或許，這也將倒逼百度拿出更多的誠意。

7月5日，百度在北京國家會(huì)議中心召開百度AI開發(fā)者大會(huì)，發(fā)布了Apollo 1.0的開放細(xì)節(jié)，以及Apollo開放平臺的整體戰(zhàn)略和開放路線圖。

“開放能力、共享資源、加速創(chuàng)新、持續(xù)共贏”

陸奇用這短短的16個(gè)字闡述了整個(gè)Apollo的戰(zhàn)略目標(biāo)。而從目前來看，除去一直宣傳的軟硬件服務(wù)之外，Apollo的服務(wù)平臺還將提供給合作者的服務(wù)有：高精地圖服務(wù)、仿真引擎、安全服務(wù)、智能化車內(nèi)體驗(yàn)DuerOS。

而整個(gè)Apollo計(jì)劃中，最吸引眼球的恐怕是讓每一個(gè)開發(fā)者都有了從0到1的能力。因?yàn)榘俣鹊挠布脚_提供了從CPU到GPU到FPGA、GPS到IMU到攝像頭、激光雷達(dá)、雷達(dá)等一系列模塊。

不過，從曾經(jīng)的魏則西事件引發(fā)出的競價(jià)排名“丑聞”，讓百度在很多人的印象中，一直都是個(gè)只知道追求金錢利益的公司。那么表面上看起來“免費(fèi)、開放”的Apollo計(jì)劃，背后又有哪些不可告人的“秘密”呢？

百度阿波羅計(jì)劃實(shí)際上只是一個(gè)探索性計(jì)劃

就在幾天前，百度和微軟公司共同宣布雙方將展開合作，微軟將在全球除了中國以外的地區(qū)為百度Apollo開放平臺提供微軟智能云Azure服務(wù)。

能夠獲得微軟的青睞，似乎百度的Apollo計(jì)劃看起來還蠻靠譜，但只是看起來……

早年間的，時(shí)任百度副總、L4事業(yè)部總裁王勁，通過布局ARM CPU、GPU、FPGA為基礎(chǔ)的高性能異構(gòu)計(jì)算平臺，讓百度在高性能計(jì)算領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先水平，這也讓百度有了進(jìn)軍自動(dòng)駕駛的底氣。

而且當(dāng)時(shí)的百度在做自動(dòng)駕駛時(shí)，還是以多種傳感器、高精地圖、本地智能決策為基礎(chǔ)，進(jìn)行整套解決方案研發(fā)，這也讓王勁有信心可以喊出“三年商用、五年量產(chǎn)”的口號。

不過，隨著陸奇空降，全盤否定了王勁的策略，將人工智能和無人駕駛事業(yè)部合并，重點(diǎn)發(fā)展人工智能技術(shù)，并且讓技術(shù)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域落地，盡可能快的實(shí)現(xiàn)商用化，Apollo計(jì)劃就此誕生。

軟件、硬件都不做，轉(zhuǎn)而搭建一個(gè)通用的平臺，Apollo計(jì)劃看上去更像是組了個(gè)局，讓買賣雙方加入進(jìn)來，各取所需，自己還能賺個(gè)不菲的“手續(xù)費(fèi)”。

但是，類似的計(jì)劃并不是首次出現(xiàn)。

就比方說寶馬和英特爾，以及已經(jīng)被英特爾收購的Mobileye，這三方很早就進(jìn)行了合作，而且其目的就是為了搭建并推廣自己的一套自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)，這也是百度搭建Apollo平臺的目的之一。

要知道，百度在做自動(dòng)駕駛初期，可是和寶馬進(jìn)行合作的，但也僅進(jìn)行了2個(gè)月而已，至于背后的原因，寶馬中國CEO康思遠(yuǎn)（Olaf Kastner）曾經(jīng)說過，兩個(gè)公司的發(fā)展步伐以及經(jīng)營理念有一些不同，對今后如何進(jìn)行研究存在分歧。

可見，彼時(shí)的百度或許已經(jīng)轉(zhuǎn)換思路，開始籌備自己握有主動(dòng)權(quán)的自動(dòng)駕駛平臺，而更講究實(shí)戰(zhàn)派的寶馬自然不愿“茍同”，進(jìn)而轉(zhuǎn)投英特爾。

此外，與谷歌相比，在放棄激進(jìn)的無人駕駛戰(zhàn)略之后，谷歌轉(zhuǎn)而開始研發(fā)將會(huì)率先實(shí)現(xiàn)商用化的自動(dòng)駕駛，這也讓擁有更多實(shí)測數(shù)據(jù)的谷歌再度領(lǐng)跑全球。反觀現(xiàn)在的百度，放出Apollo計(jì)劃的時(shí)間點(diǎn)，早已落后于其他對手。

名單中的車企，恐怕也都遲觀望態(tài)度

在Apollo計(jì)劃公布當(dāng)天，所有的合作伙伴名單中出現(xiàn)了15家車企的logo，但是鎂客君認(rèn)為這些傳統(tǒng)車企放棄自主研發(fā)，轉(zhuǎn)而使用Apollo平臺的可能性并不大。

持續(xù)關(guān)注百度Apollo計(jì)劃的朋友應(yīng)該不難發(fā)現(xiàn)，除了發(fā)布會(huì)前一汽和百度進(jìn)行了簽約、發(fā)布會(huì)當(dāng)天奇瑞的尹同躍為Apollo站臺之外，其他的企業(yè)并沒有公開表態(tài)。

實(shí)際上在過去的幾年時(shí)間里，已經(jīng)有很多車企宣布進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，并開始自主研發(fā)，包括長安、東風(fēng)、吉利都已經(jīng)有測試車上路，長安更是進(jìn)行了單次長距離的測試。要想讓這些車企放棄現(xiàn)有的研發(fā)成果，轉(zhuǎn)而使用百度提供的軟硬件平臺，并且“進(jìn)貢”最值錢的數(shù)據(jù)，恐怕并不現(xiàn)實(shí)。

最近鎂客君接觸到了一位來自某自主品牌（該品牌也是Apollo計(jì)劃名單中的一個(gè)，為了尊重受訪者意見，這里就不透露具體名稱）的自動(dòng)駕駛研發(fā)工程師，他表示目前自動(dòng)駕駛的研發(fā)還是企業(yè)在自己做，并沒有使用百度的任何產(chǎn)品、平臺。同時(shí)他還強(qiáng)調(diào)，“自動(dòng)駕駛領(lǐng)域現(xiàn)在最值錢的就是測試數(shù)據(jù)，每一家都把數(shù)據(jù)看的死死的。我明明有實(shí)力可以自己做研發(fā)，所以也就沒必要用你百度的東西。所以加入這個(gè)Apollo計(jì)劃的名單更多的只是想蹭一下熱度，掛名而已。”（對于同樣的問題，還有其他受訪企業(yè)工作人員并不愿意表態(tài)。）

更何況，讓車企放棄自主研發(fā)，轉(zhuǎn)而成為自動(dòng)駕駛行業(yè)的硬件提供商，失去話語權(quán)，也是這些車企最不愿意看見的。

自動(dòng)駕駛上路并非兒戲，安全底線是100億公里實(shí)測

其實(shí)整個(gè)百度Apollo計(jì)劃中，唯一算是有點(diǎn)新意的就是仿真引擎了，這也是唯一能夠忽悠地住外行人的地方。熟悉自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的朋友對于仿真測試肯定并不陌生，國外早就有工程師、或者是研究團(tuán)隊(duì)做過類似的事，他們將自動(dòng)駕駛程序搬上大型仿真游戲GTA。

請注意，這里的測試人員僅僅只工程師和研究團(tuán)隊(duì)，并非百度這樣的大體量公司。

當(dāng)百度還在“洋洋得意”的推出仿真測試引擎的時(shí)候，谷歌、Uber這樣的自動(dòng)駕駛領(lǐng)先企業(yè)，可是實(shí)實(shí)在在把車放置在實(shí)際道路上，不停的積累實(shí)測數(shù)據(jù)。

實(shí)際上在整個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域都有一個(gè)公認(rèn)的底線，就是在真正商用化之前，自動(dòng)駕駛必須經(jīng)過100億英里的實(shí)測。要知道，目前全球擁有最長測試?yán)锍痰氖枪雀?，而他們也僅僅進(jìn)行了不到400萬英里的測試，離100億英里還有相當(dāng)長的一段距離。

孰優(yōu)孰劣，顯而易見。

當(dāng)然，鎂客君也并非全盤否定百度的Apollo計(jì)劃，就像速騰聚創(chuàng)的邱純鑫曾經(jīng)對鎂客君這樣說過：“百度Apollo計(jì)劃究竟如何，很大程度上取決于其開放程度。”

將國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的不同公司聚在一起做一件事的初心，是好的，畢竟“眾人拾柴火焰高”。而且自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)，必然離不開多方共同參與，所以說百度應(yīng)該認(rèn)清形勢，放低姿態(tài)，多拿出一點(diǎn)誠意，開放出最核心的技術(shù)，讓行業(yè)看看百度的水平究竟如何。

換句話說，如果百度真的可以誠心的打造一個(gè)開放平臺，讓國內(nèi)的自動(dòng)駕駛研發(fā)水平有一個(gè)整體提升，對于全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域來說也是一件好事，畢竟在當(dāng)下尚無明確商業(yè)模式和技術(shù)路線的情況下，能夠有百家爭鳴的狀態(tài)，才是最好的發(fā)展方式。

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