接二連三的失去在全球的業(yè)務(wù)版圖，Uber是否會就此開始走下坡路。

整個7月，Uber又在全球失去了兩個市場：

13日，Uber宣布與俄羅斯搜索巨頭Yandex成立合資公司，以整合Uber與Yandex在俄羅斯等六個東歐國家的業(yè)務(wù)。此舉和Uber在國內(nèi)與滴滴合并一樣，相當(dāng)于退出了俄羅斯市場。

21日23時(shí)59分，Uber暫停了在澳門的業(yè)務(wù)。（去年9月9日Uber就曾宣布過離開澳門的消息，但之后一直還在苦苦堅(jiān)持。）

時(shí)至今日，除了非洲和南美洲兩個地區(qū)之外，Uber在全球范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)版圖僅剩下北美、歐洲、澳洲、印度以及東南亞等地區(qū)。

與最輝煌時(shí)期相比，Uber失去了整整“半壁江山”。然而，即使是在現(xiàn)有的業(yè)務(wù)版圖中，Uber的日子也并不好過。

“諸侯爭霸”之對手的虎視眈眈

在Uber現(xiàn)有的業(yè)務(wù)版圖中，也并非只有他們一家提供共享出行服務(wù)的公司。

印度Ola

在印度本土市場，Ola的競爭力不容忽視，因?yàn)樗咏拥貧狻?/p>

如今，Ola已經(jīng)獲得了超過10輪融資，總計(jì)約19億美元，投資方包括軟銀、DST、老虎基金、紅杉資本等知名投資機(jī)構(gòu)。成立于2010年Ola，目前已經(jīng)在印度100多座城市運(yùn)營，擁有超過60萬輛汽車和65萬名司機(jī)。

之所以說它更接地氣，因?yàn)镺la除了可以用來打車之外，還能夠叫來一輛三蹦子。我們知道，因?yàn)橛《鹊陌l(fā)達(dá)程度不高，所以在許多城市還是有三蹦子這樣的廉價(jià)出行工具。

東南亞Grab

作為東南亞地區(qū)活躍度最高的移動平臺之一，Grab光是下載總量就超過了5000萬，擁有超過110萬名司機(jī)，在東南亞7個國家65個城市提供專快車、順風(fēng)車、摩托車、出租車和拼車等服務(wù)，日訂單量近300萬。

而在市場份額方面，Grab在第三方出租車打車市場占有95%的份額，在私家車打車市場占有71%的份額。

就在今天，Grab還宣布獲得了新一輪融資，滴滴和軟銀集團(tuán)共計(jì)投資了20億美元，而且該輪融資的規(guī)模還可能再擴(kuò)大5億美元以上。

有市場、有資金的Grab，對于Uber來說，不容小覷。

歐洲Gett

這家來自于以色列的共享出行服務(wù)商Gett，在今年拿到大眾集團(tuán)的3億美元融資之后，開始逐步進(jìn)入公眾的眼球，而在這之前，Gett還拿到過總計(jì)5500萬美元的融資。

雖然是來自于以色列，但是Gett的業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋到美國、英國、俄羅斯和以色列四個國家，共計(jì)超過100做城市。

今年4月，Gett還宣布斥資2億美元收購了紐約初創(chuàng)公司Juno，來運(yùn)營在紐約的業(yè)務(wù)，此舉也被認(rèn)為是在全球范圍內(nèi)對Uber發(fā)起挑戰(zhàn)的信號。

本土敵人Lyft

Uber發(fā)展7年以來，從未實(shí)現(xiàn)過對任何地區(qū)業(yè)務(wù)的統(tǒng)一，比方說在國內(nèi)市場被滴滴合并、俄羅斯市場被Yandex合并。而在其老家北美，Uber的對手Lyft也一直是個后顧之憂。

自2008年成立以來，Lyft獲得過總計(jì)24.5億美元的多輪融資，投資方更是包括滴滴、騰訊、阿里、通用、捷豹路虎、以及眾多風(fēng)投機(jī)構(gòu)。

在Uber經(jīng)歷多重危機(jī)的時(shí)候，Lyft的日訂單量也突破了100萬單。同樣是在最近，Lyft還正式公開宣布將設(shè)立自動駕駛研發(fā)部門，不僅在出行業(yè)務(wù)上要與Uber爭個高低，就連自動駕駛領(lǐng)域也同樣很有想法。

創(chuàng)始人卡蘭尼克還能回來嗎？

性騷擾案加上自己的出言不遜，讓Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克不得不在投資人的壓力下選擇辭職，不過這背后的原因恐怕并不像表面看起來這么簡單，因?yàn)閮煞降臓幾h焦點(diǎn)在于，Uber應(yīng)該在何時(shí)上市。

資本是逐利的，這句話鎂客君說過不止一次，國外的投資人亦是如此?？ㄌm尼克此前在很多公開場合都說過Uber并不急于上市，“如果可以的話，我愿意等到2030年。”然而這并不是投資人希望看到的。

據(jù)悉，Uber從成立以來，就沒有設(shè)立過CFO這個職位，足以見得卡蘭尼克不愿IPO的決心。不過，持續(xù)燒錢的自動駕駛研發(fā)工作，再加上始終無法盈利的出行業(yè)務(wù)，讓這個全球市值最高的非上市公司，不得不面臨如何市場化的難題。

作為投資人，當(dāng)然希望通過最常見的IPO上市方式，簡單粗暴的將Uber帶入到下一階段。而卡蘭尼克則更多的是考慮，一旦上市，公開透明的市場監(jiān)督極有可能給公司帶來更大的壓力，也可能讓對手獲取更多的公司機(jī)密?？梢姡ㄌm尼克的離開對于Uber來說，是好是壞還不得而知。

對于他來說，Uber更像是自己孩子，從零開始做起的他對Uber也更有使命感，這是那些追求績效和KPI的職業(yè)CEO所不具備的。但是，過于任性的他，使得Uber始終難以實(shí)現(xiàn)盈利，造成投資人的不滿，也并不奇怪。

但是，不管卡蘭尼克是否能夠回歸Uber，這家全球出行服務(wù)商巨頭都需要作出改變，而且是全方位的改變，比方說優(yōu)化自動駕駛研發(fā)部門來縮減開支、提高出行服務(wù)質(zhì)量而非繼續(xù)盲目擴(kuò)張等等。

不過，失去創(chuàng)始人的Uber，未來的路要怎么走，一切還很難說。

最后，記得關(guān)注微信公眾號：鎂客網(wǎng)（im2maker），更多干貨在等你！