波音公司，這次能為自己“正名”嗎？

據(jù)NASA最新消息，沉寂已久的馬斯克“備胎”——波音公司，終于要在北京時(shí)間8月4日的凌晨1點(diǎn)，再次發(fā)射其研發(fā)的Starliner商業(yè)飛船，并將第二次嘗試對(duì)接國(guó)際空間站。

據(jù)悉，盡管此次Starliner商業(yè)飛船仍然沒(méi)有搭載任何人類(lèi)宇航員，但本次Starliner將攜帶超過(guò)四百磅的補(bǔ)給物資，例如可重復(fù)使用的氧氣氮?dú)庋a(bǔ)給等設(shè)備，并將攜帶五百五十磅的物資返回地球。

目前，Starliner商業(yè)飛船已經(jīng)到達(dá)CCAFS（佛羅里達(dá)州卡納維拉爾角空軍基地），將在41號(hào)發(fā)射場(chǎng)發(fā)射升空。承載本次運(yùn)輸任務(wù)的，將是宇宙神Ⅴ號(hào)運(yùn)載火箭（又稱(chēng)阿特拉斯-5型運(yùn)載火箭）。NASA表示，飛船預(yù)計(jì)將在軌道上停留5至10天，然后返回地球，并將降落在美國(guó)西部的陸地上。

2014年9月，NASA與馬斯克旗下的SpaceX和波音公司分別簽下了高達(dá)26億美元和42億美元的合同，在讓這倆家航天業(yè)的“新貴與老牌”公司成為美國(guó)商業(yè)載人航天計(jì)劃承運(yùn)商的同時(shí)，也顯示了NASA從過(guò)去“只用自己或他國(guó)成熟研發(fā)的產(chǎn)品”的框框中跳出來(lái)，轉(zhuǎn)而租用商業(yè)公司所提供的產(chǎn)品和服務(wù)。

實(shí)際上，選擇商業(yè)公司也是NASA的無(wú)奈之舉：自2011年左右美國(guó)自身的航天飛機(jī)退役以后，NASA只能選擇讓宇航員搭乘俄羅斯的航天飛機(jī)。

據(jù)媒體爆料，2014年時(shí)，俄羅斯對(duì)美國(guó)的報(bào)價(jià)就已經(jīng)是天價(jià)：一位宇航員的收費(fèi)就高達(dá)7100萬(wàn)美元！據(jù)統(tǒng)計(jì)，NASA僅一年消耗在此方面的費(fèi)用就高達(dá)4億美元以上，這顯然是無(wú)法長(zhǎng)期持續(xù)的方案。

不過(guò)，與馬斯克旗下航天公司的持續(xù)高光不同，波音公司提供的服務(wù)實(shí)在是難盡人意。

直到2019年底，波音公司才開(kāi)始了首次試飛，但因?yàn)?span id="p0xu6beiaw" class='wp_keywordlink_affiliate'>軟件缺陷和通信鏈路等問(wèn)題，導(dǎo)致了首次試飛未能和國(guó)際空間站完成對(duì)接，但幸好飛船安全回歸地面。

目前，SpaceX已經(jīng)向國(guó)際空間站運(yùn)送了10名宇航員，而波音的數(shù)據(jù)仍然為0。目前，波音急需證明自家的技術(shù)和產(chǎn)品安全可靠，本次是否能正常對(duì)接國(guó)際空間站，就成為了波音的一次“大考”。只有通過(guò)本次測(cè)試，未來(lái)才有可能實(shí)現(xiàn)真正搭載NASA的宇航員“上天”。

可以說(shuō)，和動(dòng)作不斷的SpaceX相比，波音可謂是名副其實(shí)的“錢(qián)多事少”。某種意義上，天價(jià)合同下的波音已經(jīng)淪為了“備胎”。眼下這次機(jī)會(huì)，將有可能為波音“正名”。

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