拜騰的量產(chǎn)車之路走的非常艱難。

沉寂了一段時間的拜騰終于迎來了新一輪融資，據(jù)國內(nèi)媒體報道，拜騰汽車CEO戴雷表示他們C輪5億美金融資即將到位，參與的投資方包括一汽集團、江蘇省和南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金等。

相較于其他新造車勢力，拜騰的發(fā)展速度并不快。在量產(chǎn)車下線前，拜騰曾被曝出拖欠供應(yīng)商欠款以及裁員等負面新聞。同時，核心管理層也發(fā)生了一些矛盾，其聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？?/a>在今年上海車展期間，突然出席商用電動汽車企業(yè) ICONIQ（艾康尼克）的發(fā)布會，并宣布已加盟該公司。

一連串的突變讓拜騰的C輪融資一再擱淺，也打亂了他們的量產(chǎn)車生產(chǎn)進度。之前拜騰表示首款高檔SUV車型M-Byte將在2019年量產(chǎn)，第四季度上市。戴雷在4月份的一次采訪中也透露，M-Byte車型在全球已經(jīng)收到5萬臺的訂單。

據(jù)了解，目前拜騰南京工廠建設(shè)基本完工，沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大工藝車間廠建和主要設(shè)備安裝工作已完成，現(xiàn)已全面進入調(diào)試階段。10月份，工廠將開始試生產(chǎn)，預(yù)計將在2020年中量產(chǎn)投產(chǎn)，比原計劃推遲了半年。

對于像拜騰這樣的新造車勢力來說，資金是生命鏈。公開資料顯示，截止目前，加上最新的C輪，拜騰汽車累計已獲得超12億美元融資，但考慮到購買汽車生產(chǎn)資質(zhì)、自建工廠、銷售、交付等等因素，這些資金顯然是杯水車薪。

所以，戴雷表示，此次C輪融資完成后，他們會立刻啟動D輪融資，資金將用于支持第二款車和第三款車型的研發(fā)。

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