，踏踏實實造車，威馬要造的“世界冠軍”級智能汽車值得期待。

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