依舊“嘴硬”的特斯拉，何時能夠?qū)W會“幡然悔悟”？

躲過了315的特斯拉，到底還是沒躲過419。

4月19日上午，三位身穿印有“剎車失靈”“隱形殺手”字樣衣服的女車主，在2021上海國際車展的特斯拉展臺上，上演了一出“維權(quán)大戲”。

其中一位張姓女車主站在特斯拉車頂，高喊“特斯拉剎車失靈”，引起現(xiàn)場無數(shù)圍觀，后被安保人員強(qiáng)制帶出會場。值得一提的是，4/19和4/20兩天，是車展的專屬媒體日，僅接待新聞媒體入場。這也使得該事件得以迅速發(fā)酵。

據(jù)此前媒體報道，在今年2月21日，張某的父親駕駛特斯拉汽車載家人從旅游區(qū)返程，途中疑似因剎車失靈而遭遇撞擊，當(dāng)時車上還有一名1歲女童。

對于本次車主高調(diào)的維權(quán)行為，特斯拉直接用一則“甩鍋”公告作出回應(yīng)。在該回應(yīng)中，特斯拉態(tài)度強(qiáng)硬且沒有表達(dá)任何對消費者的歉意。

回顧過往，特斯拉的疑似故障并非首次，而“甩鍋”更是早已成為習(xí)慣。

據(jù)媒體《消費者報道》統(tǒng)計，僅去年和今年，媒體公開報道過的特斯拉疑似“失控”事件就達(dá)14起。

而面對如此多的事故，特斯拉的各種回應(yīng)簡直讓人啼笑皆非。

這不禁引人沉思：出了事就“甩鍋”國家電網(wǎng)等、“硬懟”消費者，特斯拉“迷之操作”的原因究竟打哪來？

領(lǐng)頭羊的優(yōu)越感

回首2020，在中國乃至世界，新能源汽車行業(yè)正處于方興未艾之時，而成立于2003年的特斯拉正感受著這個行業(yè)最美好的時光。

這一年，特斯拉的全球銷售額接近50萬輛，遠(yuǎn)超2019年的36.8萬輛。而這還是特斯拉經(jīng)歷了全球新冠疫情困擾后交出的成績。有分析樂觀指出，預(yù)計今年特斯拉的全球銷量將達(dá)到89萬輛。

在全球市場中，除了美國，中國市場是特斯拉最大的倚仗。據(jù)統(tǒng)計，僅2020年，特斯拉就在中國銷售了13.7萬輛車，占比中國新能源汽車市場達(dá)到30%以上，繼續(xù)坐在中國新能源汽車市場的頭把交椅上。

并且，從銷量趨勢上來看，國內(nèi)除了五菱汽車旗下的宏光miniEV，其它傳統(tǒng)車企和造車新勢力的車型，均無法在短期內(nèi)對特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)。也就是說，如果從從眾心理的角度講，中國消費者并沒有太多合適的選項。

領(lǐng)頭羊的優(yōu)越感大概是特斯拉最大的底氣。在本次維權(quán)事件發(fā)生后，特斯拉副總裁陶琳也這樣表示，“我們有一些自己做的客戶畫像，大概有90%多的客戶都愿意再一次選擇特斯拉。”

就算所言非虛，那10%不滿意的客戶呢？

而除了對產(chǎn)品的不滿，對特斯拉乃至馬斯克本人的信任的喪失，才是其最大的危機(jī)。

被神話的鋼鐵俠

在一段時間里，被譽為真人版“鋼鐵俠”的馬斯克，在中國成為了繼喬布斯后又一個“神話”，成為了一眾創(chuàng)業(yè)者的偶像。就在前段時間小米在宣布造車時，董事長雷軍還曬出了當(dāng)年他與馬斯克的合影，以顯示馬斯克對他的影響之深。

其實早在2013年的兩度造訪特斯拉后，雷軍就特地把與馬斯克的對話寫成長文。雷軍表示“和Elon Musk比起來，我們干的好像都是別人能干的事情，但他干的別人想都想不到”，足見其對馬斯克的肯定與崇拜。而馮侖等企業(yè)家也紛紛表示了對馬斯克的認(rèn)可。

這股崇拜之風(fēng)也逐漸蔓延到了普通人中間。在知乎上，關(guān)于馬斯克的問題多是“如何看待現(xiàn)在年輕人對馬斯克的崇拜?”“馬斯克和喬布斯誰更牛？”以及“怎樣看待馬斯克正把人類幻想變成現(xiàn)實，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭卻搶小販飯碗”等等，細(xì)看下面多條回答，其崇拜之情溢于言表。

而馬斯克“人設(shè)”的成功，無論是否是主動營銷行為，都不能不與特斯拉在國內(nèi)的成功聯(lián)系在一起。

但“人設(shè)”是一把雙刃劍，曾經(jīng)愛有多深，以后的恨就有多重。在特斯拉多次“甩鍋”，撇清自己責(zé)任、對新冠疫情發(fā)表不當(dāng)言論后，馬斯克的風(fēng)評已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)向。

更糟糕的是，與個別一些“洋企業(yè)”一樣，特斯拉染上了區(qū)別對待中國市場的惡習(xí)，也就難免輕視中國的消費者。

染上了“區(qū)別對待”的壞毛病

去年3月，數(shù)十位國產(chǎn)Model 3車主表示，在不知情的情況下，所購買的國產(chǎn)Model 3應(yīng)配置的自動駕駛硬件HW3.0版本被“減配”，換為性能相差21倍的HW2.5版本。該次事件被稱為“減配門”。在工信部的約談下，特斯拉才給出提供免費更換HW3.0的解決方案。

去年8月，又有微博博主指出，特斯拉此前承諾的V3充電樁不會被周邊汽車分享功率的承諾在中國官網(wǎng)被取消，而美國官網(wǎng)則明確承諾V3充電樁不會被分享。對此，雖然陶琳在微博上做出了解釋，但從網(wǎng)絡(luò)反映來看，仍未打消用戶的疑慮。

客觀地說，“區(qū)別對待”中國市場的企業(yè)不只是特斯拉一家，然而前車之鑒諸如三星、奔馳等，都付出了退出中國市場、誠意道歉并給出解決方案等等為代價。只是不知道，依舊“嘴硬”的特斯拉，何時能夠?qū)W會“幡然悔悟”。

結(jié)語

對女車主高調(diào)而又無奈的維權(quán)事件，新華社發(fā)文表示：“從網(wǎng)絡(luò)輿情來看，特斯拉高管的傲慢回應(yīng)，讓很多人感到費解”，“如果車企不能提供質(zhì)量過硬的產(chǎn)品和良好的售后服務(wù)，不能保障消費者安全行駛，甚至惡意猜測維權(quán)者的動機(jī)，可能會砸了自己的招牌。”

的確，對于被“慣壞”了的特斯拉和馬斯克來說，是時候清醒清醒了。無論何時何地，被“供起來”的都應(yīng)該是消費者，而不能是企業(yè)。

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